(3)取消手推車、垃圾桶、籮筐等傳統(tǒng)垃圾收集工具，基本避免了垃圾運輸車輛穿行于居住區(qū)，減輕交通壓力和環(huán)境污染。(4)垃圾收集、壓縮可以全天候自動運行，垃圾成分不受雨季影響，有利于填埋場、焚燒廠的穩(wěn)定運行。(5)可利用一套公共管道收集系統(tǒng)自動分別收集可回收和不可回收垃圾。缺點 一次性投資大；對系統(tǒng)的維護和管理要求較高。真空管道垃圾收集系統(tǒng)是由瑞典某公司于1961年發(fā)明的，**早用于醫(yī)院垃圾收集，從1967年開始在住宅區(qū)裝配使用。已推廣至美國、日本、德國、丹麥、新加坡、香港等三十多個國家與地區(qū)，安裝運行達數(shù)百套。其原理是通過抽氣設(shè)備將管道內(nèi)的空氣抽出，使管道內(nèi)部形成接近真空的低壓環(huán)境。江蘇直銷真空...

除了在管道口要設(shè)立泵站，真空管道內(nèi)大概每隔2公里或3公里也要設(shè)一個泵站，用真空泵抽取管道內(nèi)的空氣。根據(jù)設(shè)計標準，管道內(nèi)甚至達到0.001個大氣壓，即千分之一的大氣壓，這樣的氣壓范圍也是列車高速運行的基本保障。真空磁懸浮列車行駛時應(yīng)當比飛機更加平穩(wěn)。雖然是在真空環(huán)境下運行的，但車廂內(nèi)***不會是真空環(huán)境，全密封的車廂內(nèi)會模仿日常的列車環(huán)境，讓乘客感到舒適。網(wǎng)上許多人懷疑列車如果加速度過快，人坐在里邊是否受得了。對此，它的加速度達到飛機的加速度就行了，飛機的加速度一般是0.5~0.6G，相當于***秒加速5米左右，其實，人們百米跑的加速度比這大得多。這個加速度對普通人來說根本沒問題。而等到列車加到...

2001年，與戴睿相識并成為密友的張耀平將這項技術(shù)***引進中國。2002年，戴睿和妻子前往中國，幫助張耀平和同事在西南交通大學組建了專門研究機構(gòu)。經(jīng)過多年努力，張耀平的研究獲得了中國學界和*****的支持，他認為，這項技術(shù)所需的技術(shù)已經(jīng)完全成熟?！霸菏看髸?*們提出的每小時600-1000公里時速，是一個保守的對外口徑，實際上所有研究者一開始就把這一運輸方式的常規(guī)運行速度定位為每小時4000公里，經(jīng)過技術(shù)改進，每小時6500公里是一個中期目標。雖不宜提得太高，但只要磁懸浮列車改進之后，克服技術(shù)障礙，那就相當于一顆衛(wèi)星。運輸載體可以是列車、膠囊艙等形式，根據(jù)不同的應(yīng)用場景和需求進行設(shè)計?；萆?..

當前，國內(nèi)生產(chǎn)毛坯管的企業(yè)主要有力諾、元升、曜暉等企業(yè)，生產(chǎn)真空管的企業(yè)主要有力諾新材料、寶光集熱管等企業(yè)，主要有兩種種類，一是管內(nèi)不走水的，一是管內(nèi)走水的，傳統(tǒng)的真空管都是管內(nèi)走水，雙真空的推出和“熱管直插式”真空管的推出都使得玻璃管內(nèi)不走水。作為太陽能熱水器的心臟，真空管將會隨著環(huán)境的變化而不斷變化，因為區(qū)域的差異、目標消費群體的差異、建筑的差異都要求太陽能熱水器因地因時制宜，與建筑有效結(jié)合。隨著科技的發(fā)展，真空管道的應(yīng)用前景廣闊，尤其是在交通運輸和高科技領(lǐng)域。徐州購買真空管道哪家好理論上可達2萬公里時速晨報記者獲悉，首先將真空管道磁懸浮概念引進中國的科學家，是畢業(yè)于西南交通大學的張耀平，...

每套真空管道垃圾收集系統(tǒng)都包括五個部分：住宅每層垃圾投放口；樓層垂直管道；小區(qū)水平管道；城市主干道垃圾水平輸送管和**收集站。在居民樓內(nèi)，每層樓都將設(shè)置一個直徑50厘米左右垃圾投放口，在每一棟樓外，緊靠著垃圾投放口，都將設(shè)立一條垂直的垃圾管道。底端設(shè)有垃圾排放閥，和預(yù)埋于地面下的水平管道相連，通往密封的**收集站。居民每天產(chǎn)生的各種生活垃圾，用塑料袋裝好以后，投入垃圾投放口，進入垂直垃圾管道。當垃圾達到一定的數(shù)量以后，**控制臺發(fā)出開始工作的指令，垃圾站內(nèi)的抽氣裝置自動啟動，在水平管道內(nèi)產(chǎn)生負壓氣流。工業(yè)應(yīng)用：在某些制造過程中，真空環(huán)境可以防止氧化和污染，提高產(chǎn)品質(zhì)量。宜興常見真空管道哪里買根...

“任何美好的設(shè)想提出來總是容易的，而要真正實現(xiàn)則要面對更大的挑戰(zhàn)。這里提出的和其他已經(jīng)有的真空管道技術(shù)一樣，都不過是一種空談而已。我只是希望將來有一天，這種‘空談’會變成現(xiàn)實。”沈志云說。真空管道列車實現(xiàn)不容易如今，某些實驗機構(gòu)通過媒體宣稱真空管道這種技術(shù)可以“在10年內(nèi)實現(xiàn)”“理論上可達2000公里的時速”……那么，真空管道運輸技術(shù)真是“觸手可及的神話”嗎？在地面上“日行萬里”真的可以不再是夢了嗎？沈院士向筆者介紹說，真空管道技術(shù)的實現(xiàn)并不容易，但是他也表示，該技術(shù)有一定科研價值和發(fā)展前景。在半導體制造、科學實驗等領(lǐng)域，真空管道可消除氣體對工藝過程或測量結(jié)果的干擾，提高精度和可靠性。濱湖區(qū)直...

工業(yè)應(yīng)用：在某些制造過程中，真空環(huán)境可以防止氧化和污染，提高產(chǎn)品質(zhì)量。醫(yī)療設(shè)備：一些醫(yī)療設(shè)備也利用真空技術(shù)來進行樣本傳輸和處理。真空管道的設(shè)計和維護需要考慮到材料的強度、密封性以及真空泵的效率等因素。隨著科技的發(fā)展，真空管道的應(yīng)用前景廣闊，尤其是在交通運輸和高科技領(lǐng)域。真空管道磁懸是一種新型交通工具，結(jié)合磁懸浮、真空管道及線性驅(qū)動技術(shù)，其技術(shù)源于美國工程師戴?！W斯特1999年獲得的真空管道運輸系統(tǒng)發(fā)明專利，2001年由張耀平引入中國。2007年該項目被列入中國國家自然科學基金項目，由張耀平團隊主導研究并申請“真空管道中的隔離室”等多項**。 [1-2]運輸載體可以是列車、膠囊艙等形式，根據(jù)不...

電腦遙控打開設(shè)置在居民樓垃圾垂直管道底部的垃圾排放閥，儲存在閥頂?shù)睦鴷悦棵腌?0米的速度，被吸入地下輸送管網(wǎng)，輸送到**收集站內(nèi)，實施垃圾氣體和固體的分離處理。其中氣體部分經(jīng)過高效處理后排放，而固體垃圾則被壓縮輸送至垃圾罐體，然后運至垃圾處理廠進行焚燒發(fā)電或者填埋處理。這套先進的垃圾自動收集技術(shù)無須居民對生活垃圾做專門的分類存放，只要保證垃圾體積不是特別大、或者類似于磚頭、石塊等難以粉碎的物體就可以了。管道本體一般采用密封性良好的材料制成，以確保在承受內(nèi)部壓力變化和外部環(huán)境影響時能夠保持穩(wěn)定。宜興直銷真空管道哪家好有關(guān)真空管道運輸系統(tǒng)的公開報道稱，真空管道運輸理論速度可達到每小時20000...

然而，部分中美科學家透露，一種比較低時速4000公里、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車已呼之欲出。作為新一代磁懸浮列車，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數(shù)小時完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學家努力的目標。想象圖據(jù)國外媒體報道，美國約翰-霍普金斯大學應(yīng)用物理學實驗室科學家設(shè)計了一種名為“星際列車”發(fā)射系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用一條長約1000英里(約合1609公里)的真空管道和一條超導電纜將磁懸浮列車送往低地軌道。研究人員認為，這種技術(shù)不僅*可以實現(xiàn)，而且實現(xiàn)成本也要遠遠低于火箭成本。 [1]管道連接處需采用密封性能優(yōu)異的連接方式，...

地面高速運輸系統(tǒng)要克服巨大的空氣阻力, 當速度超過500 km/h 后, 空氣阻力就非常巨大, 所以人們產(chǎn)生了建設(shè)真空管道磁浮線路的設(shè)想。早在20 世紀60 年代, 美國蘭德咨詢公司和麻省理工學院的**通過技術(shù)分析, 設(shè)想了一種高速運輸工具——真空管運輸系統(tǒng), 而且預(yù)計在21 世紀可能成為現(xiàn)實。該設(shè)想的輪廓是: 橫貫美國東西, 由紐約到洛杉磯修建一條長3950 km 的地下隧道, 隧道內(nèi)抽成相當于1‰個大氣壓的真空, 將磁浮系統(tǒng)安裝在隧道內(nèi), 在這種真空管道中, 時速可達22500 km/h , 即令采用該理論速度四分之一的速度, 即平均速度6750 km/h , 由紐約到洛杉磯也只要36分3...

工業(yè)應(yīng)用：在某些制造過程中，真空環(huán)境可以防止氧化和污染，提高產(chǎn)品質(zhì)量。醫(yī)療設(shè)備：一些醫(yī)療設(shè)備也利用真空技術(shù)來進行樣本傳輸和處理。真空管道的設(shè)計和維護需要考慮到材料的強度、密封性以及真空泵的效率等因素。隨著科技的發(fā)展，真空管道的應(yīng)用前景廣闊，尤其是在交通運輸和高科技領(lǐng)域。真空管道磁懸是一種新型交通工具，結(jié)合磁懸浮、真空管道及線性驅(qū)動技術(shù)，其技術(shù)源于美國工程師戴?！W斯特1999年獲得的真空管道運輸系統(tǒng)發(fā)明專利，2001年由張耀平引入中國。2007年該項目被列入中國國家自然科學基金項目，由張耀平團隊主導研究并申請“真空管道中的隔離室”等多項**。 [1-2]在低溫液體輸送領(lǐng)域，真空管道通過減少氣體...

然而，部分中美科學家透露，一種比較低時速4000公里、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車已呼之欲出。作為新一代磁懸浮列車，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數(shù)小時完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學家努力的目標。想象圖據(jù)國外媒體報道，美國約翰-霍普金斯大學應(yīng)用物理學實驗室科學家設(shè)計了一種名為“星際列車”發(fā)射系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用一條長約1000英里(約合1609公里)的真空管道和一條超導電纜將磁懸浮列車送往低地軌道。研究人員認為，這種技術(shù)不僅*可以實現(xiàn)，而且實現(xiàn)成本也要遠遠低于火箭成本。 [1]真空管道是一種利用真空環(huán)境來傳輸物體或流...

真空管是太陽能熱水器的**，他的結(jié)構(gòu)如同一個拉長的暖瓶膽，內(nèi)外層之間為真空。在內(nèi)玻璃管的表面上利用特種工藝涂有光譜選擇性吸收涂層，用來比較大限度的吸收太陽輻射能。經(jīng)陽光照射，光子撞擊涂層，太陽能轉(zhuǎn)化成熱能，水從涂層外吸熱，水溫升高，密度減小，熱水向上運動，而比重大的冷水下降。熱水始終位于上部，即水箱中。太陽能熱水器中熱水的升溫情況與外界溫度關(guān)系不大，主要取決于光照。當打開廚房或洗浴間的任何一個水龍頭時，熱水器內(nèi)的熱水便依靠自然落差流出，落差越大，水壓越高。真空管道需定期檢測和維護真空環(huán)境，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行，維護成本較高。蘇州定做真空管道貨源充足在沿線各車站車輛進出主管道的空氣鎖部位， 系統(tǒng)連續(xù)...

2010年5月，上海《新聞晨報》報道稱，中國真空管道運輸研究已經(jīng)走在世界前列，2007年該項目被列為國家自然科學基金項目，由張耀平教授等**申請的大量相關(guān)**已被受理。報道稱，首先將真空管道磁懸浮概念引進中國的科學家是畢業(yè)于西南交通大學的張耀平，在2007年成功申請國家自然科學基金項目“真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究 ”（項 目編號：50678152）后，他的研究得到了**層面的資助。在陜西省有關(guān)方面支持下，他至該省西京學院，專門組建了真空管道運輸研究所，正全力推進這一“運輸**”進入現(xiàn)實。在精密測量、質(zhì)譜分析、激光設(shè)備等領(lǐng)域，真空管道通過消除氣體影響，提供高精度的實驗和測試環(huán)境。徐州耐用真空管...

工業(yè)應(yīng)用：在某些制造過程中，真空環(huán)境可以防止氧化和污染，提高產(chǎn)品質(zhì)量。醫(yī)療設(shè)備：一些醫(yī)療設(shè)備也利用真空技術(shù)來進行樣本傳輸和處理。真空管道的設(shè)計和維護需要考慮到材料的強度、密封性以及真空泵的效率等因素。隨著科技的發(fā)展，真空管道的應(yīng)用前景廣闊，尤其是在交通運輸和高科技領(lǐng)域。真空管道磁懸是一種新型交通工具，結(jié)合磁懸浮、真空管道及線性驅(qū)動技術(shù)，其技術(shù)源于美國工程師戴睿·奧斯特1999年獲得的真空管道運輸系統(tǒng)發(fā)明專利，2001年由張耀平引入中國。2007年該項目被列入中國國家自然科學基金項目，由張耀平團隊主導研究并申請“真空管道中的隔離室”等多項**。 [1-2]在低溫液體輸送領(lǐng)域，真空管道通過減少氣體...

據(jù)了解，包括金沙洲新社區(qū)在內(nèi)的整個金沙洲地塊，**及開發(fā)商已投入過億元修建號稱全球比較大的真空垃圾收集系統(tǒng)，而較早建成的金沙洲新社區(qū)系統(tǒng)，被媒體曝光*試用數(shù)天，便成了“擺設(shè)”。 原因分析“真空垃圾收集系統(tǒng)所產(chǎn)生的垃圾處理費用肯定要比傳統(tǒng)的費用要高，”相關(guān)人士表示，但隨著使用人數(shù)的增加，平攤成本就會相應(yīng)降低。而金沙洲一處商品房小區(qū)的開發(fā)商此前也向媒體透露，該系統(tǒng)未完全啟用的原因，一方面也是**還不能確定這一系統(tǒng)的收費標準，如此先進的系統(tǒng)運營費用不低，預(yù)計業(yè)主也交不起或者不愿意繳交那么多的運營費用。為減少熱傳導，真空管道常采用雙層或多層結(jié)構(gòu)，內(nèi)外管之間形成真空夾層，并填充絕熱材料。梁溪區(qū)本地真空管...

4.全玻璃真空集熱管采用單端開口設(shè)計，通過一端內(nèi)、外管環(huán)形熔封起來，其內(nèi)管另一端是密閉半球形圓頭，彈簧卡子就是用來將該圓頭支承在罩玻璃管的內(nèi)部端，使得內(nèi)玻璃管吸收太陽輻射而溫度升高時，玻璃圓頭形成熱膨脹的自由端，從而緩沖了熱水器工作時引起真空集熱管開口端部的熱應(yīng)力；5.真空管在受熱后，原來被吸附在管壁上的微量氣體（主要是水蒸氣）會釋放出來，影響真空度，吸氣劑和吸氣膜就是用來吸收這些被釋放出來的氣體，以保持集熱管內(nèi)的高真空。為減少熱傳導，真空管道常采用雙層或多層結(jié)構(gòu)，內(nèi)外管之間形成真空夾層，并填充絕熱材料。梁溪區(qū)家用真空管道按需定制在相同光照條件下，普通管熱吸收不如三高管高，甚至不能滿足洗浴要求...

報道中涉及了西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志云和“該課題組成員張耀平”，但是，筆者在專訪了機車車輛動力學**、西南交大沈志云院士后，了解到：一、張耀平并非西南交大牽引動力國家重點實驗室課題組成員；二、沈志云所在的實驗室和他自己，沒有開展任何有關(guān)真空管道技術(shù)的實質(zhì)性研究；三、某些媒體報道時，混淆了當事人的說法。沈志云直言，他所在的實驗室和他自己，沒有開展任何有關(guān)真空管道技術(shù)的實質(zhì)性研究，他也從未提到北京到廣州走地面交通2個半小時甚至1小時就可到達的的“神話”?！斑@是某媒體報道時，混淆對他和對張耀平采訪的結(jié)果，而后者從來不是他所在實驗室的成員，業(yè)務(wù)上沒有任何關(guān)系。材料、特殊連接方式...

張耀平稱，自己的團隊克服了真空管道在建設(shè)中的實際障礙，“例如，管道與管道之間的接頭處，必須密封嚴實。另外，管道沿線有許多抽氣泵站，還要為維修、檢查以及緊急情況預(yù)留能打開的開口，在真空管道運輸系統(tǒng)正常工作時，這些開口都密閉，必須保證不漏氣。在沿線各車站車輛進出主管道的空氣鎖部位，系統(tǒng)連續(xù)運行時少量漏氣不可避免，但閉合時的密封一定要可靠，達到相應(yīng)的密封要求。管道中是真空狀態(tài)，而在其中運行的磁浮車輛中必須是適宜人乘坐的大氣環(huán)境，因此車輛必須具有良好的密封。”在精密測量、質(zhì)譜分析、激光設(shè)備等領(lǐng)域，真空管道通過消除氣體影響，提供高精度的實驗和測試環(huán)境。錫山區(qū)常見真空管道圖片真空管是太陽能熱水器的**，他...

身兼“兩院”院士殊榮的沈志云在會上指出，任何一種地面交通工具，不管是否懸浮，商業(yè)運營速度都不宜超過每小時400公里，否則能耗大、噪音超標，難以被市場接受，這是由稠密大氣層決定的。但超高速是21世紀地面高速交通的需求，真空（或低壓）管道式地面交通達到超高速的***途徑，真空管道將是不可回避的選擇。沈志云提出，我國應(yīng)將目標定位在發(fā)展每小時600-1000公里超高速地面交通，分四個階段推行，2020-2030年實現(xiàn)運營。中國科學院院士何祚庥雖然未參加此次會議，但他向大會提交了他的書面意見。他認為，在石油能源高度緊張的情況下，開展超高速磁懸浮列車技術(shù)的研究更具特殊意義。他通過技術(shù)分析指出，超高速磁懸浮...

1922年德國工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁浮列車概念時，同時提出真空管道設(shè)想?！罢婵展艿肋\輸”這個商標名稱則是機械工程師達里爾·奧斯特（Daryl Oster）于20世紀90年代提出并于1997年獲得**。自從那時起，他一直想法設(shè)法來尋找投資人幫助他建設(shè)這種運輸系統(tǒng)。中國科學院、中國工程院院士、西南交大牽引動力國家重點實驗室成員沈志云說，真空管道運輸目前*處在理論研究階段，只有一些設(shè)計方案，在世界范圍內(nèi)尚無實質(zhì)性的技術(shù)研究。 [1]其原理是通過抽氣設(shè)備將管道內(nèi)的空氣抽出，使管道內(nèi)部形成接近真空的低壓環(huán)境。南通本地真空管道銷售公司報道中涉及了西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志云和“...

“任何美好的設(shè)想提出來總是容易的，而要真正實現(xiàn)則要面對更大的挑戰(zhàn)。這里提出的和其他已經(jīng)有的真空管道技術(shù)一樣，都不過是一種空談而已。我只是希望將來有一天，這種‘空談’會變成現(xiàn)實。”沈志云說。真空管道列車實現(xiàn)不容易如今，某些實驗機構(gòu)通過媒體宣稱真空管道這種技術(shù)可以“在10年內(nèi)實現(xiàn)”“理論上可達2000公里的時速”……那么，真空管道運輸技術(shù)真是“觸手可及的神話”嗎？在地面上“日行萬里”真的可以不再是夢了嗎？沈院士向筆者介紹說，真空管道技術(shù)的實現(xiàn)并不容易，但是他也表示，該技術(shù)有一定科研價值和發(fā)展前景。其高真空絕熱結(jié)構(gòu)可降低介質(zhì)蒸發(fā)率，減少損耗并提高輸送效率。常州好的真空管道銷售方法據(jù)了解，包括金沙洲新...

1、根本區(qū)別：膜層結(jié)構(gòu)不同，導致吸收太陽光線的原理不一樣。漸變膜，為多層膜，其吸收層一般是9層，它對太陽光線是逐層吸收的，而且其吸收光線的性能逐漸變高。由于這種漸變結(jié)構(gòu)，發(fā)射比隨溫度上升不斷加大，以致工作溫度在300~500℃時，發(fā)射比**增加。而且吸收層中的鋁離子在高溫狀態(tài)下，活潑性**增強，并發(fā)生漂移。這樣膜層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生錯亂，導致膜層開始老化。長期處于這種高溫狀態(tài)下，膜層就會脫落，從而影響了真空管的集熱效率和壽命。真空管道的設(shè)計和維護需要考慮到材料的強度、密封性以及真空泵的效率等因素。江陰好的真空管道廠家現(xiàn)貨8月初，某媒體報道的“中國正在研制真空磁懸浮高速列車，時速可達10萬8千公里”...

在沈志云看來，這一方案的比較大優(yōu)點是與我國高速鐵路網(wǎng)兼容。同一列高速列車，在有真空管道的區(qū)段，超高速運行，到了沒有這一裝置的區(qū)段，仍按普通高速度行駛。“當然，這樣做要克服大量技術(shù)和經(jīng)濟上的難題，要在基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)開發(fā)方面做艱苦細致的工作，沒有30到50年，是難以實現(xiàn)的。這只是我個人的一種設(shè)想，沒有向任何方面正式建議過。 ”既然這種超高速的真空運輸，那么，它是否會對其他交通工具造成沖擊？沈志云院士明確指出，不是沖擊，而是相互補充，在競爭中求得更好的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如對高速列車，真空管道將幫助可以達到500甚至600公里時速的世界第四代高速列車投入商業(yè)運營。安全是交通領(lǐng)域永恒的主題。真空管道交通在...

中國自2007年起將真空管道磁懸浮技術(shù)納入國家自然科學基金項目，張耀平團隊通過多項**攻克管道密封與抽氣系統(tǒng)技術(shù)難題。中國科學院院士沈志云提出分階段研發(fā)計劃，目標在2020-2030年間實現(xiàn)時速600-1000公里的實驗線運營，遠期規(guī)劃時速達4000公里 [3] [5]。西南交通大學牽引動力國家重點實驗室已開展真空管道運輸試驗，試驗線內(nèi)氣壓維持0.5個大氣壓 [5]。該技術(shù)若實現(xiàn)突破，將成為21世紀相當有**性的地面交通系統(tǒng)。人類采用的高速遠程客運工具以飛機為主，民航客機的運營速度約為每小時1000公里。對于5000公里以上的遠程旅行來說，乘飛機旅行耗費的時間、經(jīng)濟成本驚人，并且造成了嚴重的環(huán)...

據(jù)沈志云介紹，真空管道運輸技術(shù)的原理，就是在地面或地下建一個密閉的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在這樣的環(huán)境中開行車輛，（不一定是磁浮列車），行車阻力就會大大減小，可有效降低能耗，同時氣動噪聲也可**降低，符合環(huán)保要求。沈志云說：“真空管道運輸技術(shù)的原理雖很簡單，但實現(xiàn)起來卻很困難。1922年德國工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁浮列車概念時，同時也提出了真空管道的設(shè)想，快90年了。磁浮列車雖做了大量研究，卻一直未能真正進入運輸市場。真空管道技術(shù)更慘，在世界范圍內(nèi)連像樣的試驗研究都沒有，有的只是一些設(shè)想方案。不少人熱衷于把這些紙上談兵的東西申報專利，組建公司，成立研究所，出版書籍?！眲恿ο到y(tǒng)為運...

然而，部分中美科學家透露，一種比較低時速4000公里、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車已呼之欲出。作為新一代磁懸浮列車，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數(shù)小時完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學家努力的目標。想象圖據(jù)國外媒體報道，美國約翰-霍普金斯大學應(yīng)用物理學實驗室科學家設(shè)計了一種名為“星際列車”發(fā)射系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用一條長約1000英里(約合1609公里)的真空管道和一條超導電纜將磁懸浮列車送往低地軌道。研究人員認為，這種技術(shù)不僅*可以實現(xiàn)，而且實現(xiàn)成本也要遠遠低于火箭成本。 [1]材料、特殊連接方式和抽氣監(jiān)測系統(tǒng)等增加了...

真空管道運輸線路由雙方向的兩根管道組成,可以走地上或地下, 也可以高架。兩根管道可以平排, 也可豎排。管道內(nèi)徑1.5～ 2.0m, 并抽成一定的真空。沿線每隔一定距離設(shè)置真空泵站以及車站, 線路及車站布置。 [2]真空管道運輸系統(tǒng)采用先進的真空技術(shù), 而且速度會比汽車、飛機甚至導彈還快, 人們不禁會擔心: 建設(shè)成本是否很大?對這一問題的回答, 通過對真空管道運輸系統(tǒng)斷面與高速鐵路斷面相比較 , 就很容易理解其造價不會很高, 而且可能十分便宜。因為在同樣的設(shè)計輸送能力下, 真空管道運輸系統(tǒng)的斷面可以比高速鐵路小很多。 [2]管道材料需具備足夠的強度和密封性，以承受真空環(huán)境下的內(nèi)外壓力差，防止管道...

身兼“兩院”院士殊榮的沈志云在會上指出，任何一種地面交通工具，不管是否懸浮，商業(yè)運營速度都不宜超過每小時400公里，否則能耗大、噪音超標，難以被市場接受，這是由稠密大氣層決定的。但超高速是21世紀地面高速交通的需求，真空（或低壓）管道式地面交通達到超高速的***途徑，真空管道將是不可回避的選擇。沈志云提出，我國應(yīng)將目標定位在發(fā)展每小時600-1000公里超高速地面交通，分四個階段推行，2020-2030年實現(xiàn)運營。中國科學院院士何祚庥雖然未參加此次會議，但他向大會提交了他的書面意見。他認為，在石油能源高度緊張的情況下，開展超高速磁懸浮列車技術(shù)的研究更具特殊意義。他通過技術(shù)分析指出，超高速磁懸浮...

報道中涉及了西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志云和“該課題組成員張耀平”，但是，筆者在專訪了機車車輛動力學**、西南交大沈志云院士后，了解到：一、張耀平并非西南交大牽引動力國家重點實驗室課題組成員；二、沈志云所在的實驗室和他自己，沒有開展任何有關(guān)真空管道技術(shù)的實質(zhì)性研究；三、某些媒體報道時，混淆了當事人的說法。沈志云直言，他所在的實驗室和他自己，沒有開展任何有關(guān)真空管道技術(shù)的實質(zhì)性研究，他也從未提到北京到廣州走地面交通2個半小時甚至1小時就可到達的的“神話”?！斑@是某媒體報道時，混淆對他和對張耀平采訪的結(jié)果，而后者從來不是他所在實驗室的成員，業(yè)務(wù)上沒有任何關(guān)系。低溫液體輸送：真空...