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9、低溫 固化預浸料成型（1）概要低溫固化預浸料完全按通常的預浸料方法制備，但樹脂的化學性質使其得以在60-100oC溫度下固化。在60oC時，材料可操作保持期可小到限于1個星期，但亦可延長到幾個月。樹脂系統(tǒng)的流動截面適于采用真空袋壓力，避免采用高壓釜。（2）材料 |樹脂：一般*采用環(huán)氧樹脂；纖維：任意，同通常的預浸料；芯材：任意，雖然一般 的PVC泡沫需要特別注意。（3）優(yōu)點1）具有傳統(tǒng)預浸料法所具備的（1）-（6）條優(yōu)點；2）模具材料較便宜，如木材亦可用，因其固化溫度較低故；聚氨酯保溫材料是一類綜合性能優(yōu)異的高分子絕熱材料，應用于建筑節(jié)能領域。黃浦區(qū)綠色玻纖聚氨酯復合材料廠家現(xiàn)貨

將干強物與樹脂片（樹脂片系放在一層脫模紙上提供）交替鋪放在模具內。鋪層被真空袋包覆，藉真空泵抽真空，將干織物內空氣抽出。然后加熱，令樹脂熔化并流浸已抽出空氣的織物，然后經(jīng)過一事實上時間即固化。（2）原材料樹脂：一般*用環(huán)氧樹脂； ¬纖維：任意；芯材：許多種芯材都可以使用，由于工藝過程中溫度高，對PVC泡沫需要專門處理，以免泡沫損壞。（3）優(yōu)點1）空隙率低，可精確獲得高的纖維含量；2）鋪層清潔，有利于健康和安全（似預浸）；黃浦區(qū)綠色玻纖聚氨酯復合材料廠家現(xiàn)貨其主要方法是在建筑物基層墻體的外側設置保溫層(一般為厚度60mm的聚苯泡沫板)，在保溫層外面做裝飾層。

很多游艇的船底、表面使用了標準的輕質木，以保證比較大的剪切和擠壓強度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質木；隔壁面板室內地板和家具也使用了輕質木夾芯材料。在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運河中營運的快速渡輪，其抗破壞能力應是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線型PVC泡沫芯材被選作船殼底材，另一類型的PVC泡沫芯材作船殼側面材料和舷側突出部。部件使用玻纖增強表皮層和真空袋膜工藝；甲板和船艙側面使用橫紋輕質木夾芯材料，其表面用交聯(lián)環(huán)氧樹脂/玻纖板材做艙房表皮層，以保證渡輪達到ABS標準。

1）典型拉擠速度0.5-2m/min，效率較高，適于大批量生產(chǎn)，制造長尺寸制品；2）樹脂含量可精確控制；3）由于纖維呈縱向，且體種比可較高（40%-80%），因而型材軸向結構特性可非常好；4）主要用無捻粗紗增強，原材料成本低，多種增強材料組合使用，可調節(jié)制品力學性能；5）制品質量穩(wěn)定，外觀平滑。（4）缺點1）模具費用較高；2）一般限于生產(chǎn)恒定橫截面的制品。（5）典型產(chǎn)品建筑屋頂橫梁、椽子、門窗框架型材、墻板、石油開采抽油桿、帳篷竿、梯子、橋梁、工具把、手機微波站罩殼、汽車板簧、傳動軸、電纜管、光纖光纜芯、釣魚竿、隔柵、汽車空調器罩、擴軌罩。 0}1x p* V作為保溫節(jié)能市場上的一類異保溫材料，聚氨酯硬泡產(chǎn)品在建筑節(jié)能保溫上的應用越來。

航空航天飛機的主要部件，如機身，機翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復合結構，同時使用丁二烯 [1]。在生產(chǎn)中不必進行高壓高溫處理。飛機的重量得以減輕。直升飛機***一代復合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數(shù)溶劑且可經(jīng)受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統(tǒng)預浸工藝制造。這種新型復合螺旋槳葉的壽命可達10000h/L，是先前金屬槳葉壽命的十倍。***超輕型競賽飛機、飛機模型和現(xiàn)代"超級風車"的槳葉都使用了輕質木質夾芯材料。復合材料必須是人造的，是人們根據(jù)需要設計制造的材料；浦東新區(qū)品牌玻纖聚氨酯復合材料廠家直銷

噴涂施工24小時后，可用手提刨刀進行局部修整。黃浦區(qū)綠色玻纖聚氨酯復合材料廠家現(xiàn)貨

（1）概要SCRIMP（Seeman Composite Infusion Molding Process—西曼復合材料公司樹脂滲透成型法）,RIFT（Resin Infusion under Flexibe Tooling—柔性模具樹脂滲透法） ,VARTM（Vscuum Assisted Transfer Molding—真空輔助樹脂傳遞成型）這三種工藝原理相似。將織物作為干鋪層材料入模內，如同RTM。然后覆以剝離保護層和縫編非結構織物。整個鋪層用真空袋覆罩好。袋無滲漏后，讓樹脂流到積層。樹脂很容易流經(jīng)非結構織物而在整個鋪層分布。SCRIMP法在真空袋與鋪層之間可置加壓模塊，利于提高制作表觀與結構密實度。黃浦區(qū)綠色玻纖聚氨酯復合材料廠家現(xiàn)貨

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