真空管是太陽(yáng)能熱水器的**，他的結(jié)構(gòu)如同一個(gè)拉長(zhǎng)的暖瓶膽，內(nèi)外層之間為真空。在內(nèi)玻璃管的表面上利用特種工藝涂有光譜選擇性吸收涂層，用來(lái)比較大限度的吸收太陽(yáng)輻射能。經(jīng)陽(yáng)光照射，光子撞擊涂層，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成熱能，水從涂層外吸熱，水溫升高，密度減小，熱水向上運(yùn)動(dòng)，而比重大的冷水下降。熱水始終位于上部，即水箱中。太陽(yáng)能熱水器中熱水的升溫情況與外界溫度關(guān)系不大，主要取決于光照。當(dāng)打開(kāi)廚房或洗浴間的任何一個(gè)水龍頭時(shí)，熱水器內(nèi)的熱水便依靠自然落差流出，落差越大，水壓越高。真空管道是一種利用真空環(huán)境來(lái)傳輸物體或流體的管道系統(tǒng)。宜興常見(jiàn)真空管道圖片為了推進(jìn)廣州市金沙洲住宅新城真空管道垃圾收集系統(tǒng)建設(shè)，借鑒歐美國(guó)家...

2010年5月，上?！缎侣劤繄?bào)》報(bào)道稱，中國(guó)真空管道運(yùn)輸研究已經(jīng)走在世界前列，2007年該項(xiàng)目被列為國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，由張耀平教授等**申請(qǐng)的大量相關(guān)**已被受理。報(bào)道稱，首先將真空管道磁懸浮概念引進(jìn)中國(guó)的科學(xué)家是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平，在2007年成功申請(qǐng)國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究 ”（項(xiàng) 目編號(hào)：50678152）后，他的研究得到了**層面的資助。在陜西省有關(guān)方面支持下，他至該省西京學(xué)院，專門組建了真空管道運(yùn)輸研究所，正全力推進(jìn)這一“運(yùn)輸**”進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。Hyperloop概念就是基于真空管道的設(shè)計(jì)，旨在實(shí)現(xiàn)高速地面交通?；萆絽^(qū)耐用真空管道費(fèi)用全玻璃真空管的構(gòu)...

(3)取消手推車、垃圾桶、籮筐等傳統(tǒng)垃圾收集工具，基本避免了垃圾運(yùn)輸車輛穿行于居住區(qū)，減輕交通壓力和環(huán)境污染。(4)垃圾收集、壓縮可以全天候自動(dòng)運(yùn)行，垃圾成分不受雨季影響，有利于填埋場(chǎng)、焚燒廠的穩(wěn)定運(yùn)行。(5)可利用一套公共管道收集系統(tǒng)自動(dòng)分別收集可回收和不可回收垃圾。缺點(diǎn) 一次性投資大；對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)和管理要求較高。真空管道垃圾收集系統(tǒng)是由瑞典某公司于1961年發(fā)明的，**早用于醫(yī)院垃圾收集，從1967年開(kāi)始在住宅區(qū)裝配使用。已推廣至美國(guó)、日本、德國(guó)、丹麥、新加坡、香港等三十多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，安裝運(yùn)行達(dá)數(shù)百套。在這樣的環(huán)境中，物體運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的空氣阻力將大幅降低，從而能夠以極高的速度運(yùn)行。江蘇常...

該交通工具運(yùn)行于密封真空管道內(nèi)。中國(guó)于2014年建成全球較早真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線，測(cè)試速度達(dá)50千米/小時(shí)。沈志云院士提出分四階段實(shí)現(xiàn)每小時(shí)600-1000公里的超高速地面交通，計(jì)劃于2020-2030年投入運(yùn)營(yíng)。中美科學(xué)家研究提出該技術(shù)遠(yuǎn)期目標(biāo)為比較低時(shí)速4000公里，能耗*為民航客機(jī)的十分之一，且接近零污染事故，計(jì)劃構(gòu)建兩小時(shí)全球交通圈，實(shí)現(xiàn)北京至華盛頓的快速抵達(dá)。當(dāng)前技術(shù)瓶頸包括管道密封性、設(shè)備真空適應(yīng)性及線路曲線半徑設(shè)計(jì)。 [1-2]該項(xiàng)目被納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃交通強(qiáng)國(guó)重點(diǎn)工程，預(yù)計(jì)2025-2030年進(jìn)入小范圍商用階段。 [3]在這樣的環(huán)境中，物體運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的空氣阻...

那么，什么原因阻礙了真空管道技術(shù)的發(fā)展呢？沈院士說(shuō)：“我認(rèn)為**主要的原因，同磁浮列車一樣，是技術(shù)不成熟，成本過(guò)高，與其他運(yùn)輸方式不兼容，與運(yùn)輸市場(chǎng)格格不入?！鄙蛑驹普劦秸婵展艿兰夹g(shù)的前景時(shí)說(shuō)：“當(dāng)前的問(wèn)題是要停止空談，踏踏實(shí)實(shí)為真空管道技術(shù)的應(yīng)用找到一個(gè)可行的切入點(diǎn)?！鄙蛑驹普J(rèn)為，為“和諧號(hào)”高速列車的進(jìn)一步提速提供支撐是真空管道技術(shù)發(fā)展的比較好機(jī)遇。“從該列車技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步提速到時(shí)速500公里甚至600公里是有可能的。如果在條件較好的整體道床上加罩，構(gòu)建密閉管道，通過(guò)抽氣站抽成0.4-0.1個(gè)大氣壓的低真空，就能實(shí)現(xiàn)和諧號(hào)高速列車的超高速運(yùn)行?！闭婵展艿烙糜谖g刻、氣相沉積等工藝過(guò)程，...

全玻璃真空管的構(gòu)造由內(nèi)玻璃管、太陽(yáng)選擇性吸收涂層、真空夾層、罩玻璃管、支承件（彈簧卡子）、吸氣劑等部分組成。1.內(nèi)玻璃管用來(lái)作為水的流動(dòng)管道；2.氧化銅、黑鎳、黑鉻、黑鋅、黑銅等太陽(yáng)選擇性吸收涂料，是通過(guò)采用真空沉積、濺射技術(shù)、電化學(xué)處理等工藝均勻地涂在內(nèi)玻璃管的外表面，用來(lái)吸收太陽(yáng)輻射能；3.將涂有選擇性涂層的內(nèi)玻璃管封入罩玻璃內(nèi)，然后將內(nèi)外玻璃管之間抽成真空，形成真空度為0.05Pa的真空夾層，以減少由于空氣對(duì)流和傳導(dǎo)而引起的熱損失，這與熱水瓶的原理相似；其原理是通過(guò)抽氣設(shè)備將管道內(nèi)的空氣抽出，使管道內(nèi)部形成接近真空的低壓環(huán)境。新吳區(qū)購(gòu)買真空管道咨詢問(wèn)價(jià)真空管道運(yùn)輸線路由雙方向的兩根管道組...

該系統(tǒng)在全球30余個(gè)國(guó)家和地區(qū)應(yīng)用 [1]。2022年西咸新區(qū)空港新城引進(jìn)西北首例氣力真空垃圾收集系統(tǒng)，覆蓋2.35平方公里區(qū)域，鋪設(shè)3.75公里公共管網(wǎng)，設(shè)計(jì)日處理能力52.7噸，計(jì)劃2023年投運(yùn)后實(shí)現(xiàn)垃圾不落地運(yùn)輸和自動(dòng)分類 [2] [5]。設(shè)計(jì)運(yùn)行年限超過(guò)30年 [3]。優(yōu)點(diǎn) (1)垃圾流密封、隱蔽、和人流完全隔離，有效地杜絕了收集過(guò)程中的二次污染，包括臭味、蚊蠅、噪音和視覺(jué)污染。(2)***降低垃圾收集勞動(dòng)強(qiáng)度，提高收集效率，優(yōu)化環(huán)衛(wèi)工人勞動(dòng)環(huán)境。真空管道，顧名思義，是一種在近乎真空環(huán)境下運(yùn)行的管道系統(tǒng)。梁溪區(qū)耐用真空管道專賣店普通的全玻璃真空管由七部分組成：外玻璃管、內(nèi)玻璃管、選擇...

該交通工具運(yùn)行于密封真空管道內(nèi)。中國(guó)于2014年建成全球較早真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線，測(cè)試速度達(dá)50千米/小時(shí)。沈志云院士提出分四階段實(shí)現(xiàn)每小時(shí)600-1000公里的超高速地面交通，計(jì)劃于2020-2030年投入運(yùn)營(yíng)。中美科學(xué)家研究提出該技術(shù)遠(yuǎn)期目標(biāo)為比較低時(shí)速4000公里，能耗*為民航客機(jī)的十分之一，且接近零污染事故，計(jì)劃構(gòu)建兩小時(shí)全球交通圈，實(shí)現(xiàn)北京至華盛頓的快速抵達(dá)。當(dāng)前技術(shù)瓶頸包括管道密封性、設(shè)備真空適應(yīng)性及線路曲線半徑設(shè)計(jì)。 [1-2]該項(xiàng)目被納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃交通強(qiáng)國(guó)重點(diǎn)工程，預(yù)計(jì)2025-2030年進(jìn)入小范圍商用階段。 [3]高鐵在高速運(yùn)行時(shí)，空氣阻力會(huì)隨著速度的增...

干涉膜，其吸收層共2層，兩層膜之間，因金屬成份的配比不同而產(chǎn)生干涉作用，使吸收比增加，發(fā)射比降低。再加上減反層減少反射的作用，從而實(shí)現(xiàn)更高的吸收比和更低的發(fā)射比，**提高了集熱效率。2、特征：三高管的吸收比提高了12%，發(fā)射比降低了30%－40%，超吸收，熱損少，升溫快。高效管，超吸收，熱效高，升溫快，在同樣的光照條件下，比普通管能出更多更高水溫的熱水；高寒管，因銅離子的發(fā)射比比鋁離子低0．2，因此熱損很少，在高寒環(huán)境下仍能正常工作，－30℃照常出熱水；高溫***管，因膜層中的不銹鋼離子耐高溫，抗空曬，膜層在400℃條件下不老化、不衰減、不變色。管道本體一般采用密封性良好的材料制成，以確保在承...

全玻璃真空管的構(gòu)造由內(nèi)玻璃管、太陽(yáng)選擇性吸收涂層、真空夾層、罩玻璃管、支承件（彈簧卡子）、吸氣劑等部分組成。1.內(nèi)玻璃管用來(lái)作為水的流動(dòng)管道；2.氧化銅、黑鎳、黑鉻、黑鋅、黑銅等太陽(yáng)選擇性吸收涂料，是通過(guò)采用真空沉積、濺射技術(shù)、電化學(xué)處理等工藝均勻地涂在內(nèi)玻璃管的外表面，用來(lái)吸收太陽(yáng)輻射能；3.將涂有選擇性涂層的內(nèi)玻璃管封入罩玻璃內(nèi)，然后將內(nèi)外玻璃管之間抽成真空，形成真空度為0.05Pa的真空夾層，以減少由于空氣對(duì)流和傳導(dǎo)而引起的熱損失，這與熱水瓶的原理相似；醫(yī)療設(shè)備：一些醫(yī)療設(shè)備也利用真空技術(shù)來(lái)進(jìn)行樣本傳輸和處理。無(wú)錫本地真空管道服務(wù)電話除了在管道口要設(shè)立泵站，真空管道內(nèi)大概每隔2公里或3公...

普通的全玻璃真空管由七部分組成：外玻璃管、內(nèi)玻璃管、選擇性吸收涂層。真空夾層、吸氣劑。吸氣膜、彈簧卡子（1） 家用太陽(yáng)能熱水器使用的太陽(yáng)能真空管按照管徑分為37、47、58、70mm等，按照長(zhǎng)度分為1.2、1.5、1.6、1.8、2.1、2.3m等（2） 按照生產(chǎn)工藝分為：太陽(yáng)能普通黑管、普通藍(lán)管；三高藍(lán)管、三高紫金管三高 “太陽(yáng)芯”真空管與普通管的區(qū)別在于吸熱膜層不一樣（吸熱膜層是真空管的關(guān)鍵部位）。三高管是干涉膜，普通管是漸變膜。它們的區(qū)別主要表現(xiàn)為干涉膜與漸變膜的區(qū)別。真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)通過(guò)創(chuàng)造真空運(yùn)行環(huán)境，降低空氣阻力和氣動(dòng)噪聲，實(shí)現(xiàn)超高速、低能耗的運(yùn)輸方式。宜興耐用真空管道哪家好192...

真空管道磁懸浮星際列車（Vacuum tube maglev interstellar train）是一種理論時(shí)速達(dá)3200公里的超高速運(yùn)輸系統(tǒng)，依托密閉真空管道與磁懸浮技術(shù)消除空氣阻力、輪軌摩擦及天氣影響因素，其客運(yùn)專線單位造價(jià)比普通鐵路更低且運(yùn)輸能耗*為航空運(yùn)輸?shù)?5%-20%。該概念由美國(guó)約翰-霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理學(xué)實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家詹姆斯-鮑威爾團(tuán)隊(duì)提出，其原型設(shè)計(jì)方案包含總長(zhǎng)1609公里的真空管道及超導(dǎo)電纜系統(tǒng)，管道出口點(diǎn)需高出海平面19.3公里，預(yù)計(jì)建設(shè)周期20年、成本600億美元 [1] [4]。管道連接處需采用密封性能優(yōu)異的連接方式，如法蘭連接、焊接等，確保管道系統(tǒng)的整體密封性。宜興...

全玻璃真空管的構(gòu)造由內(nèi)玻璃管、太陽(yáng)選擇性吸收涂層、真空夾層、罩玻璃管、支承件（彈簧卡子）、吸氣劑等部分組成。1.內(nèi)玻璃管用來(lái)作為水的流動(dòng)管道；2.氧化銅、黑鎳、黑鉻、黑鋅、黑銅等太陽(yáng)選擇性吸收涂料，是通過(guò)采用真空沉積、濺射技術(shù)、電化學(xué)處理等工藝均勻地涂在內(nèi)玻璃管的外表面，用來(lái)吸收太陽(yáng)輻射能；3.將涂有選擇性涂層的內(nèi)玻璃管封入罩玻璃內(nèi)，然后將內(nèi)外玻璃管之間抽成真空，形成真空度為0.05Pa的真空夾層，以減少由于空氣對(duì)流和傳導(dǎo)而引起的熱損失，這與熱水瓶的原理相似；科學(xué)研究：在物理實(shí)驗(yàn)中，真空管道常用于粒子加速器和真空實(shí)驗(yàn)室，以減少氣體分子對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的干擾。宜興耐用真空管道咨詢問(wèn)價(jià)加強(qiáng)與德國(guó)、瑞典生...

張耀平稱，自己的團(tuán)隊(duì)克服了真空管道在建設(shè)中的實(shí)際障礙，“例如，管道與管道之間的接頭處，必須密封嚴(yán)實(shí)。另外，管道沿線有許多抽氣泵站，還要為維修、檢查以及緊急情況預(yù)留能打開(kāi)的開(kāi)口，在真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)正常工作時(shí)，這些開(kāi)口都密閉，必須保證不漏氣。在沿線各車站車輛進(jìn)出主管道的空氣鎖部位，系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行時(shí)少量漏氣不可避免，但閉合時(shí)的密封一定要可靠，達(dá)到相應(yīng)的密封要求。管道中是真空狀態(tài)，而在其中運(yùn)行的磁浮車輛中必須是適宜人乘坐的大氣環(huán)境，因此車輛必須具有良好的密封?！痹诘蜏匾后w輸送領(lǐng)域，真空管道通過(guò)減少氣體對(duì)流傳熱，降低管道內(nèi)介質(zhì)的蒸發(fā)率，實(shí)現(xiàn)高效保溫保冷。宜興常見(jiàn)真空管道費(fèi)用真空管是太陽(yáng)能熱水器的**，他的...

據(jù)沈志云介紹，真空管道運(yùn)輸技術(shù)的原理，就是在地面或地下建一個(gè)密閉的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在這樣的環(huán)境中開(kāi)行車輛，（不一定是磁浮列車），行車阻力就會(huì)大大減小，可有效降低能耗，同時(shí)氣動(dòng)噪聲也可**降低，符合環(huán)保要求。沈志云說(shuō)：“真空管道運(yùn)輸技術(shù)的原理雖很簡(jiǎn)單，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻很困難。1922年德國(guó)工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁浮列車概念時(shí)，同時(shí)也提出了真空管道的設(shè)想，快90年了。磁浮列車雖做了大量研究，卻一直未能真正進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)。真空管道技術(shù)更慘，在世界范圍內(nèi)連像樣的試驗(yàn)研究都沒(méi)有，有的只是一些設(shè)想方案。不少人熱衷于把這些紙上談兵的東西申報(bào)專利，組建公司，成立研究所，出版書籍?！痹诎雽?dǎo)體制造...

2001年，與戴睿相識(shí)并成為密友的張耀平將這項(xiàng)技術(shù)***引進(jìn)中國(guó)。2002年，戴睿和妻子前往中國(guó)，幫助張耀平和同事在西南交通大學(xué)組建了專門研究機(jī)構(gòu)。經(jīng)過(guò)多年努力，張耀平的研究獲得了中國(guó)學(xué)界和*****的支持，他認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)所需的技術(shù)已經(jīng)完全成熟?！霸菏看髸?huì)上**們提出的每小時(shí)600-1000公里時(shí)速，是一個(gè)保守的對(duì)外口徑，實(shí)際上所有研究者一開(kāi)始就把這一運(yùn)輸方式的常規(guī)運(yùn)行速度定位為每小時(shí)4000公里，經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，每小時(shí)6500公里是一個(gè)中期目標(biāo)。雖不宜提得太高，但只要磁懸浮列車改進(jìn)之后，克服技術(shù)障礙，那就相當(dāng)于一顆衛(wèi)星。為減少熱傳導(dǎo)，真空管道常采用雙層或多層結(jié)構(gòu)，內(nèi)外管之間形成真空夾層，并填...

根據(jù)廣州的城市規(guī)劃，**將重點(diǎn)把金沙洲打造成為擁有山林湖泊的廣州住宅示范小區(qū)，市市容環(huán)衛(wèi)局在金沙洲的環(huán)衛(wèi)專項(xiàng)規(guī)劃中引人真空管道垃圾收集系統(tǒng)，高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，徹底解決垃圾收集過(guò)程產(chǎn)生的二次污染問(wèn)題。按照2004年4月《廣州金沙洲居住新城控制性詳細(xì)規(guī)劃》，規(guī)劃區(qū)面積約有9平方公里該居住新城的規(guī)劃總?cè)丝跒?1.5萬(wàn)人。據(jù)測(cè)算，居住區(qū)完全建成后日產(chǎn)生活垃圾約152噸。按照市市容環(huán)衛(wèi)局的規(guī)劃，這里將配套建設(shè)4套居民生活垃圾真空管道收集系統(tǒng)。據(jù)初步估算，居民生活垃圾真空收集系統(tǒng)投資約為每萬(wàn)人2000-2500萬(wàn)元，廣州市金沙洲住宅新城居民生活垃圾真空收集系統(tǒng)規(guī)劃正在實(shí)施之中。醫(yī)療設(shè)備：一些醫(yī)療設(shè)備也利用真...

加強(qiáng)與德國(guó)、瑞典生產(chǎn)廠家聯(lián)系和合作，爭(zhēng)取在中國(guó)設(shè)立工廠，將系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，將**降低設(shè)備成本，對(duì)廣州乃至全國(guó)大量使用先進(jìn)的真空管道系統(tǒng)收集垃圾有很好的經(jīng)濟(jì)意義。廣州金沙洲**真空管道垃圾收集系統(tǒng)建成后，國(guó)內(nèi)技術(shù)**應(yīng)盡快熟悉、消化和吸收該系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)，爭(zhēng)取早日能夠承擔(dān)真空管道垃圾收集系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)備維修工作．并對(duì)非關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備進(jìn)行國(guó)產(chǎn)運(yùn)行。在靠近佛山的廣州金沙洲新社區(qū)內(nèi)，李阿姨站在自家樓前，與小區(qū)的保潔員爭(zhēng)論為何樓內(nèi)的真空垃圾收集口總是緊鎖著，保潔員無(wú)奈地告訴她，這是“上面”規(guī)定，“**說(shuō)什么時(shí)候打開(kāi)，我們就打開(kāi)”。在傳統(tǒng)交通方式中，空氣阻力是限制速度提升的重要因素之一。常州好的真空管道按需定制8...

?真空管道列車?是一種在密閉的真空管道內(nèi)運(yùn)行的磁懸浮列車。2010年8月初，某媒體報(bào)道的“中國(guó)正在研制真空磁懸浮高速列車，時(shí)速可達(dá)2萬(wàn)公里”，國(guó)外的媒體如《歐洲時(shí)報(bào)》也聞風(fēng)出動(dòng)，開(kāi)始報(bào)道“這一可喜的科技成果”。但事實(shí)上，有關(guān)人員沒(méi)有開(kāi)展任何有關(guān)真空管道技術(shù)的實(shí)質(zhì)性研究。有媒體報(bào)道稱，中國(guó)正研制真空高速磁懸浮列車，并稱理論時(shí)速可達(dá)2萬(wàn)公里。然而該報(bào)道的當(dāng)事人——西南交大教授沈志云院士卻否認(rèn)此事，稱沒(méi)有開(kāi)展任何有關(guān)該技術(shù)的實(shí)質(zhì)性研究。真空管道列車：是夢(mèng)想還是***？真空管道，顧名思義，是一種在近乎真空環(huán)境下運(yùn)行的管道系統(tǒng)。無(wú)錫常見(jiàn)真空管道哪家好真空管是太陽(yáng)能熱水器的**，他的結(jié)構(gòu)如同一個(gè)拉長(zhǎng)的暖瓶...

地面高速運(yùn)輸系統(tǒng)要克服巨大的空氣阻力, 當(dāng)速度超過(guò)500 km/h 后, 空氣阻力就非常巨大, 所以人們產(chǎn)生了建設(shè)真空管道磁浮線路的設(shè)想。早在20 世紀(jì)60 年代, 美國(guó)蘭德咨詢公司和麻省理工學(xué)院的**通過(guò)技術(shù)分析, 設(shè)想了一種高速運(yùn)輸工具——真空管運(yùn)輸系統(tǒng), 而且預(yù)計(jì)在21 世紀(jì)可能成為現(xiàn)實(shí)。該設(shè)想的輪廓是: 橫貫美國(guó)東西, 由紐約到洛杉磯修建一條長(zhǎng)3950 km 的地下隧道, 隧道內(nèi)抽成相當(dāng)于1‰個(gè)大氣壓的真空, 將磁浮系統(tǒng)安裝在隧道內(nèi), 在這種真空管道中, 時(shí)速可達(dá)22500 km/h , 即令采用該理論速度四分之一的速度, 即平均速度6750 km/h , 由紐約到洛杉磯也只要36分3...

在沈志云看來(lái)，這一方案的比較大優(yōu)點(diǎn)是與我國(guó)高速鐵路網(wǎng)兼容。同一列高速列車，在有真空管道的區(qū)段，超高速運(yùn)行，到了沒(méi)有這一裝置的區(qū)段，仍按普通高速度行駛?！爱?dāng)然，這樣做要克服大量技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的難題，要在基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)方面做艱苦細(xì)致的工作，沒(méi)有30到50年，是難以實(shí)現(xiàn)的。這只是我個(gè)人的一種設(shè)想，沒(méi)有向任何方面正式建議過(guò)。 ”既然這種超高速的真空運(yùn)輸，那么，它是否會(huì)對(duì)其他交通工具造成沖擊？沈志云院士明確指出，不是沖擊，而是相互補(bǔ)充，在競(jìng)爭(zhēng)中求得更好的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如對(duì)高速列車，真空管道將幫助可以達(dá)到500甚至600公里時(shí)速的世界第四代高速列車投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在低溫液體輸送領(lǐng)域，真空管道通過(guò)減少氣體...

報(bào)道中涉及了西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成員、兩院院士沈志云和“該課題組成員張耀平”，但是，筆者在專訪了機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)**、西南交大沈志云院士后，了解到：一、張耀平并非西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室課題組成員；二、沈志云所在的實(shí)驗(yàn)室和他自己，沒(méi)有開(kāi)展任何有關(guān)真空管道技術(shù)的實(shí)質(zhì)性研究；三、某些媒體報(bào)道時(shí)，混淆了當(dāng)事人的說(shuō)法。沈志云直言，他所在的實(shí)驗(yàn)室和他自己，沒(méi)有開(kāi)展任何有關(guān)真空管道技術(shù)的實(shí)質(zhì)性研究，他也從未提到北京到廣州走地面交通2個(gè)半小時(shí)甚至1小時(shí)就可到達(dá)的的“神話”?！斑@是某媒體報(bào)道時(shí)，混淆對(duì)他和對(duì)張耀平采訪的結(jié)果，而后者從來(lái)不是他所在實(shí)驗(yàn)室的成員，業(yè)務(wù)上沒(méi)有任何關(guān)系。其高真空絕熱結(jié)構(gòu)可...

2001年，與戴睿相識(shí)并成為密友的張耀平將這項(xiàng)技術(shù)***引進(jìn)中國(guó)。2002年，戴睿和妻子前往中國(guó)，幫助張耀平和同事在西南交通大學(xué)組建了專門研究機(jī)構(gòu)。經(jīng)過(guò)多年努力，張耀平的研究獲得了中國(guó)學(xué)界和*****的支持，他認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)所需的技術(shù)已經(jīng)完全成熟。“院士大會(huì)上**們提出的每小時(shí)600-1000公里時(shí)速，是一個(gè)保守的對(duì)外口徑，實(shí)際上所有研究者一開(kāi)始就把這一運(yùn)輸方式的常規(guī)運(yùn)行速度定位為每小時(shí)4000公里，經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，每小時(shí)6500公里是一個(gè)中期目標(biāo)。雖不宜提得太高，但只要磁懸浮列車改進(jìn)之后，克服技術(shù)障礙，那就相當(dāng)于一顆衛(wèi)星。真空管道通過(guò)真空泵等設(shè)備將管道內(nèi)部氣體抽出，形成低氣壓或真空環(huán)境。南通家...

據(jù)沈志云介紹，真空管道運(yùn)輸技術(shù)的原理，就是在地面或地下建一個(gè)密閉的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在這樣的環(huán)境中開(kāi)行車輛，（不一定是磁浮列車），行車阻力就會(huì)大大減小，可有效降低能耗，同時(shí)氣動(dòng)噪聲也可**降低，符合環(huán)保要求。沈志云說(shuō)：“真空管道運(yùn)輸技術(shù)的原理雖很簡(jiǎn)單，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻很困難。1922年德國(guó)工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁浮列車概念時(shí)，同時(shí)也提出了真空管道的設(shè)想，快90年了。磁浮列車雖做了大量研究，卻一直未能真正進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)。真空管道技術(shù)更慘，在世界范圍內(nèi)連像樣的試驗(yàn)研究都沒(méi)有，有的只是一些設(shè)想方案。不少人熱衷于把這些紙上談兵的東西申報(bào)專利，組建公司，成立研究所，出版書籍?！闭婵展艿澜煌?..

在未來(lái)石油短缺的前提下，真空管道運(yùn)輸將能提供一種大眾化的地面超高速交通工具，以彌補(bǔ)飛機(jī)之不足?！暗彩窃?年、5年之后的事。那種說(shuō)1年之后真空管道運(yùn)輸就會(huì)替代高速列車和飛機(jī)的“預(yù)言”，只是用來(lái)在網(wǎng)上***，引發(fā)一時(shí)的轟動(dòng)而已?！?[1]真空管道垃圾收集系統(tǒng)是一種利用負(fù)壓技術(shù)通過(guò)密封管道輸送生活垃圾至**收集站的自動(dòng)化系統(tǒng)。系統(tǒng)由垃圾投放口、通道閥、垂直與水平輸送管道、機(jī)械中心及**收集站等模塊組成，通過(guò)末端風(fēng)機(jī)形成負(fù)壓氣流實(shí)現(xiàn)垃圾氣力輸送，經(jīng)氣固分離后壓縮外運(yùn)，具有隔絕二次污染、降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)，但存在建設(shè)和運(yùn)維成本高的局限 [1] [4-5]。在精密測(cè)量、質(zhì)譜分析、激光設(shè)備等領(lǐng)域，真空...

“任何美好的設(shè)想提出來(lái)總是容易的，而要真正實(shí)現(xiàn)則要面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。這里提出的和其他已經(jīng)有的真空管道技術(shù)一樣，都不過(guò)是一種空談而已。我只是希望將來(lái)有一天，這種‘空談’會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。”沈志云說(shuō)。真空管道列車實(shí)現(xiàn)不容易如今，某些實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)通過(guò)媒體宣稱真空管道這種技術(shù)可以“在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)”“理論上可達(dá)2000公里的時(shí)速”……那么，真空管道運(yùn)輸技術(shù)真是“觸手可及的神話”嗎？在地面上“日行萬(wàn)里”真的可以不再是夢(mèng)了嗎？沈院士向筆者介紹說(shuō)，真空管道技術(shù)的實(shí)現(xiàn)并不容易，但是他也表示，該技術(shù)有一定科研價(jià)值和發(fā)展前景。為減少熱傳導(dǎo)，真空管道常采用雙層或多層結(jié)構(gòu)，內(nèi)外管之間形成真空夾層，并填充絕熱材料。江陰耐用真空管道電...

那么，什么原因阻礙了真空管道技術(shù)的發(fā)展呢？沈院士說(shuō)：“我認(rèn)為**主要的原因，同磁浮列車一樣，是技術(shù)不成熟，成本過(guò)高，與其他運(yùn)輸方式不兼容，與運(yùn)輸市場(chǎng)格格不入?！鄙蛑驹普劦秸婵展艿兰夹g(shù)的前景時(shí)說(shuō)：“當(dāng)前的問(wèn)題是要停止空談，踏踏實(shí)實(shí)為真空管道技術(shù)的應(yīng)用找到一個(gè)可行的切入點(diǎn)。”沈志云認(rèn)為，為“和諧號(hào)”高速列車的進(jìn)一步提速提供支撐是真空管道技術(shù)發(fā)展的比較好機(jī)遇?！皬脑摿熊嚰夹g(shù)本身來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步提速到時(shí)速500公里甚至600公里是有可能的。如果在條件較好的整體道床上加罩，構(gòu)建密閉管道，通過(guò)抽氣站抽成0.4-0.1個(gè)大氣壓的低真空，就能實(shí)現(xiàn)和諧號(hào)高速列車的超高速運(yùn)行?！辈牧?、特殊連接方式和抽氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等增加...

報(bào)道稱，2001年，與達(dá)里爾·奧斯特相識(shí)并成為密友的張耀平將這項(xiàng)技術(shù)***引進(jìn)中國(guó)。2002年，達(dá)里爾·奧斯特和妻子前往中國(guó)，幫助張耀平和同事在西南交通大學(xué)組建了專門研究機(jī)構(gòu)。經(jīng)過(guò)多年努力，張耀平的研究獲得了中國(guó)學(xué)界和*****的支持。張耀平稱，“院士大會(huì)上**們提出的每小時(shí)600-1000公里時(shí)速，是一個(gè)保守的對(duì)外口徑，實(shí)際上所有研究者一開(kāi)始就把這一運(yùn)輸方式的常規(guī)運(yùn)行速度定位為每小時(shí)4000公里，經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，每小時(shí)6500公里是一個(gè)中期目標(biāo)。雖現(xiàn)在不宜提得太高，但只要磁懸浮列車改進(jìn)之后，克服技術(shù)障礙，那就相當(dāng)于一顆衛(wèi)星。動(dòng)力系統(tǒng)為運(yùn)輸載體提供前進(jìn)的動(dòng)力，可能是電磁推進(jìn)、線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技...

8月初，某媒體報(bào)道的“中國(guó)正在研制真空磁懸浮高速列車，時(shí)速可達(dá)10萬(wàn)8千公里”，“北京到廣州2300公里的路程，可以用2個(gè)半小時(shí)甚至1個(gè)小時(shí)到達(dá)”的新聞被各大報(bào)紙、門戶網(wǎng)站紛紛轉(zhuǎn)載，甚至國(guó)外的媒體如《歐洲時(shí)報(bào)》也聞風(fēng)出動(dòng)，開(kāi)始報(bào)道“這一可喜的科技成果”。從牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室課題組了解到，沈志云、何作麻**他們正在研制時(shí)速500—600公里的真空高速列車，這種技術(shù)只在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)證，暫時(shí)不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。未來(lái)兩三年內(nèi)，實(shí)驗(yàn)室將推出時(shí)速600—1000公里的真空管道高速列車小比例模型。動(dòng)力系統(tǒng)為運(yùn)輸載體提供前進(jìn)的動(dòng)力，可能是電磁推進(jìn)、線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)。濱湖區(qū)家用真空管道按需定制每套真空管道垃...

8月初，某媒體報(bào)道的“中國(guó)正在研制真空磁懸浮高速列車，時(shí)速可達(dá)10萬(wàn)8千公里”，“北京到廣州2300公里的路程，可以用2個(gè)半小時(shí)甚至1個(gè)小時(shí)到達(dá)”的新聞被各大報(bào)紙、門戶網(wǎng)站紛紛轉(zhuǎn)載，甚至國(guó)外的媒體如《歐洲時(shí)報(bào)》也聞風(fēng)出動(dòng)，開(kāi)始報(bào)道“這一可喜的科技成果”。從牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室課題組了解到，沈志云、何作麻**他們正在研制時(shí)速500—600公里的真空高速列車，這種技術(shù)只在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)證，暫時(shí)不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。未來(lái)兩三年內(nèi)，實(shí)驗(yàn)室將推出時(shí)速600—1000公里的真空管道高速列車小比例模型。一個(gè)完整的真空管道系統(tǒng)通常由管道本體、真空泵組、運(yùn)輸載體、動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。徐州便宜的真空管道服務(wù)電話...