列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)是一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)裝備，旨在為列車運(yùn)行提供安全保障。該系統(tǒng)采用主動、非接觸式探測技術(shù)，并由多個**部件組成。通過對所有雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合處理，系統(tǒng)能夠?qū)崟r探測前方軌道區(qū)域的障礙物。在列車運(yùn)行過程中，該系統(tǒng)的作用不可忽視。通過攝像機(jī)、激光雷達(dá)和微波雷達(dá)等設(shè)備的實(shí)時監(jiān)測，系統(tǒng)能夠及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，并通過二次雷達(dá)在ATP切除模式下對前方列車距離的實(shí)時測量，提供列車輔助防撞預(yù)警功能。這種預(yù)警機(jī)制為列車運(yùn)行提供了重要的安全保護(hù)。列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)具備高精確度和可靠性的優(yōu)勢。它能夠在各種復(fù)雜的天氣和環(huán)境條件下正常運(yùn)行，并有效地避免可能的碰撞事故。該系統(tǒng)的應(yīng)用不僅提高了列車運(yùn)...

列車防撞雷達(dá)是一種應(yīng)答式雷達(dá)，能夠?qū)嵤┝熊囬g的身份識別、精確測距、遠(yuǎn)距通訊，從而彌補(bǔ)一次微波雷達(dá)的諸多缺點(diǎn)（包括距離近、無法識別身份、無法交換數(shù)據(jù)）。在雷達(dá)的技術(shù)體制上，一般采用基于信號飛行時間的測量方案，如SDS－TWR雙邊測量。目前業(yè)界大范圍使用的列車防撞雷達(dá)是Chirp二次雷達(dá)技術(shù)體系（線性調(diào)頻脈沖信號），該技術(shù)源于***合成孔徑雷達(dá)，早先應(yīng)用于機(jī)場飛機(jī)的測量。可以達(dá)到識別、測距、通訊的目的。根據(jù)不同天線的選擇**遠(yuǎn)作用距離可到2000米。防撞雷達(dá)供應(yīng)商有哪些？福建雷達(dá)選擇列車防撞系統(tǒng)雷達(dá)DG5000T2C 系列二次雷達(dá),DG5000T2C產(chǎn)品采用Chirp小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過測量帶...

列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)，采用主動、非接觸式探測技術(shù)。其**部件包括探測主機(jī)、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、微波雷達(dá)、高速RFID讀卡器；通過對所有視覺數(shù)據(jù)、雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合，能夠?qū)崿F(xiàn)對運(yùn)行列車前方軌道區(qū)障礙物的實(shí)時探測；通過二次雷達(dá)在ATP切除模式下對前方列車的實(shí)時距離測量，來進(jìn)行列車輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供安全保障。我司作為列車防撞系統(tǒng)二次雷達(dá)主要供應(yīng)商，我們在此*提供雷達(dá)相關(guān)參數(shù)，如您需要了解更多系統(tǒng)細(xì)節(jié)，請與我們直接聯(lián)系！探測距離：2000m（直線）；探測精度：優(yōu)于1m；射頻功率：27dBm；通訊模式：RS485/CAN；電源功率：小于8W；頻點(diǎn)授權(quán)：ISM免授權(quán)(非UWB，UWB...

列車防撞系統(tǒng)雷達(dá)DG5000T2C 系列二次雷達(dá),DG5000T2C產(chǎn)品采用Chirp小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過測量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號的飛行時間(TOF)或者到達(dá)時間差(TDOA)來計算目標(biāo)的位置，并獲取比較高小于1米的實(shí)用位置精度；與其他測量系統(tǒng)不同，即使在復(fù)雜工程環(huán)境中，DG5000T2C用戶仍然能夠可重復(fù)地獲取該精度。作為物聯(lián)網(wǎng)防碰撞與位置服務(wù)的強(qiáng)有力支撐產(chǎn)品，DG5000T2C能夠加強(qiáng)各領(lǐng)域內(nèi)用戶系統(tǒng)的智能化、可視化特性，**提高了企業(yè)、機(jī)關(guān)的運(yùn)行效率，降低了過程管理風(fēng)險.應(yīng)用領(lǐng)域:列車防撞預(yù)警管理;飛行器目標(biāo)識別與判斷;礦山車輛定位與防撞;施工作業(yè)質(zhì)量評估;小車引導(dǎo)與防撞;可擴(kuò)展的其他...

列車防撞二次雷達(dá)主要供應(yīng)商，我們在此*提供雷達(dá)相關(guān)參數(shù)，如您需要了解更多系統(tǒng)細(xì)節(jié)，請與我們直接聯(lián)系！系統(tǒng)參數(shù)如下：探測距離：2000m（直線）探測精度：優(yōu)于1m射頻功率：27dBm通訊模式：RS485/CAN電源功率：小于8W頻點(diǎn)授權(quán)：ISM免授權(quán)(非UWB，UWB不合規(guī)). 通過與各類集成商的合作，采用我司技術(shù)的在線系統(tǒng)已達(dá)2200+臺（套），具有較高的市場占有率.所部署線路包括幾乎上海 全部地鐵線路，深圳、石家莊等地線路，南京青島等地試車線。高鐵防撞系統(tǒng) 預(yù)警二次雷達(dá),探測距離遠(yuǎn)達(dá)2km。遼寧雷達(dá)方案軌道防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要技術(shù)，旨在保證列車和乘客的安全。該技術(shù)采用先進(jìn)的傳感...

軌道防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要安全設(shè)備，旨在防止列車發(fā)生碰撞事故。該技術(shù)利用高效的雷達(dá)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人，以提供準(zhǔn)確的防撞預(yù)警和緊急制動控制。軌道防撞雷達(dá)采用先進(jìn)的傳感技術(shù)，如射頻和激光探測，以識別軌道前方的障礙物。一旦檢測到潛在的碰撞威脅，系統(tǒng)會立即向列車駕駛員和相關(guān)操作員發(fā)出警報，以便他們能夠迅速采取行動來避免碰撞事故的發(fā)生。這種防撞雷達(dá)的應(yīng)用可以顯著提高軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性。它能夠幫助駕駛員及時察覺到前方的障礙物，減少意外情況的發(fā)生。此外，它還可以降低人為疏忽或操作錯誤可能帶來的風(fēng)險，提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行效率。軌道防撞雷達(dá)在預(yù)防碰撞事故...

列車防撞雷達(dá)是一種應(yīng)答式雷達(dá)，能夠?qū)嵤┝熊囬g的身份識別、精確測距、遠(yuǎn)距通訊，從而彌補(bǔ)一次微波雷達(dá)的諸多缺點(diǎn)（包括距離近、無法識別身份、無法交換數(shù)據(jù)）。在雷達(dá)的技術(shù)體制上，一般采用基于信號飛行時間的測量方案，如SDS－TWR雙邊測量。目前業(yè)界大范圍使用的列車防撞雷達(dá)是Chirp二次雷達(dá)技術(shù)體系（線性調(diào)頻脈沖信號），該技術(shù)源于***合成孔徑雷達(dá)，早先應(yīng)用于機(jī)場飛機(jī)的測量?？梢赃_(dá)到識別、測距、通訊的目的。根據(jù)不同天線的選擇**遠(yuǎn)作用距離可到2000米。列車、地鐵防碰撞雷達(dá)供應(yīng)商有哪些？江西測距雷達(dá)列車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)是一套應(yīng)用在列車與列車間、列車與端墻間的碰撞風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警設(shè)備。采用chirp無線雷達(dá)測距...

我們的列車防撞雷達(dá)具有以下特點(diǎn)：1.高精度檢測：我們的列車防撞雷達(dá)采用先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)，能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確地檢測列車周圍的障礙物。無論是在白天還是夜晚、惡劣天氣條件下，都能提供可靠的檢測結(jié)果。2.多模式監(jiān)測：我們的列車防撞雷達(dá)支持多種監(jiān)測模式，包括長距離監(jiān)測、短距離監(jiān)測和側(cè)向監(jiān)測等。這些模式能夠滿足不同列車運(yùn)行環(huán)境下的需求，確保列車安全行駛。3.實(shí)時警報：當(dāng)列車防撞雷達(dá)檢測到潛在的碰撞風(fēng)險時，會立即發(fā)出警報信號，提醒列車駕駛員采取相應(yīng)的措施。這種實(shí)時警報系統(tǒng)能夠**減少事故的發(fā)生概率，保障乘客的安全。4.自適應(yīng)技術(shù)：我們的列車防撞雷達(dá)具備自適應(yīng)技術(shù)，能夠根據(jù)列車的運(yùn)行速度和環(huán)境條件進(jìn)行智能調(diào)整。這種...

列車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)是一套應(yīng)用在列車與列車間、列車與端墻間的碰撞風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警設(shè)備。采用chirp無線雷達(dá)測距技術(shù)，通過實(shí)時探測防護(hù)設(shè)備間的距離和速度，再結(jié)合列車當(dāng)前車速下的安全制動距離來評估碰撞風(fēng)險等級，根據(jù)碰撞風(fēng)險等級來采取蜂鳴器告警、緊急制動等處理措施，保障列車安全運(yùn)行規(guī)避碰撞風(fēng)險。設(shè)備具有符合無線通訊頻段符合政策法規(guī)；彎道超視野范圍探測防護(hù)；探測距離遠(yuǎn)（**遠(yuǎn)可達(dá)2000米）、精度高；符合軌道交通標(biāo)準(zhǔn)等多種特點(diǎn)。通過對所有視覺數(shù)據(jù)、雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合，能夠?qū)崿F(xiàn)對運(yùn)行列車前方軌道區(qū)障礙物的實(shí)時探測。西藏雷達(dá)用途列車防撞雷達(dá)探測|RADAR 提供多目標(biāo)雷達(dá)、二次防撞雷達(dá)、光電雷達(dá)產(chǎn)品，可應(yīng)用于交...

列車防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要安全設(shè)備，旨在防止列車發(fā)生碰撞事故。該技術(shù)利用高效的雷達(dá)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人，以提供準(zhǔn)確的防撞預(yù)警和緊急制動控制。這種防撞雷達(dá)的應(yīng)用可以顯著提高軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性。它能夠幫助駕駛員及時察覺到前方的障礙物，減少意外情況的發(fā)生。此外，它還可以降低人為疏忽或操作錯誤可能帶來的風(fēng)險，提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行效率。這樣的系統(tǒng)不僅在城市地鐵和鐵路交通中廣泛應(yīng)用，還在高速鐵路和列車自動化控制系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。軌道防撞雷達(dá)為現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)的安全性提供了重要保障。通過實(shí)施實(shí)時監(jiān)測和預(yù)警措施，它能夠幫助駕駛員和系統(tǒng)操作員避免碰撞事...

列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)，采用主動、非接觸式探測技術(shù)。其**部件包括探測主機(jī)、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、微波雷達(dá)、高速RFID讀卡器；通過對所有視覺數(shù)據(jù)、雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合，能夠?qū)崿F(xiàn)對運(yùn)行列車前方軌道區(qū)障礙物的實(shí)時探測；通過二次雷達(dá)在ATP切除模式下對前方列車的實(shí)時距離測量，來進(jìn)行列車輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供安全保障。我司作為列車防撞系統(tǒng)二次雷達(dá)主要供應(yīng)商，我們在此*提供雷達(dá)相關(guān)參數(shù)，如您需要了解更多系統(tǒng)細(xì)節(jié)，請與我們直接聯(lián)系！探測距離：2000m（直線）；探測精度：優(yōu)于1m；射頻功率：27dBm；通訊模式：RS485/CAN；電源功率：小于8W；頻點(diǎn)授權(quán)：ISM免授權(quán)(非UWB，UWB...

列車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)，又稱主動式、非接觸式障礙物檢測系統(tǒng)，采用無線、視覺分析和雷達(dá)探測技術(shù)相融合的方式，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營列車的防護(hù)。該系統(tǒng)通過視覺分析進(jìn)行軌行區(qū)障礙物的探測和預(yù)警，采用雷達(dá)技術(shù)在ATP切除模式下實(shí)現(xiàn)對前方列車的距離測量和輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供輔助安全保障。系統(tǒng)*在非信號模式下參與列車控制。二次雷達(dá)安裝在列車車頭，用于和前行列車之間收發(fā)無線電信號，實(shí)時探測本車與前車距離。雷達(dá)探測具有較強(qiáng)的傳統(tǒng)能力，可以在彎曲的隧道區(qū)段可靠探測前方的列車，彌補(bǔ)了視頻探測在這個場景下的探測空白。地鐵列車防碰撞防追尾系統(tǒng)。浙江雷達(dá)售價列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)是為保障列車運(yùn)行安全而設(shè)計的一種主動、非接觸式探...

列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)旨在為列車運(yùn)行提供安全保障。統(tǒng)采用主動、非接觸式探測技術(shù)，并由多個部件組成。通過對所有雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合處理，系統(tǒng)能夠?qū)崟r探測前方軌道區(qū)域的障礙物。在列車運(yùn)行過程中，該系統(tǒng)的作用不可忽視。通過攝像機(jī)、激光雷達(dá)和微波雷達(dá)等設(shè)備的實(shí)時監(jiān)測，系統(tǒng)能夠及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，并通過二次雷達(dá)在ATP切除模式下對前方列車距離的實(shí)時測量，提供列車輔助防撞預(yù)警功能。這種預(yù)警機(jī)制為列車運(yùn)行提供了重要的安全保護(hù)。防撞雷達(dá)供應(yīng)商有哪些？青海雷達(dá)怎么樣列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)，采用主動、非接觸式探測技術(shù)。其**部件包括探測主機(jī)、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、微波雷達(dá)、高速RFID讀卡器；通過對所有...

列車防撞雷達(dá)DG5000T2C系列二次雷達(dá)業(yè)界性能**強(qiáng)的無線電CAS雷達(dá)—DG5000■產(chǎn)品介紹DG5000T2C二次雷達(dá)是一種底層有限開放、數(shù)據(jù)接口符合國際ISO24730標(biāo)準(zhǔn)的無線實(shí)時測量產(chǎn)品，能夠幫助系統(tǒng)集成商、終端用戶實(shí)現(xiàn)不同的測距、定位業(yè)務(wù)需求，如列車防撞預(yù)警、飛行器目標(biāo)接近預(yù)判斷、礦山小車防碰撞、長隧道狀1D線性定位、施工過程監(jiān)測、基于存在檢測的ZONE功能等。即使客戶的應(yīng)用場景有較大差異，系統(tǒng)仍然能夠通過靈活的結(jié)構(gòu)變化，滿足現(xiàn)場的實(shí)際功能需求，并比較大限度幫助客戶節(jié)省投入，獲取比較高性價比。DG5000T2C產(chǎn)品采用Chirp小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過測量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號的飛行...

軌道防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要技術(shù)，旨在保證列車和乘客的安全。該技術(shù)采用先進(jìn)的傳感器和算法，實(shí)時監(jiān)測列車周圍的環(huán)境，并及時發(fā)出警報以避免碰撞事故的發(fā)生。軌道防撞雷達(dá)通過射頻、激光或聲波等方式，精確探測軌道前方障礙物的位置和距離。一旦檢測到潛在的碰撞威脅，系統(tǒng)會立即向駕駛員和交通控制中心發(fā)出警報，以便他們能夠采取相應(yīng)的措施來避免碰撞。此外，軌道防撞雷達(dá)還可以適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境條件，如惡劣天氣和強(qiáng)烈陽光照射。它具備高度準(zhǔn)確的探測能力和快速響應(yīng)的特點(diǎn)，為列車駕駛員提供了及時準(zhǔn)確的信息，確保列車在復(fù)雜環(huán)境中安全運(yùn)行。軌道防撞雷達(dá)不僅提高了列車運(yùn)行的安全性，還提升了運(yùn)行效率和可靠性。它可以幫助駕駛...

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它的主要作用是提供實(shí)時的障礙物檢測和防撞預(yù)警，以保障乘客和車輛的安全。這樣的雷達(dá)系統(tǒng)通常采用主動、非接觸式的探測技術(shù)，其**部件包括探測主機(jī)、二次雷達(dá)、微波雷達(dá)等。軌道交通防撞雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)之一是其***的探測性能。該系統(tǒng)能夠在不同的天氣和環(huán)境條件下，對運(yùn)行列車前方的軌道區(qū)域進(jìn)行實(shí)時探測。探測距離通?？蛇_(dá)數(shù)千米，且探測精度高于1米，這使得雷達(dá)能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的障礙物，如車輛、行人或其他物體。通過對所有視覺數(shù)據(jù)、雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合處理，軌道交通防撞雷達(dá)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對列車前方軌道區(qū)障礙物的準(zhǔn)確識別和實(shí)時距離測量。這一信息可以被用來進(jìn)行列車輔助防撞預(yù)警...

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中至關(guān)重要的一項(xiàng)技術(shù)，其作用是通過非接觸式的探測方式，實(shí)時監(jiān)測列車前方的軌道區(qū)域，以便及時發(fā)現(xiàn)和識別潛在的障礙物，提供準(zhǔn)確的防撞預(yù)警，從而保障列車和乘客的安全。系統(tǒng)可以在不同環(huán)境條件下，如惡劣天氣、強(qiáng)光照射等情況下，準(zhǔn)確地探測前方障礙物的存在和位置。其探測距離可達(dá)2000米，探測精度優(yōu)于1米，具有高度可靠的探測性能。此外，雷達(dá)系統(tǒng)通常采用RS485/CAN通信模式，以實(shí)現(xiàn)高效可靠的數(shù)據(jù)傳輸和通信?；趯λ幸曈X數(shù)據(jù)和雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合處理，軌道交通防撞雷達(dá)系統(tǒng)能夠?qū)崟r識別并跟蹤列車前方軌道區(qū)域的障礙物。同時，通過二次雷達(dá)在ATP切除模式下的實(shí)時距離測量，系...

我司列車防撞雷達(dá)采用Chirp雷達(dá)技術(shù)：其覆蓋的范圍，與當(dāng)前4G網(wǎng)絡(luò)、5G網(wǎng)絡(luò)錯開。由于雷達(dá)采用極為陡峭的帶通濾波器，即使相鄰頻點(diǎn)也不會形成干擾。在列車防撞領(lǐng)域，遠(yuǎn)距離的防撞測量方案，目前只有Chirp二次雷達(dá)既可以滿足無線電監(jiān)管規(guī)定，也可以達(dá)到遠(yuǎn)距離精確測量。UWB測距系統(tǒng)會產(chǎn)生電信設(shè)備干擾、輻射功率EIRP嚴(yán)重超標(biāo)等一些列法規(guī)問題，肯定不可以安裝在室外應(yīng)用。采用偷梁換柱式的系統(tǒng)交付，不利于業(yè)主后期的運(yùn)營，甚至?xí)l(fā)行政處罰。為什么UWB技術(shù)不能應(yīng)用于列車、地鐵防碰撞系統(tǒng)？江蘇雷達(dá)有哪些軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要安全技術(shù)，用于預(yù)防碰撞事故。該技術(shù)利用先進(jìn)的傳感器和算法，實(shí)時監(jiān)...

列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)是為保障列車運(yùn)行安全而設(shè)計的一種主動、非接觸式探測技術(shù)。它由多個**部件組成。通過對雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合處理，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測列車前方軌道區(qū)域的障礙物。在ATP（自動列車保護(hù)）切除模式下，二次雷達(dá)可進(jìn)行實(shí)時距離測量，運(yùn)用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供額外的安全保障。通過采用這種先進(jìn)的技術(shù)，列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)能夠幫助列車司機(jī)及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，從而避免可能的碰撞事故。同時，該系統(tǒng)具備較高的精確度和可靠性，能夠在不同天氣和環(huán)境條件下有效運(yùn)行。它的使用不僅可以提高列車運(yùn)行的安全性，還可以提高運(yùn)輸效率，減少事故和意外的發(fā)生?？偠灾?，列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)是...

列車防撞系統(tǒng)構(gòu)成：列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)，采用主動、非接觸式探測技術(shù)。其**部件包括探測主機(jī)、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、微波雷達(dá)、高速RFID讀卡器； 通過對所有視覺數(shù)據(jù)、雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合，能夠?qū)崿F(xiàn)對運(yùn)行列車前方軌道區(qū)障礙物的實(shí)時探測；通過二次雷達(dá)在ATP切除模式下對前方列車的實(shí)時距離測量，來進(jìn)行列車輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供安全保障。通過與各類集成商的合作，采用我司技術(shù)的在線系統(tǒng)已達(dá)2200+臺（套），具有較高的市場占有率。高鐵防撞系統(tǒng) 預(yù)警二次雷達(dá),探測距離遠(yuǎn)達(dá)2km。云南防水雷達(dá)列車防撞雷達(dá)探測|RADAR 提供多目標(biāo)雷達(dá)、二次防撞雷達(dá)、光電雷達(dá)產(chǎn)品，可應(yīng)用于交通、智慧工廠、通用...

軌道防撞雷達(dá)是軌道交通系統(tǒng)中至關(guān)重要的一項(xiàng)技術(shù)，旨在確保列車的安全運(yùn)行。該雷達(dá)系統(tǒng)利用射頻、激光或聲波等技術(shù)，實(shí)時監(jiān)測軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人等，以便及時發(fā)出警報并采取避免碰撞的措施。軌道防撞雷達(dá)具備高度準(zhǔn)確的探測能力和穩(wěn)定性，能夠在各種環(huán)境條件下可靠工作，如惡劣天氣或強(qiáng)光照射。它的探測距離可達(dá)數(shù)千米，并且以毫米級的精度識別障礙物。當(dāng)系統(tǒng)檢測到潛在的碰撞威脅時，即刻向駕駛員和操作人員發(fā)出警報，使其能夠采取適當(dāng)?shù)男袆觼肀苊馀鲎彩鹿实陌l(fā)生。軌道防撞雷達(dá)在軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，它為列車駕駛員、操作人員和乘客們提供了額外的安全保障。通過實(shí)時監(jiān)測和識別軌道上的障礙物，該系統(tǒng)可以幫...

列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)旨在為列車運(yùn)行提供安全保障。統(tǒng)采用主動、非接觸式探測技術(shù)，并由多個部件組成。通過對所有雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合處理，系統(tǒng)能夠?qū)崟r探測前方軌道區(qū)域的障礙物。在列車運(yùn)行過程中，該系統(tǒng)的作用不可忽視。通過攝像機(jī)、激光雷達(dá)和微波雷達(dá)等設(shè)備的實(shí)時監(jiān)測，系統(tǒng)能夠及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，并通過二次雷達(dá)在ATP切除模式下對前方列車距離的實(shí)時測量，提供列車輔助防撞預(yù)警功能。這種預(yù)警機(jī)制為列車運(yùn)行提供了重要的安全保護(hù)。便攜式列車輔助防撞雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)。福建火車?yán)走_(dá)列車防碰撞雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，采用無線電高精度測距技術(shù)和組網(wǎng)通信技術(shù)，對列車運(yùn)行前方區(qū)間進(jìn)行實(shí)時測量和信息提取，及早預(yù)判危險，提前預(yù)警，該雷達(dá)預(yù)...

列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)采用先進(jìn)的主動、非接觸式探測技術(shù)，旨在為列車運(yùn)行提供安全保障。系統(tǒng)的**部件包括探測主機(jī)、二次雷達(dá)、微波雷達(dá)等。通過對所有雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r探測運(yùn)行列車前方軌道區(qū)的障礙物，從而提供及時預(yù)警和防撞功能。該系統(tǒng)具備出色的性能參數(shù)。探測距離可達(dá)2000米（直線），探測精度優(yōu)于1米，射頻功率為27dBm，通信模式為RS485/CAN，電源功率小于8瓦特。此外，該系統(tǒng)的頻點(diǎn)授權(quán)為ISM免授權(quán)（非UWB，UWB不合規(guī)）。通過融合視覺數(shù)據(jù)和雷達(dá)測量數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對運(yùn)行列車前方軌道區(qū)的障礙物進(jìn)行實(shí)時探測。對于列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的障礙物，系統(tǒng)可以通過二次雷達(dá)在ATP...

列車防撞雷達(dá)產(chǎn)品優(yōu)勢，DG5000T2C產(chǎn)品與市場其他同類產(chǎn)品相比，具有以下優(yōu)勢：◆無線電體制***產(chǎn)品所用2.4GhzChirp小孔徑寬帶雷達(dá)信號，嚴(yán)格遵守國家規(guī)定；能避免其他超寬帶技術(shù)在國內(nèi)法規(guī)*可工作于6.5GHz約100m室外環(huán)境的尷尬局面；◆靈活的天線配置所有雷達(dá)可根據(jù)場景靈活變換高增益天線，增加信號覆蓋面；例如：在地鐵采用14dbi高靈敏定向天線，增加覆蓋距離到1500m以上；◆高效的自組網(wǎng)絡(luò)取消測量對象、測量關(guān)系預(yù)配置的限制，實(shí)現(xiàn)“WhereGo,WhereLocate”無縫隨機(jī)測量機(jī)制；自動組成的時間同步網(wǎng)絡(luò)達(dá)到納秒級精度，支持樹狀、MESH網(wǎng)等同步網(wǎng)絡(luò)；◆支持設(shè)備拓展定制對于...

列車防撞系統(tǒng)構(gòu)成：列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)，采用主動、非接觸式探測技術(shù)。其**部件包括探測主機(jī)、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、微波雷達(dá)、高速RFID讀卡器； 通過對所有視覺數(shù)據(jù)、雷達(dá)測量數(shù)據(jù)的融合，能夠?qū)崿F(xiàn)對運(yùn)行列車前方軌道區(qū)障礙物的實(shí)時探測；通過二次雷達(dá)在ATP切除模式下對前方列車的實(shí)時距離測量，來進(jìn)行列車輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供安全保障。通過與各類集成商的合作，采用我司技術(shù)的在線系統(tǒng)已達(dá)2200+臺（套），具有較高的市場占有率?；诙卫走_(dá)技術(shù)的列車防撞預(yù)警系統(tǒng)方案。甘肅雷達(dá)選擇列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)，采用主動、非接觸式探測技術(shù)。其**部件包括探測主機(jī)、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、微波...

列車防撞雷達(dá)特征：1．雙邊測量能夠補(bǔ)償設(shè)備間差異，包括因?yàn)闇囟?、時鐘差異導(dǎo)致的測量誤差2．測量快速，單次測量＜2ms3．低頻信號2．4G，保持傳播連續(xù)性4．單邊測量、雙邊測量可選擇。測量距離：由于二次雷達(dá)用于解決微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、長短焦攝像頭等不可實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)距離預(yù)警，因此二次雷達(dá)所能夠支持的設(shè)備間測量距離，將是重要的考察指標(biāo)。Chirp雷達(dá)將取決于設(shè)備信號的頻率特性、通訊裕量等參數(shù)。在這里，我們計算出法定功率下，采用比較大輻射功率EIRP＞1500m。射頻功率：27dBm 通訊模式：RS485/CAN 電源功率：小于8W 頻點(diǎn)授權(quán)：ISM免授權(quán) ( 非UWB，UWB不合...

軌道防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要技術(shù)，旨在保證列車和乘客的安全。該技術(shù)采用先進(jìn)的傳感器和算法，實(shí)時監(jiān)測列車周圍的環(huán)境，并及時發(fā)出警報以避免碰撞事故的發(fā)生。軌道防撞雷達(dá)通過射頻、激光或聲波等方式，精確探測軌道前方障礙物的位置和距離。一旦檢測到潛在的碰撞威脅，系統(tǒng)會立即向駕駛員和交通控制中心發(fā)出警報，以便他們能夠采取相應(yīng)的措施來避免碰撞。此外，軌道防撞雷達(dá)還可以適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境條件，如惡劣天氣和強(qiáng)烈陽光照射。它具備高度準(zhǔn)確的探測能力和快速響應(yīng)的特點(diǎn)，為列車駕駛員提供了及時準(zhǔn)確的信息，確保列車在復(fù)雜環(huán)境中安全運(yùn)行。軌道防撞雷達(dá)不僅提高了列車運(yùn)行的安全性，還提升了運(yùn)行效率和可靠性。它可以幫助駕駛...

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中至關(guān)重要的一項(xiàng)技術(shù)，致力于保障列車的安全運(yùn)行。該技術(shù)利用先進(jìn)的傳感器和算法，實(shí)時監(jiān)測軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人等，以避免碰撞事故的發(fā)生。軌道交通防撞雷達(dá)具備高度準(zhǔn)確的探測能力和快速響應(yīng)的特點(diǎn)，能夠?qū)崟r識別前方障礙物的位置和距離。一旦檢測到潛在的碰撞威脅，系統(tǒng)會立即向駕駛員和相關(guān)操作人員發(fā)出警報信號，讓他們能夠及時采取措施，避免碰撞事故的發(fā)生。該技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了列車的運(yùn)行安全性，還提高了運(yùn)行效率。通過實(shí)時監(jiān)測和預(yù)警功能，駕駛員可以更好地控制列車的速度和距離，確保行車的平穩(wěn)和順利。此外，軌道交通防撞雷達(dá)還可以與列車控制系統(tǒng)相互配合，實(shí)現(xiàn)自動化的列...

列車防撞雷達(dá)是一種應(yīng)答式雷達(dá)，能夠?qū)嵤┝熊囬g的身份識別、精確測距、遠(yuǎn)距通訊，從而彌補(bǔ)一次微波雷達(dá)的諸多缺點(diǎn)（包括距離近、無法識別身份、無法交換數(shù)據(jù)）。在雷達(dá)的技術(shù)體制上，一般采用基于信號飛行時間的測量方案，如SDS－TWR雙邊測量。目前業(yè)界大范圍使用的列車防撞雷達(dá)是Chirp二次雷達(dá)技術(shù)體系（線性調(diào)頻脈沖信號），該技術(shù)源于***合成孔徑雷達(dá)，早先應(yīng)用于機(jī)場飛機(jī)的測量?？梢赃_(dá)到識別、測距、通訊的目的。根據(jù)不同天線的選擇**遠(yuǎn)作用距離可到2000米。地鐵防碰撞系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)？湖南雷達(dá)有哪些軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要安全技術(shù)，用于預(yù)防碰撞事故。該技術(shù)利用先進(jìn)的傳感器和算法，實(shí)時監(jiān)測軌道...

列車防撞雷達(dá)典型特性高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測量體制，通過基于時間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測量精度；多場景：支持1D防碰撞、ZONE識別應(yīng)用，可升級2D系統(tǒng)級定位；**快測量：TOF單次測量時間小于1.8ms，其中無線電帶寬占用時間*0.7ms；**遠(yuǎn)測量：支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號覆蓋，在6~8dBi全向天線環(huán)境中達(dá)到600~1500m測量范圍，定向天線時能達(dá)到2000m以上的1D動態(tài)測量范圍，且完全符合國家無線電標(biāo)準(zhǔn)。精細(xì)同步：無需有線連接，即可自動實(shí)現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時間精度的設(shè)備同步網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)備間協(xié)調(diào)；高刷新率：較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍，支...