汽車安全性已經(jīng)不僅是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，在某種程度上也是一個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題。汽車的主動(dòng)安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣闊的發(fā)展前景，越來(lái)越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)、**管理部門和消費(fèi)者的重視。在汽車業(yè)群雄逐鹿的背景下，中國(guó)汽車工業(yè)必須順應(yīng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展的方向，在我...

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)上世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)輔助幾何設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)圖形學(xué)的迅速發(fā)展，車身設(shè)計(jì)過(guò)程中部分或全程引入計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)(CAD/CAM 軟件)，在計(jì)算機(jī)中構(gòu)建車身三維數(shù)字化模型，以“所見(jiàn)即所得的”交互方式完善設(shè)計(jì)方案，是現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法的主要特點(diǎn)。在繪制...

胎壓監(jiān)控美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已經(jīng)做出要求，截至2003年產(chǎn)品車重小于或達(dá)到4536公斤的所有美國(guó)乘用車輛都必須配備胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，事后寶馬公司就已經(jīng)把該系統(tǒng)用在全系轎車中。駕駛者可以通過(guò)車內(nèi)提示警告系統(tǒng)來(lái)判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免...

實(shí)驗(yàn)條件的對(duì)標(biāo)首先，要將模型中的實(shí)驗(yàn)設(shè)置與實(shí)際的實(shí)驗(yàn)條件進(jìn)行對(duì)標(biāo)，包含各項(xiàng)工藝參數(shù)和測(cè)試圖案的信息。其中工藝參數(shù)包含光刻機(jī)信息、照明條件、光刻涂層設(shè)置等信息。測(cè)試圖案要基于設(shè)計(jì)規(guī)則來(lái)確定，同時(shí)要確保測(cè)試圖案的幾何特性具有一定的代表性。光刻膠形貌的測(cè)量進(jìn)行光刻膠...

白車身工程設(shè)計(jì)：在車身造型結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過(guò)涂裝的車身本體。底盤工程設(shè)計(jì)：對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝功能及參數(shù)方面的定義和計(jì)算。內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)：內(nèi)飾件主要設(shè)計(jì)...

驗(yàn)證模型的重要性及其方法在機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)科學(xué)的領(lǐng)域中，模型驗(yàn)證是一個(gè)至關(guān)重要的步驟。它不僅可以幫助我們?cè)u(píng)估模型的性能，還能確保模型在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性和有效性。本文將探討模型驗(yàn)證的重要性、常用的方法以及在驗(yàn)證過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)。一、模型驗(yàn)證的重要性評(píng)估模型性...

汽車100多年的發(fā)展史中，有關(guān)汽車的安全性能的研究和新技術(shù)的應(yīng)用也發(fā)生了日新月異的變化，從**初的保險(xiǎn)杠減振系統(tǒng)、乘客安全帶系統(tǒng)、安全氣囊到汽車碰撞試驗(yàn)、車輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)，到無(wú)盲點(diǎn)、無(wú)視差安全后視鏡及兒童座椅系統(tǒng)的研究，汽車的...

確保展示車符合客戶的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī)要求。驗(yàn)收與交付：將檢測(cè)合格的展示車交付給客戶，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。根據(jù)客戶反饋，對(duì)展示車進(jìn)行必要的調(diào)整和改進(jìn)。六、注意事項(xiàng)安全第一：在加工過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，確保人員和設(shè)備的安全。質(zhì)量控制：要加強(qiáng)對(duì)加工過(guò)程的質(zhì)量...

汽車拋光就是汽車美容過(guò)程中，在打蠟、封釉或鍍膜時(shí)先給汽車做一次拋光。因?yàn)榉庥藻兡け仨毾冉?jīng)過(guò)拋光，而且是經(jīng)過(guò)精細(xì)拋光的車子，才能做出鏡面來(lái)。這個(gè)是封釉必須經(jīng)過(guò)的操作。沒(méi)有經(jīng)過(guò)拋光處理，車漆不平整，封釉保持時(shí)間非常短，根本起不到長(zhǎng)期附著的效果，和打蠟沒(méi)有什么區(qū)別。...

模型驗(yàn)證：確保AI系統(tǒng)準(zhǔn)確性與可靠性的關(guān)鍵步驟在人工智能（AI）領(lǐng)域，模型驗(yàn)證是確保機(jī)器學(xué)習(xí)模型在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)良好、準(zhǔn)確且可靠的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著AI技術(shù)的飛速發(fā)展，從自動(dòng)駕駛汽車到醫(yī)療診斷系統(tǒng)，各種AI應(yīng)用正日益融入我們的日常生活。然而，這些應(yīng)用的準(zhǔn)確性和安全...

漆面鍍膜技術(shù)，是世界上***一代的車漆保護(hù)技術(shù)。通常車輛每隔1年左右建議做一次汽車漆面鍍膜。汽車鍍膜的定義，從專業(yè)的角度來(lái)分析，為了和封釉有所區(qū)別，真正的汽車鍍膜應(yīng)該是無(wú)機(jī)鍍膜，也就是永遠(yuǎn)不會(huì)氧化的水晶玻璃鍍膜。只有無(wú)機(jī)鍍膜，才是覆蓋在汽車表面的鍍膜層，不會(huì)被...

目前，對(duì)于實(shí)車碰撞試驗(yàn)的適用車輛、碰撞形式、碰撞速度、假人排布位置、損傷評(píng)價(jià)指標(biāo)等試驗(yàn)細(xì)節(jié)參數(shù)，已經(jīng)形成了一套強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。國(guó)際上，美國(guó)的FMVSS和歐盟的ECE是實(shí)車碰撞試驗(yàn)法規(guī)的兩大體系。其他國(guó)家的技術(shù)法規(guī)大多參照上述兩大體系的法規(guī)并根據(jù)本國(guó)實(shí)際而制定...

同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)好的疊加性能，即疊加無(wú)數(shù)遍后層與層之間也不產(chǎn)生界面，更不會(huì)發(fā)生“起皮”的現(xiàn)象。當(dāng)產(chǎn)品被涂抹在車漆表面后在自然環(huán)境下，分子結(jié)構(gòu)在有機(jī)硅的作用下發(fā)生奇妙的變化，亦即，從鏈狀的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化成分子鏈與鏈之間的交叉連接的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu), 好像毛線織成了毛衣，就似一...

(4)車身設(shè)計(jì)既重視工程要求，更注重外觀造型汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的***個(gè)外觀印象，是人們?cè)u(píng)價(jià)汽車的**直接方面，也是轎車的重.要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素，是汽車設(shè)計(jì)非常重要的內(nèi)容。車身造型既是工程設(shè)計(jì)，又是美工設(shè)計(jì)。從工程設(shè)計(jì)來(lái)看，它既要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度...

目前人機(jī)工程學(xué)在轎車車身內(nèi)部布置中的應(yīng)用日趨***和成熟。利用人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行車身設(shè)計(jì)可以滿足現(xiàn)代轎車駕駛操縱性、乘坐舒適性、上下車方便性等方面的要求。人機(jī)工程學(xué)以人(駕駛員、乘客)為中心，在布置設(shè)計(jì)方面從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律出發(fā)，研究布置方面如...

材料選擇：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，選擇合適的材料是試制成功的關(guān)鍵。材料的性能直接影響到樣車的整體表現(xiàn)和安全性。制造與組裝：樣車的制造與組裝通常在專門的試制車間進(jìn)行。工程師需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行生產(chǎn)，確保每個(gè)部件的精度和質(zhì)量。測(cè)試階段：樣車完成后，進(jìn)入測(cè)試階段。測(cè)試內(nèi)容...

8.超環(huán)保使用水容環(huán)保材料，自身不氧化，更不會(huì)對(duì)車漆造成二次污染，而傳統(tǒng)的打蠟封釉項(xiàng)目對(duì)車漆容易造成二次污染。9.***的撥水性。堅(jiān)硬的非有機(jī)（玻璃晶體）膜層表面氟素處理后具有***的撥水性，使水落在車體的瞬間收縮成水珠滑落有效地防止水垢的形成。鍍膜對(duì)于施工工...

模型驗(yàn)證是測(cè)定標(biāo)定后的模型對(duì)未來(lái)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)能力（即可信程度）的過(guò)程，它在機(jī)器學(xué)習(xí)、系統(tǒng)建模與仿真等多個(gè)領(lǐng)域都扮演著至關(guān)重要的角色。以下是對(duì)模型驗(yàn)證的詳細(xì)解析：一、模型驗(yàn)證的目的模型驗(yàn)證的主要目的是評(píng)估模型的預(yù)測(cè)能力，確保模型在實(shí)際應(yīng)用中能夠穩(wěn)定、準(zhǔn)確地輸出預(yù)測(cè)...

工程樣車試制是汽車研發(fā)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它位于設(shè)計(jì)階段的末尾和大規(guī)模生產(chǎn)之前的驗(yàn)證階段。以下是關(guān)于工程樣車試制的詳細(xì)解釋：一、定義與目的工程樣車試制是根據(jù)汽車設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、圖紙和工藝文件，采用規(guī)定的材料和工藝方法，制造出的用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)、測(cè)試性能和工藝可行性的樣...

基于此特點(diǎn)，也把此類的柔性線稱為非同步裝配線。同時(shí)，把裝配對(duì)象與裝配線一起（同步）連續(xù)運(yùn)行或間歇運(yùn)行的強(qiáng)制流水裝配線又稱為同步裝配線。還有一個(gè)主要差別是柔性裝配線上各裝配工位的間距比較大，工位間都有一定的存貯裝配對(duì)象的能力，故在多品種共線裝配中，對(duì)由于多個(gè)品種...

智能測(cè)試，加速產(chǎn)品迭代利用大數(shù)據(jù)分析與模擬仿真技術(shù)，我們能夠在虛擬環(huán)境中進(jìn)行無(wú)數(shù)次的測(cè)試與優(yōu)化，**縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。同時(shí)，實(shí)地測(cè)試中的每一公里行駛，都在收集寶貴數(shù)據(jù)，為樣車的**終定型提供科學(xué)依據(jù)，確保每一細(xì)節(jié)都經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。共創(chuàng)未來(lái)，...

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期工作，是分析各方面的影響因素，明確產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目的和工作方向。否則，不經(jīng)過(guò)周密調(diào)查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問(wèn)題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合需求，在市場(chǎng)上滯銷，帶來(lái)重大損失。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期，企業(yè)為了進(jìn)行各種研究與探討，概...

夜視系統(tǒng)可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機(jī)。但是無(wú)論采用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠(yuǎn)處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動(dòng)物、人或樹(shù)木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難于看清的障礙物體提前被駕...

特點(diǎn)和要求零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化(1)由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號(hào)多，設(shè)計(jì)中實(shí)行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。(2)考慮使用條件的復(fù)雜多變?yōu)榱耸顾O(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品；具有競(jìng)爭(zhēng)...

模型檢驗(yàn)是確定模型的正確性、有效性和可信性的研究與測(cè)試過(guò)程。一般包括兩個(gè)方面：一是驗(yàn)證所建模型即是建模者構(gòu)想中的模型;二是驗(yàn)證所建模型能夠反映真實(shí)系統(tǒng)的行為特征；有時(shí)特指前一種檢驗(yàn)?？梢苑譃樗念惽闆r：（1）模型結(jié)構(gòu)適合性檢驗(yàn)：量綱一致性、方程式極端條件檢驗(yàn)、模...

考慮模型復(fù)雜度：在驗(yàn)證過(guò)程中，需要平衡模型的復(fù)雜度與性能。過(guò)于復(fù)雜的模型可能會(huì)導(dǎo)致過(guò)擬合，而過(guò)于簡(jiǎn)單的模型可能無(wú)法捕捉數(shù)據(jù)中的重要特征。多次驗(yàn)證：為了提高結(jié)果的可靠性，可以進(jìn)行多次驗(yàn)證并取平均值，尤其是在數(shù)據(jù)集較小的情況下。結(jié)論模型驗(yàn)證是機(jī)器學(xué)習(xí)流程中不可或缺...

汽車安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。所謂主動(dòng)安全性是指汽 車防止或難以發(fā)生事故的性能;被動(dòng)安全性是指汽車在不可避免的情況 下，一旦出現(xiàn)事故時(shí)，汽車本身具有保護(hù)駕乘人員不傷亡或少傷亡的性 能。當(dāng)前，為了提高汽車行駛安全性，現(xiàn)代汽車普遍采用安全氣囊系統(tǒng)和 座位安...

(4)召開(kāi)選型討論會(huì)經(jīng)過(guò)初步設(shè)計(jì)，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個(gè)縮小比例模型，就可以召開(kāi)選型討論會(huì)。會(huì)議的目的是從若干個(gè)造型方案中選擇出一個(gè)合適的車型方案，以便作為技術(shù)設(shè)計(jì)的依據(jù)。選型討論會(huì)主要討論審美問(wèn)題，但也涉及結(jié)構(gòu)、工藝等方面，故通常由負(fù)責(zé)人召集造型設(shè)...

1938年，四環(huán)“銀箭”D型賽車四環(huán)“銀箭”D型賽車很少有強(qiáng)調(diào)功能性的車型能像上世紀(jì)30年代大獎(jiǎng)賽賽車、富有傳奇色彩的四環(huán)“銀箭”那樣散發(fā)出純粹的魅力。這款?yuàn)W迪1938和1939年賽季的四環(huán)“銀箭”D型賽車可謂汽車設(shè)計(jì)史上的登峰造極之作。除了發(fā)動(dòng)機(jī)中置這一**...

汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)是一個(gè)復(fù)雜且系統(tǒng)的過(guò)程，它涉及多個(gè)階段和多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)。以下是對(duì)汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程的詳細(xì)解析：一、市場(chǎng)調(diào)研階段此階段主要是了解消費(fèi)者需求、喜好以及市場(chǎng)趨勢(shì)，為后續(xù)的車型設(shè)計(jì)和定位提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。汽車公司通常會(huì)委托專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研公司進(jìn)行這項(xiàng)工作，以確...