列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是為保障列車運(yùn)行安全而設(shè)計(jì)的一種主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)。它由多個(gè)**部件組成。通過(guò)對(duì)雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)列車前方軌道區(qū)域的障礙物。在ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）切除模式下，二次雷達(dá)可進(jìn)行實(shí)時(shí)距離測(cè)量，運(yùn)用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供額外的安全保障。通過(guò)采用這種先進(jìn)的技術(shù)，列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)能夠幫助列車司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，從而避免可能的碰撞事故。同時(shí)，該系統(tǒng)具備較高的精確度和可靠性，能夠在不同天氣和環(huán)境條件下有效運(yùn)行。它的使用不僅可以提高列車運(yùn)行的安全性，還可以提高運(yùn)輸效率，減少事故和意外的發(fā)生?？偠灾?，列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是...

列車?yán)走_(dá)防碰撞系統(tǒng)采用二次雷達(dá)技術(shù)，采用小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過(guò)測(cè)量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號(hào)的飛行時(shí)間(TOF)或者到達(dá)時(shí)間差(TDOA)來(lái)計(jì)算目標(biāo)的位置，并獲取比較高小于1米的實(shí)用位置精度；與其他測(cè)量系統(tǒng)不同，即使在復(fù)雜工程環(huán)境中，用戶仍然能夠可重復(fù)地獲取該精度，實(shí)現(xiàn)前后列車運(yùn)營(yíng)安全距離防護(hù)和預(yù)警。系統(tǒng)可適應(yīng)軌道復(fù)雜情況，能夠克服外界電磁環(huán)境干擾，預(yù)防或降低事故危害等級(jí)。即使客戶的應(yīng)用場(chǎng)景有較大差異，系統(tǒng)仍然能夠通過(guò)靈活的結(jié)構(gòu)變化，滿足現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際功能需求。CAS雷達(dá)，***覆蓋滬深市場(chǎng)。陜西雷達(dá)供應(yīng)商列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)裝備，旨在為列車運(yùn)行提供安全保障。該系統(tǒng)采用主動(dòng)、非接觸式...

列車防撞雷達(dá)典型特性高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過(guò)基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度；多場(chǎng)景：支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用，可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位；*快測(cè)量：TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms，其中無(wú)線電帶寬占用時(shí)間*0.7ms；*遠(yuǎn)測(cè)量：支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號(hào)覆蓋，在6~8dBi全向天線環(huán)境中達(dá)到600~1500m測(cè)量范圍，定向天線時(shí)能達(dá)到2000m以上的1D動(dòng)態(tài)測(cè)量范圍，且完全符合國(guó)家無(wú)線電標(biāo)準(zhǔn)。精細(xì)同步：無(wú)需有線連接，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時(shí)間精度的設(shè)備同步網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)備間協(xié)調(diào)；高刷新率：較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍，支持點(diǎn)...

列車防撞雷達(dá)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，DG5000T2C產(chǎn)品與市場(chǎng)其他同類產(chǎn)品相比，具有以下優(yōu)勢(shì)：◆無(wú)線電體制***產(chǎn)品所用2.4GhzChirp小孔徑寬帶雷達(dá)信號(hào)，嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定；能避免其他超寬帶技術(shù)在國(guó)內(nèi)法規(guī)*可工作于6.5GHz約100m室外環(huán)境的尷尬局面；◆靈活的天線配置所有雷達(dá)可根據(jù)場(chǎng)景靈活變換高增益天線，增加信號(hào)覆蓋面；例如：在地鐵采用14dbi高靈敏定向天線，增加覆蓋距離到1500m以上；◆高效的自組網(wǎng)絡(luò)取消測(cè)量對(duì)象、測(cè)量關(guān)系預(yù)配置的限制，實(shí)現(xiàn)“WhereGo,WhereLocate”無(wú)縫隨機(jī)測(cè)量機(jī)制；自動(dòng)組成的時(shí)間同步網(wǎng)絡(luò)達(dá)到納秒級(jí)精度，支持樹狀、MESH網(wǎng)等同步網(wǎng)絡(luò)；◆支持設(shè)備拓展定制對(duì)于...

列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是為保障列車運(yùn)行安全而設(shè)計(jì)的一種主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)。它由多個(gè)**部件組成。通過(guò)對(duì)雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)列車前方軌道區(qū)域的障礙物。在ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）切除模式下，二次雷達(dá)可進(jìn)行實(shí)時(shí)距離測(cè)量，運(yùn)用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供額外的安全保障。通過(guò)采用這種先進(jìn)的技術(shù)，列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)能夠幫助列車司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，從而避免可能的碰撞事故。同時(shí)，該系統(tǒng)具備較高的精確度和可靠性，能夠在不同天氣和環(huán)境條件下有效運(yùn)行。它的使用不僅可以提高列車運(yùn)行的安全性，還可以提高運(yùn)輸效率，減少事故和意外的發(fā)生?？偠灾?，列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是...

列車防撞雷達(dá)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，DG5000T2C產(chǎn)品與市場(chǎng)其他同類產(chǎn)品相比，具有以下優(yōu)勢(shì)：◆無(wú)線電體制***產(chǎn)品所用2.4GhzChirp小孔徑寬帶雷達(dá)信號(hào)，嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定；能避免其他超寬帶技術(shù)在國(guó)內(nèi)法規(guī)*可工作于6.5GHz約100m室外環(huán)境的尷尬局面；◆靈活的天線配置所有雷達(dá)可根據(jù)場(chǎng)景靈活變換高增益天線，增加信號(hào)覆蓋面；例如：在地鐵采用14dbi高靈敏定向天線，增加覆蓋距離到1500m以上；◆高效的自組網(wǎng)絡(luò)取消測(cè)量對(duì)象、測(cè)量關(guān)系預(yù)配置的限制，實(shí)現(xiàn)“WhereGo,WhereLocate”無(wú)縫隨機(jī)測(cè)量機(jī)制；自動(dòng)組成的時(shí)間同步網(wǎng)絡(luò)達(dá)到納秒級(jí)精度，支持樹狀、MESH網(wǎng)等同步網(wǎng)絡(luò)；◆支持設(shè)備拓展定制對(duì)于...

在現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中，軌道交通防撞雷達(dá)是一項(xiàng)至關(guān)重要的技術(shù)。它通過(guò)使用先進(jìn)的傳感器和數(shù)據(jù)處理算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車周圍的障礙物，以減少碰撞事故的發(fā)生。軌道交通防撞雷達(dá)利用多種傳感器技術(shù)，如射頻、激光和紅外線等，可以準(zhǔn)確地探測(cè)前方障礙物的位置和距離。一旦發(fā)現(xiàn)潛在的碰撞威脅，雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)立即向駕駛員和系統(tǒng)操作員發(fā)出警報(bào)信號(hào)，使他們能夠及時(shí)采取措施，避免碰撞事故的發(fā)生。除了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，軌道交通防撞雷達(dá)還具備高度可靠的工作性能。它可以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的環(huán)境條件，如惡劣天氣和強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射。這使得該技術(shù)在任何情況下都能正常工作，為列車提供持續(xù)的安全保護(hù)。軌道交通防撞雷達(dá)的應(yīng)用不僅可以提高列車的安全性，還可以提高運(yùn)營(yíng)...

列車防撞雷達(dá)探測(cè)|RADAR 提供多目標(biāo)雷達(dá)、二次防撞雷達(dá)、光電雷達(dá)產(chǎn)品，可應(yīng)用于交通、智慧工廠、通用安防、低空防御等場(chǎng)景 雷達(dá) Radar Up to 77 Ghz radar, mainly for general public safety market. 業(yè)界性能**強(qiáng)的無(wú)線電 CAS 雷達(dá) — DG5000. 高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過(guò)基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度；多場(chǎng)景：支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用，可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位；**快測(cè)量：TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms，其中無(wú)線電帶寬占用時(shí)間*0.7ms。射頻功...

列車防撞雷達(dá)是一種先進(jìn)的安全技術(shù)，旨在保護(hù)列車及其乘客的安全。作為一家專注于列車防撞雷達(dá)的公司，我們的**產(chǎn)品是基于***的雷達(dá)技術(shù)研發(fā)而成的。作為一家專業(yè)的列車防撞雷達(dá)供應(yīng)商，我們致力于為客戶提供***的產(chǎn)品和質(zhì)量的服務(wù)。我們的列車防撞雷達(dá)已經(jīng)在多個(gè)項(xiàng)目中得到成功應(yīng)用，并獲得了客戶的一致好評(píng)。我們將繼續(xù)不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，為客戶提供更先進(jìn)、更可靠的列車防撞雷達(dá)產(chǎn)品。如果您對(duì)我們的產(chǎn)品感興趣或有任何問(wèn)題，請(qǐng)隨時(shí)與我們聯(lián)系。我們期待與您合作，共同推動(dòng)列車運(yùn)行安全的發(fā)展。通過(guò)對(duì)所有視覺(jué)數(shù)據(jù)、雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車前方軌道區(qū)障礙物的實(shí)時(shí)探測(cè)。黑龍江雷達(dá)怎么樣列車防撞系統(tǒng)采用Chirp技術(shù)...

列車防撞雷達(dá)探測(cè)|RADAR 提供多目標(biāo)雷達(dá)、二次防撞雷達(dá)、光電雷達(dá)產(chǎn)品，可應(yīng)用于交通、智慧工廠、通用安防、低空防御等場(chǎng)景 雷達(dá) Radar Up to 77 Ghz radar, mainly for general public safety market. 業(yè)界性能**強(qiáng)的無(wú)線電 CAS 雷達(dá) — DG5000. 高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過(guò)基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度；多場(chǎng)景：支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用，可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位；**快測(cè)量：TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms，其中無(wú)線電帶寬占用時(shí)間*0.7ms。射頻功...

列車防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要安全設(shè)備，旨在防止列車發(fā)生碰撞事故。該技術(shù)利用高效的雷達(dá)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人，以提供準(zhǔn)確的防撞預(yù)警和緊急制動(dòng)控制。這種防撞雷達(dá)的應(yīng)用可以顯著提高軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性。它能夠幫助駕駛員及時(shí)察覺(jué)到前方的障礙物，減少意外情況的發(fā)生。此外，它還可以降低人為疏忽或操作錯(cuò)誤可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。這樣的系統(tǒng)不僅在城市地鐵和鐵路交通中廣泛應(yīng)用，還在高速鐵路和列車自動(dòng)化控制系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。軌道防撞雷達(dá)為現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)的安全性提供了重要保障。通過(guò)實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警措施，它能夠幫助駕駛員和系統(tǒng)操作員避免碰撞事...

列車防撞雷達(dá)DG5000T2C系列二次雷達(dá)業(yè)界性能**強(qiáng)的無(wú)線電CAS雷達(dá)—DG5000■產(chǎn)品介紹DG5000T2C二次雷達(dá)是一種底層有限開放、數(shù)據(jù)接口符合國(guó)際ISO24730標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線實(shí)時(shí)測(cè)量產(chǎn)品，能夠幫助系統(tǒng)集成商、終端用戶實(shí)現(xiàn)不同的測(cè)距、定位業(yè)務(wù)需求，如列車防撞預(yù)警、飛行器目標(biāo)接近預(yù)判斷、礦山小車防碰撞、長(zhǎng)隧道狀1D線性定位、施工過(guò)程監(jiān)測(cè)、基于存在檢測(cè)的ZONE功能等。即使客戶的應(yīng)用場(chǎng)景有較大差異，系統(tǒng)仍然能夠通過(guò)靈活的結(jié)構(gòu)變化，滿足現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際功能需求，并比較大限度幫助客戶節(jié)省投入，獲取比較高性價(jià)比。DG5000T2C產(chǎn)品采用Chirp小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過(guò)測(cè)量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號(hào)的飛行...

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中至關(guān)重要的一項(xiàng)技術(shù)，其作用是通過(guò)非接觸式的探測(cè)方式，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車前方的軌道區(qū)域，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和識(shí)別潛在的障礙物，提供準(zhǔn)確的防撞預(yù)警，從而保障列車和乘客的安全。系統(tǒng)可以在不同環(huán)境條件下，如惡劣天氣、強(qiáng)光照射等情況下，準(zhǔn)確地探測(cè)前方障礙物的存在和位置。其探測(cè)距離可達(dá)2000米，探測(cè)精度優(yōu)于1米，具有高度可靠的探測(cè)性能。此外，雷達(dá)系統(tǒng)通常采用RS485/CAN通信模式，以實(shí)現(xiàn)高效可靠的數(shù)據(jù)傳輸和通信?；趯?duì)所有視覺(jué)數(shù)據(jù)和雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，軌道交通防撞雷達(dá)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別并跟蹤列車前方軌道區(qū)域的障礙物。同時(shí)，通過(guò)二次雷達(dá)在ATP切除模式下的實(shí)時(shí)距離測(cè)量，系...

列車防撞二次雷達(dá)主要供應(yīng)商，我們?cè)诖?提供雷達(dá)相關(guān)參數(shù)，如您需要了解更多系統(tǒng)細(xì)節(jié)，請(qǐng)與我們直接聯(lián)系！系統(tǒng)參數(shù)如下：探測(cè)距離：2000m（直線）探測(cè)精度：優(yōu)于1m射頻功率：27dBm通訊模式：RS485/CAN電源功率：小于8W頻點(diǎn)授權(quán)：ISM免授權(quán)(非UWB，UWB不合規(guī)). 通過(guò)與各類集成商的合作，采用我司技術(shù)的在線系統(tǒng)已達(dá)2200+臺(tái)（套），具有較高的市場(chǎng)占有率.所部署線路包括幾乎上海 全部地鐵線路，深圳、石家莊等地線路，南京青島等地試車線?；贑hirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過(guò)基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的實(shí)用測(cè)量精度。二次雷達(dá)軌道防撞雷達(dá)是軌道交通系統(tǒng)中至關(guān)重...

列車防撞雷達(dá)探測(cè)|RADAR 提供多目標(biāo)雷達(dá)、二次防撞雷達(dá)、光電雷達(dá)產(chǎn)品，可應(yīng)用于交通、智慧工廠、通用安防、低空防御等場(chǎng)景 雷達(dá) Radar Up to 77 Ghz radar, mainly for general public safety market. 業(yè)界性能**強(qiáng)的無(wú)線電 CAS 雷達(dá) — DG5000. 高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過(guò)基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度；多場(chǎng)景：支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用，可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位；**快測(cè)量：TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms，其中無(wú)線電帶寬占用時(shí)間*0.7ms。高鐵防...

列車防撞雷達(dá)典型特性高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過(guò)基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度；多場(chǎng)景：支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用，可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位；*快測(cè)量：TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms，其中無(wú)線電帶寬占用時(shí)間*0.7ms；*遠(yuǎn)測(cè)量：支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號(hào)覆蓋，在6~8dBi全向天線環(huán)境中達(dá)到600~1500m測(cè)量范圍，定向天線時(shí)能達(dá)到2000m以上的1D動(dòng)態(tài)測(cè)量范圍，且完全符合國(guó)家無(wú)線電標(biāo)準(zhǔn)。精細(xì)同步：無(wú)需有線連接，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時(shí)間精度的設(shè)備同步網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)備間協(xié)調(diào)；高刷新率：較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍，支持點(diǎn)...

列車防撞系統(tǒng)雷達(dá)DG5000T2C 系列二次雷達(dá),DG5000T2C產(chǎn)品采用Chirp小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過(guò)測(cè)量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號(hào)的飛行時(shí)間(TOF)或者到達(dá)時(shí)間差(TDOA)來(lái)計(jì)算目標(biāo)的位置，并獲取比較高小于1米的實(shí)用位置精度；與其他測(cè)量系統(tǒng)不同，即使在復(fù)雜工程環(huán)境中，DG5000T2C用戶仍然能夠可重復(fù)地獲取該精度。作為物聯(lián)網(wǎng)防碰撞與位置服務(wù)的強(qiáng)有力支撐產(chǎn)品，DG5000T2C能夠加強(qiáng)各領(lǐng)域內(nèi)用戶系統(tǒng)的智能化、可視化特性，**提高了企業(yè)、機(jī)關(guān)的運(yùn)行效率，降低了過(guò)程管理風(fēng)險(xiǎn).應(yīng)用領(lǐng)域:列車防撞預(yù)警管理;飛行器目標(biāo)識(shí)別與判斷;礦山車輛定位與防撞;施工作業(yè)質(zhì)量評(píng)估;小車引導(dǎo)與防撞;可擴(kuò)展的其他...

列車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)是一套應(yīng)用在列車與列車間、列車與端墻間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警設(shè)備。采用chirp無(wú)線雷達(dá)測(cè)距技術(shù)，通過(guò)實(shí)時(shí)探測(cè)防護(hù)設(shè)備間的距離和速度，再結(jié)合列車當(dāng)前車速下的安全制動(dòng)距離來(lái)評(píng)估碰撞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，根據(jù)碰撞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來(lái)采取蜂鳴器告警、緊急制動(dòng)等處理措施，保障列車安全運(yùn)行規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備具有符合無(wú)線通訊頻段符合政策法規(guī)；彎道超視野范圍探測(cè)防護(hù)；探測(cè)距離遠(yuǎn)（**遠(yuǎn)可達(dá)2000米）、精度高；符合軌道交通標(biāo)準(zhǔn)等多種特點(diǎn)。列車?yán)走_(dá)輔助防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)。黑龍江雷達(dá)列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)旨在為列車運(yùn)行提供安全保障。統(tǒng)采用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)，并由多個(gè)部件組成。通過(guò)對(duì)所有雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)...

列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)，采用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)。其**部件包括探測(cè)主機(jī)、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、微波雷達(dá)、高速RFID讀卡器；通過(guò)對(duì)所有視覺(jué)數(shù)據(jù)、雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車前方軌道區(qū)障礙物的實(shí)時(shí)探測(cè)；通過(guò)二次雷達(dá)在ATP切除模式下對(duì)前方列車的實(shí)時(shí)距離測(cè)量，來(lái)進(jìn)行列車輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供安全保障。該系統(tǒng)是一種輔助測(cè)量系統(tǒng)，可以通過(guò)對(duì)新車預(yù)裝、對(duì)存量車技改來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前系統(tǒng)已由單純的雷達(dá)測(cè)量，發(fā)展為集視頻、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、高速RFID于一體的障礙物探測(cè)系統(tǒng)；在一些應(yīng)用中，該防撞預(yù)警系統(tǒng)甚至作為列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）的一部分，可參與非信號(hào)場(chǎng)景下列車的運(yùn)...

列車防撞系統(tǒng)雷達(dá)DG5000T2C 系列二次雷達(dá),DG5000T2C產(chǎn)品采用Chirp小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過(guò)測(cè)量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號(hào)的飛行時(shí)間(TOF)或者到達(dá)時(shí)間差(TDOA)來(lái)計(jì)算目標(biāo)的位置，并獲取比較高小于1米的實(shí)用位置精度；與其他測(cè)量系統(tǒng)不同，即使在復(fù)雜工程環(huán)境中，DG5000T2C用戶仍然能夠可重復(fù)地獲取該精度。作為物聯(lián)網(wǎng)防碰撞與位置服務(wù)的強(qiáng)有力支撐產(chǎn)品，DG5000T2C能夠加強(qiáng)各領(lǐng)域內(nèi)用戶系統(tǒng)的智能化、可視化特性，**提高了企業(yè)、機(jī)關(guān)的運(yùn)行效率，降低了過(guò)程管理風(fēng)險(xiǎn).應(yīng)用領(lǐng)域:列車防撞預(yù)警管理;飛行器目標(biāo)識(shí)別與判斷;礦山車輛定位與防撞;施工作業(yè)質(zhì)量評(píng)估;小車引導(dǎo)與防撞;可擴(kuò)展的其他...

軌道防撞雷達(dá)是軌道交通系統(tǒng)中至關(guān)重要的一項(xiàng)技術(shù)，旨在確保列車的安全運(yùn)行。該雷達(dá)系統(tǒng)利用射頻、激光或聲波等技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人等，以便及時(shí)發(fā)出警報(bào)并采取避免碰撞的措施。軌道防撞雷達(dá)具備高度準(zhǔn)確的探測(cè)能力和穩(wěn)定性，能夠在各種環(huán)境條件下可靠工作，如惡劣天氣或強(qiáng)光照射。它的探測(cè)距離可達(dá)數(shù)千米，并且以毫米級(jí)的精度識(shí)別障礙物。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到潛在的碰撞威脅時(shí)，即刻向駕駛員和操作人員發(fā)出警報(bào)，使其能夠采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)來(lái)避免碰撞事故的發(fā)生。軌道防撞雷達(dá)在軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，它為列車駕駛員、操作人員和乘客們提供了額外的安全保障。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和識(shí)別軌道上的障礙物，該系統(tǒng)可以幫...

軌道交通防撞雷達(dá)是一種關(guān)鍵的技術(shù)，被廣泛應(yīng)用于軌道交通系統(tǒng)，旨在提供實(shí)時(shí)的障礙物檢測(cè)和防撞預(yù)警，以保障乘客和車輛的安全。該雷達(dá)系統(tǒng)采用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)，通過(guò)多種傳感器的數(shù)據(jù)融合，能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)列車前方軌道區(qū)的障礙物。軌道交通防撞雷達(dá)系統(tǒng)的**部件包括探測(cè)主機(jī)、二次雷達(dá)微波雷達(dá)器。這些設(shè)備通過(guò)對(duì)所有視覺(jué)數(shù)據(jù)和雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，可以有效地識(shí)別前方區(qū)域的障礙物，如車輛、行人等。同時(shí)，通過(guò)二次雷達(dá)在ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）切除模式下的實(shí)時(shí)距離測(cè)量，系統(tǒng)能夠提供列車輔助防撞預(yù)警，確保列車安全行駛。軌道交通防撞雷達(dá)系統(tǒng)具備出色的性能參數(shù)。其探測(cè)距離通常達(dá)到2000米（直線），探測(cè)精度優(yōu)于1米，射頻...

列車防撞雷達(dá)典型特性高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過(guò)基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度；多場(chǎng)景：支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用，可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位；*快測(cè)量：TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms，其中無(wú)線電帶寬占用時(shí)間*0.7ms；*遠(yuǎn)測(cè)量：支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號(hào)覆蓋，在6~8dBi全向天線環(huán)境中達(dá)到600~1500m測(cè)量范圍，定向天線時(shí)能達(dá)到2000m以上的1D動(dòng)態(tài)測(cè)量范圍，且完全符合國(guó)家無(wú)線電標(biāo)準(zhǔn)。精細(xì)同步：無(wú)需有線連接，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時(shí)間精度的設(shè)備同步網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)備間協(xié)調(diào)；高刷新率：較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍，支持點(diǎn)...

我們的列車防撞雷達(dá)具有以下特點(diǎn)：1.高精度檢測(cè)：我們的列車防撞雷達(dá)采用先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地檢測(cè)列車周圍的障礙物。無(wú)論是在白天還是夜晚、惡劣天氣條件下，都能提供可靠的檢測(cè)結(jié)果。2.多模式監(jiān)測(cè)：我們的列車防撞雷達(dá)支持多種監(jiān)測(cè)模式，包括長(zhǎng)距離監(jiān)測(cè)、短距離監(jiān)測(cè)和側(cè)向監(jiān)測(cè)等。這些模式能夠滿足不同列車運(yùn)行環(huán)境下的需求，確保列車安全行駛。3.實(shí)時(shí)警報(bào)：當(dāng)列車防撞雷達(dá)檢測(cè)到潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)立即發(fā)出警報(bào)信號(hào)，提醒列車駕駛員采取相應(yīng)的措施。這種實(shí)時(shí)警報(bào)系統(tǒng)能夠**減少事故的發(fā)生概率，保障乘客的安全。4.自適應(yīng)技術(shù)：我們的列車防撞雷達(dá)具備自適應(yīng)技術(shù)，能夠根據(jù)列車的運(yùn)行速度和環(huán)境條件進(jìn)行智能調(diào)整。這種...

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中至關(guān)重要的一項(xiàng)技術(shù)，它通過(guò)非接觸式的探測(cè)方式，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車前方的軌道區(qū)域，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和識(shí)別潛在的障礙物，并提供準(zhǔn)確的防撞預(yù)警，從而保障列車和乘客的安全。軌道交通防撞雷達(dá)的主要優(yōu)勢(shì)之一是其出色的探測(cè)性能。系統(tǒng)能夠在不同的天氣和環(huán)境條件下，實(shí)時(shí)探測(cè)列車前方軌道區(qū)域的障礙物。其探測(cè)距離通?？蛇_(dá)數(shù)千米，而且探測(cè)精度高于1米，使得雷達(dá)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的障礙物，如車輛、行人或其他物體。通過(guò)對(duì)所有視覺(jué)數(shù)據(jù)和雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，軌道交通防撞雷達(dá)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)列車前方軌道區(qū)障礙物的準(zhǔn)確識(shí)別和實(shí)時(shí)距離測(cè)量。這一信息可以用于進(jìn)行列車輔助防撞預(yù)警，并及時(shí)采取必要的措施，以避免...

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的必備技術(shù)，它扮演著重要的安全保障角色。該雷達(dá)系統(tǒng)通過(guò)利用先進(jìn)的傳感器技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車前方的障礙物，如其他列車、車輛和行人，以防止碰撞事故的發(fā)生。軌道交通防撞雷達(dá)具備高精度和快速響應(yīng)的特點(diǎn)，能夠準(zhǔn)確探測(cè)前方障礙物的位置和距離。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，它將立即向駕駛員和相關(guān)操作人員發(fā)出警報(bào)，以促使他們采取緊急措施來(lái)避免碰撞。此外，軌道交通防撞雷達(dá)還能應(yīng)對(duì)惡劣的天氣條件和復(fù)雜的環(huán)境。不管是在大霧、強(qiáng)光照射還是惡劣天氣條件下，該雷達(dá)系統(tǒng)都能持續(xù)工作，并確保列車的安全行駛。軌道交通防撞雷達(dá)技術(shù)不僅能夠提高列車運(yùn)行的安全性，還可以提高其運(yùn)行效率。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)...

列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是當(dāng)今鐵路運(yùn)輸安全的重要保障。該系統(tǒng)采用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)，由多個(gè)**部件組成，這些設(shè)備通過(guò)對(duì)所有雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)運(yùn)行列車前方軌道區(qū)域的障礙物。在運(yùn)行過(guò)程中，列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它利用雷達(dá)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車前方的環(huán)境情況，檢測(cè)是否存在障礙物。通過(guò)二次雷達(dá)在ATP切除模式下對(duì)前方列車的實(shí)時(shí)距離測(cè)量，系統(tǒng)可以及時(shí)發(fā)出列車輔助防撞預(yù)警。這種預(yù)警機(jī)制為列車運(yùn)行提供了額外的安全保障。列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其高精確度和可靠性。它可以在各種天氣和復(fù)雜環(huán)境條件下運(yùn)行，有效避免了潛在的碰撞事故。同時(shí)，該系統(tǒng)也提高了列車運(yùn)輸?shù)男?，減...

列車防碰撞雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，采用無(wú)線電高精度測(cè)距技術(shù)和組網(wǎng)通信技術(shù)，對(duì)列車運(yùn)行前方區(qū)間進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量和信息提取，及早預(yù)判危險(xiǎn)，提前預(yù)警，該雷達(dá)預(yù)警距離長(zhǎng)，全路段使用無(wú)障礙，彎道無(wú)盲點(diǎn)，**遠(yuǎn)距離可達(dá)到2000米，與現(xiàn)有列車信號(hào)系統(tǒng)互不影響等特點(diǎn)。采用二次雷達(dá)技術(shù)，根據(jù)距離和速度的關(guān)系進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，系統(tǒng)可接入列車制動(dòng)。也可作為便攜式臨時(shí)安裝，設(shè)備可安裝于列車頭部空間。地面可適應(yīng)復(fù)雜天氣及安裝環(huán)境，系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)。地鐵、軌交、列車探測(cè)與防碰撞系統(tǒng)。山西雷達(dá)供應(yīng)商列車?yán)走_(dá)防碰撞系統(tǒng)采用二次雷達(dá)技術(shù)，采用小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過(guò)測(cè)量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號(hào)的飛行時(shí)間(TOF)或者到達(dá)時(shí)間差(TDOA)來(lái)計(jì)算目標(biāo)...

列車防撞二次雷達(dá)主要供應(yīng)商，我們?cè)诖?提供雷達(dá)相關(guān)參數(shù)，如您需要了解更多系統(tǒng)細(xì)節(jié)，請(qǐng)與我們直接聯(lián)系！系統(tǒng)參數(shù)如下：探測(cè)距離：2000m（直線）探測(cè)精度：優(yōu)于1m射頻功率：27dBm通訊模式：RS485/CAN電源功率：小于8W頻點(diǎn)授權(quán)：ISM免授權(quán)(非UWB，UWB不合規(guī)). 通過(guò)與各類集成商的合作，采用我司技術(shù)的在線系統(tǒng)已達(dá)2200+臺(tái)（套），具有較高的市場(chǎng)占有率.所部署線路包括幾乎上海 全部地鐵線路，深圳、石家莊等地線路，南京青島等地試車線?？筛鶕?jù)場(chǎng)景靈活變換高增益天線，增加信號(hào)覆蓋；采用14dbi高靈敏定向天線，增加覆蓋距離到1500m以上。江蘇雷達(dá)單價(jià)列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)，采用主動(dòng)...

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它的主要作用是提供實(shí)時(shí)的障礙物檢測(cè)和防撞預(yù)警，以保障乘客和車輛的安全。這樣的雷達(dá)系統(tǒng)通常采用主動(dòng)、非接觸式的探測(cè)技術(shù)，其**部件包括探測(cè)主機(jī)、二次雷達(dá)、微波雷達(dá)等。軌道交通防撞雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)之一是其***的探測(cè)性能。該系統(tǒng)能夠在不同的天氣和環(huán)境條件下，對(duì)運(yùn)行列車前方的軌道區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)。探測(cè)距離通?？蛇_(dá)數(shù)千米，且探測(cè)精度高于1米，這使得雷達(dá)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的障礙物，如車輛、行人或其他物體。通過(guò)對(duì)所有視覺(jué)數(shù)據(jù)、雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，軌道交通防撞雷達(dá)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)列車前方軌道區(qū)障礙物的準(zhǔn)確識(shí)別和實(shí)時(shí)距離測(cè)量。這一信息可以被用來(lái)進(jìn)行列車輔助防撞預(yù)警...