為適應(yīng)貨運(yùn)組織**的需要，實(shí)現(xiàn)從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向***物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變、從按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，各路局積極引入現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)理念，制定并實(shí)施貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)組織方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟(jì)南局等13個(gè)鐵路局已經(jīng)成立鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，哈爾濱鐵路局與廣鐵集團(tuán)分別成立了貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)部和貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)處。通過(guò)簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開(kāi)收貨，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)、承認(rèn)車(chē)等繁雜手續(xù)，有力地促進(jìn)了客戶(hù)在鐵路物流中心中接受到**直接、**簡(jiǎn)便、**快捷的服務(wù)。相較于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本通常較低，尤其是在長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，能夠有效降低物流成本。常州定制鐵路...

其中，《鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站功能和設(shè)施設(shè)備配置的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確了鐵路物流中心基本功能、增值功能以及輔助功能的具體內(nèi)容，從選址要求、功能設(shè)置、功能區(qū)劃分與平面布置、貨運(yùn)物流設(shè)施設(shè)備、信息化等方面對(duì)鐵路物流中心的平面布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)建設(shè)工作提出了具體的指導(dǎo)意見(jiàn)；基于提高貨物門(mén)到門(mén)運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)和全程物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)效率的理念，在有機(jī)吸納鐵道部計(jì)劃司、建設(shè)司、工程鑒定中心的意見(jiàn)建議基礎(chǔ)上，文件詳細(xì)制定了鐵路物流中心內(nèi)倉(cāng)庫(kù)寬度、面積，站臺(tái)寬度、高度以及道路硬度等重要設(shè)計(jì)建設(shè)參數(shù)。這對(duì)鐵路系統(tǒng)建設(shè)鐵路物流中心、推進(jìn)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)正在發(fā)揮著重要指導(dǎo)作用。新的《鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路站場(chǎng)客貨運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)...

另外，我國(guó)鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、貨代等部門(mén)仍處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，組織機(jī)構(gòu)多、管理層次多，路局、站段各部門(mén)實(shí)體之間條塊分割，致使整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)。由此造成運(yùn)營(yíng)管理工作中的信息流不暢，整體協(xié)作性差，加大了貨運(yùn)作業(yè)成本，從而影響了鐵路貨運(yùn)與物流集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮和鐵路物流服務(wù)的拓展與運(yùn)營(yíng)。（三）技術(shù)裝備水平有待提高我國(guó)鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相當(dāng)數(shù)量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)裝備，但物流技術(shù)裝備的應(yīng)用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。具體表現(xiàn)為技術(shù)裝備數(shù)量不足、質(zhì)量不高和配合不力三個(gè)方面。鐵路貨運(yùn)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，國(guó)家不斷加大對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以提升貨運(yùn)能力和效率。常州選擇鐵路普通貨運(yùn)聯(lián)系方式鐵路...

（一）物流中心建設(shè)將向合理化方向發(fā)展02:33我國(guó)拓展鐵路物流總包新模式為貫徹落實(shí)《鐵路物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中鐵路物流中心的布局方案，各路局必將加大對(duì)既有貨運(yùn)場(chǎng)站的改造提升，以信息化和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點(diǎn)，重新審視、調(diào)整鐵路貨場(chǎng)的定位、布局、分工和功能設(shè)置，更新貨場(chǎng)設(shè)計(jì)理念，加快建成一批現(xiàn)代化的鐵路物流中心。同時(shí)，跨局協(xié)調(diào)機(jī)制的建立又將大力推進(jìn)全國(guó)鐵路物流中心的聯(lián)合發(fā)展，提高鐵路物流中心綜合服務(wù)水平，進(jìn)一步加快鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源集聚，促進(jìn)鐵路物流規(guī)?；?、集約化發(fā)展。適用于不會(huì)損壞箱體、能裝入箱內(nèi)的貨物。梁溪區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鐵路普通貨運(yùn)怎么樣貨物運(yùn)輸變更是指發(fā)貨人或收貨人由于特殊原因，對(duì)鐵路車(chē)站承...

2006~2008年，鐵道部科技司、運(yùn)輸局聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院等單位成立項(xiàng)目組，針對(duì)“鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)和發(fā)展模式”開(kāi)展了系統(tǒng)研究，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)體系、空間布局宏觀規(guī)劃方案、建設(shè)發(fā)展模式和運(yùn)營(yíng)管理模式等系列研究結(jié)論與成果，受到了路內(nèi)外的***關(guān)注。2007年，鐵道部在青藏鐵路建成通車(chē)的基礎(chǔ)上啟動(dòng)了西藏那曲物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)工作；2008年廈門(mén)前場(chǎng)特大型貨場(chǎng)按照現(xiàn)代物流中心的理念開(kāi)始了前期市場(chǎng)分析和可研設(shè)計(jì)。自此，不同鐵路局針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)、多經(jīng)物流基地，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司針對(duì)行郵行包基地、集裝箱物流中心、商品車(chē)作業(yè)基地等各種形態(tài)的物流中心展開(kāi)了較...

2. 探索發(fā)展期2003年，國(guó)家發(fā)展**委員聯(lián)合鐵道部研究提出了國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年1月經(jīng)***常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)。2003年3月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)“全國(guó)鐵路集裝箱中心站總體規(guī)劃方案”（計(jì)基礎(chǔ)[2003]36號(hào)），明確了全國(guó)鐵路集裝箱中心站的建設(shè)方案，提出規(guī)劃建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽(yáng)、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站，以及40個(gè)左右靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專(zhuān)辦站。鐵路集裝箱中心站具有綜合物流和多式聯(lián)運(yùn)的各項(xiàng)功能，如倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼箱、加工、包裝、配送、商貿(mào)、信息處理等，是以鐵路集裝箱服務(wù)為...

另外，我國(guó)鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、貨代等部門(mén)仍處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，組織機(jī)構(gòu)多、管理層次多，路局、站段各部門(mén)實(shí)體之間條塊分割，致使整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)。由此造成運(yùn)營(yíng)管理工作中的信息流不暢，整體協(xié)作性差，加大了貨運(yùn)作業(yè)成本，從而影響了鐵路貨運(yùn)與物流集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮和鐵路物流服務(wù)的拓展與運(yùn)營(yíng)。（三）技術(shù)裝備水平有待提高我國(guó)鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相當(dāng)數(shù)量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)裝備，但物流技術(shù)裝備的應(yīng)用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。具體表現(xiàn)為技術(shù)裝備數(shù)量不足、質(zhì)量不高和配合不力三個(gè)方面。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)推動(dòng)，鐵路貨運(yùn)將在未來(lái)物流格局中發(fā)揮更加重要的作用。無(wú)錫選擇鐵路普通貨運(yùn)平臺(tái)2012年9月2...

2006年全路運(yùn)輸工作會(huì)議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運(yùn)量小的貨運(yùn)站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)（后稱(chēng)為大型裝車(chē)點(diǎn)），進(jìn)一步推進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站布局優(yōu)化調(diào)整。同年，鐵道部發(fā)布《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進(jìn)多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展的通知》，開(kāi)始大力推進(jìn)以大型裝車(chē)點(diǎn)為重點(diǎn)的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展運(yùn)貿(mào)、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等物流服務(wù)。大型裝車(chē)點(diǎn)是為保障大宗貨物運(yùn)輸、緩解貨運(yùn)場(chǎng)站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，要求大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上、單一品類(lèi)年運(yùn)量達(dá)到150萬(wàn)噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng)，具有大容量的倉(cāng)儲(chǔ)能力，以及高效率、規(guī)?；淖鳂I(yè)方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形...

首先，作為現(xiàn)代物流高效搬運(yùn)和裝載工具的托盤(pán)沒(méi)有在鐵路物流中心廣泛應(yīng)用和推廣，龍門(mén)吊、正面吊等大型機(jī)械化裝卸工具在鐵路各物流節(jié)點(diǎn)裝備的數(shù)量也不足，相當(dāng)數(shù)量的貨運(yùn)場(chǎng)站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)存在很多超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備，機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化的先進(jìn)裝備的應(yīng)用仍然不足。第三，各種設(shè)施設(shè)備相互銜接配合不力問(wèn)題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺(tái)、各類(lèi)貨車(chē)車(chē)底板高度不盡相同，且缺乏托盤(pán)等搬運(yùn)工具的配合，致使多數(shù)叉車(chē)作業(yè)銜接不暢，影響了效率。隨著國(guó)家大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”政策，多式聯(lián)運(yùn)的銜接效率持續(xù)提升，鐵路在多式聯(lián)運(yùn)中的地位日益凸顯。錫山區(qū)定制鐵...

（一）物流中心建設(shè)將向合理化方向發(fā)展02:33我國(guó)拓展鐵路物流總包新模式為貫徹落實(shí)《鐵路物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中鐵路物流中心的布局方案，各路局必將加大對(duì)既有貨運(yùn)場(chǎng)站的改造提升，以信息化和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點(diǎn)，重新審視、調(diào)整鐵路貨場(chǎng)的定位、布局、分工和功能設(shè)置，更新貨場(chǎng)設(shè)計(jì)理念，加快建成一批現(xiàn)代化的鐵路物流中心。同時(shí)，跨局協(xié)調(diào)機(jī)制的建立又將大力推進(jìn)全國(guó)鐵路物流中心的聯(lián)合發(fā)展，提高鐵路物流中心綜合服務(wù)水平，進(jìn)一步加快鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源集聚，促進(jìn)鐵路物流規(guī)?；⒓s化發(fā)展。鐵路運(yùn)輸相對(duì)其他運(yùn)輸方式（如公路運(yùn)輸）更為環(huán)保，碳排放較低。梁溪區(qū)選擇鐵路普通貨運(yùn)24小時(shí)服務(wù)（三）信息化建設(shè)取得階段性進(jìn)...

2006年全路運(yùn)輸工作會(huì)議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運(yùn)量小的貨運(yùn)站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)（后稱(chēng)為大型裝車(chē)點(diǎn)），進(jìn)一步推進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站布局優(yōu)化調(diào)整。同年，鐵道部發(fā)布《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進(jìn)多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展的通知》，開(kāi)始大力推進(jìn)以大型裝車(chē)點(diǎn)為重點(diǎn)的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展運(yùn)貿(mào)、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等物流服務(wù)。大型裝車(chē)點(diǎn)是為保障大宗貨物運(yùn)輸、緩解貨運(yùn)場(chǎng)站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，要求大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上、單一品類(lèi)年運(yùn)量達(dá)到150萬(wàn)噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng)，具有大容量的倉(cāng)儲(chǔ)能力，以及高效率、規(guī)?；淖鳂I(yè)方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形...

鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量**，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路營(yíng)改郵電通信業(yè)稅率初定11% 鐵路運(yùn)輸業(yè)正抓緊準(zhǔn)備。營(yíng)改增行業(yè)擴(kuò)圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無(wú)錫等地國(guó)稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行營(yíng)改增業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。研究報(bào)告《2013-2017年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與**企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析報(bào)告》顯示，2009年開(kāi)始，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段，2010年，中國(guó)交通基建投資約為2萬(wàn)億元，其中鐵路投資額約為7000億元...

鐵路物流的服務(wù)功能體系有待進(jìn)一步完善。當(dāng)前鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的服務(wù)功能仍具有明顯的傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)特色，依然以貨運(yùn)基本功能為主，缺少倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務(wù)，與現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念要求的服務(wù)功能相比，依然存在較大差距，難以適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)從“少批次、大批量、長(zhǎng)周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”轉(zhuǎn)變的物流服務(wù)要求。（二）經(jīng)營(yíng)范圍亟待拓展鐵路貨場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)范圍受到限制，不能經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝等現(xiàn)代物流服務(wù)，與“貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的要求還有一定的差距。當(dāng)一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車(chē)運(yùn)輸條件時(shí)，按零擔(dān)托運(yùn)。無(wú)錫質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)管理鐵路物流是在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展...

鐵路貨運(yùn)作業(yè)是中國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》組織實(shí)施貨物運(yùn)輸?shù)?*業(yè)務(wù)，涵蓋自承運(yùn)受理至交付的全過(guò)程。該作業(yè)按流程劃分為始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)與終到作業(yè)三階段：始發(fā)階段包含承運(yùn)受理、裝車(chē)檢查等環(huán)節(jié)，途中作業(yè)涉及列車(chē)編解、貨檢交接等流程，終到階段需完成重車(chē)交接、卸車(chē)作業(yè)及貨物交付等環(huán)節(jié) [1]。鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺(tái)通過(guò)整合貨票系統(tǒng)、貨檢系統(tǒng)等13個(gè)信息系統(tǒng)，構(gòu)建生產(chǎn)作業(yè)組織、安全綜合管控與貨運(yùn)管理決策三位一體架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)裝卸車(chē)計(jì)劃協(xié)同與外勤作業(yè)實(shí)時(shí)采集 [2]。對(duì)貨物進(jìn)行打包加固，確保運(yùn)輸安全。常州定制鐵路普通貨運(yùn)哪幾種01:03《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》發(fā)布：促進(jìn)鐵路貨運(yùn)向鐵...

張曉東解釋說(shuō)，也未然。從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，有幾個(gè)相關(guān)因素不可忽視。首先，一季度**關(guān)鍵因素是春運(yùn)。春運(yùn)期間，鐵路部門(mén)為保障旅客返鄉(xiāng)過(guò)年的需求，采取了“停貨保運(yùn)”等措施，會(huì)影響鐵路貨運(yùn)量。其次，與企業(yè)運(yùn)行管理規(guī)律有關(guān)，一季度制造業(yè)企業(yè)觀望度高，也會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)量產(chǎn)生影響。三是與鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)有關(guān)?！懊磕甑囊患径榷际氰F路全年貨運(yùn)量較低的時(shí)期。但從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，同比下降還是與外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境相關(guān)聯(lián)的?！睆垥詵|說(shuō)。張曉東介紹說(shuō)，從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)下行期往往高耗能行業(yè)的增速較早回落，直接會(huì)影響煤炭石油等運(yùn)輸情況。這點(diǎn)從一季度鐵路貨運(yùn)量的數(shù)據(jù)中就可以看出。它通常涉及多種類(lèi)型的貨物，包括但不限于礦石、煤炭、...

鐵路組織卸車(chē)和發(fā)站由鐵路裝車(chē)、到站由收貨人組織卸車(chē)的貨物，在向收貨人點(diǎn)交貨物后，即為交付完畢；發(fā)站由發(fā)貨人組織裝車(chē)，到站由收貨人組織卸車(chē)的貨物在貨車(chē)交接地點(diǎn)交接完畢，即為交付完畢。中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成99074萬(wàn)噸，同期減少787噸，同比下降0.8%左右。數(shù)據(jù)顯示，1月鐵路貨運(yùn)量3.44億噸，同比增長(zhǎng)1.6%。2月鐵路貨運(yùn)量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開(kāi)始，受宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響，鐵路貨源形勢(shì)出現(xiàn)明顯變化，各鐵路局請(qǐng)求車(chē)、裝車(chē)總量持續(xù)下降。從各主要品類(lèi)來(lái)看，全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量完成58451萬(wàn)噸，石油運(yùn)量完成3505萬(wàn)噸，糧食運(yùn)量完成2584萬(wàn)噸，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成...

2006~2008年，鐵道部科技司、運(yùn)輸局聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院等單位成立項(xiàng)目組，針對(duì)“鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)和發(fā)展模式”開(kāi)展了系統(tǒng)研究，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)體系、空間布局宏觀規(guī)劃方案、建設(shè)發(fā)展模式和運(yùn)營(yíng)管理模式等系列研究結(jié)論與成果，受到了路內(nèi)外的***關(guān)注。2007年，鐵道部在青藏鐵路建成通車(chē)的基礎(chǔ)上啟動(dòng)了西藏那曲物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)工作；2008年廈門(mén)前場(chǎng)特大型貨場(chǎng)按照現(xiàn)代物流中心的理念開(kāi)始了前期市場(chǎng)分析和可研設(shè)計(jì)。自此，不同鐵路局針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)、多經(jīng)物流基地，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司針對(duì)行郵行包基地、集裝箱物流中心、商品車(chē)作業(yè)基地等各種形態(tài)的物流中心展開(kāi)了較...

鐵路貨物運(yùn)輸是根據(jù)貨物重量、體積及運(yùn)輸需求劃分運(yùn)輸類(lèi)型的系統(tǒng)性物流方式，主要包含整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱三種基礎(chǔ)運(yùn)輸形態(tài)。其中集裝箱運(yùn)輸根據(jù)用途細(xì)分為通用型和**型兩類(lèi)，**型包含冷藏箱、罐裝箱等特殊功能集裝箱。運(yùn)輸實(shí)施過(guò)程中需遵循嚴(yán)格的混裝限制規(guī)則與保價(jià)賠償機(jī)制，運(yùn)費(fèi)計(jì)算采用公示的基價(jià)計(jì)算公式。中國(guó)鐵路95306數(shù)字化平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)全流程貨運(yùn)電商服務(wù)，支持大宗物資交易與小商品線(xiàn)上托運(yùn)功能 [1]。鐵路貨物運(yùn)輸按基礎(chǔ)形態(tài)分為三大類(lèi)：整車(chē)運(yùn)輸：?jiǎn)闻浳镄鑶为?dú)占用整輛貨車(chē)，適用于大宗物資運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，可以一年四季不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。無(wú)錫標(biāo)準(zhǔn)鐵路普通貨運(yùn)怎么樣（一）物流...

為適應(yīng)貨運(yùn)組織**的需要，實(shí)現(xiàn)從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向***物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變、從按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，各路局積極引入現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)理念，制定并實(shí)施貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)組織方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟(jì)南局等13個(gè)鐵路局已經(jīng)成立鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，哈爾濱鐵路局與廣鐵集團(tuán)分別成立了貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)部和貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)處。通過(guò)簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開(kāi)收貨，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)、承認(rèn)車(chē)等繁雜手續(xù)，有力地促進(jìn)了客戶(hù)在鐵路物流中心中接受到**直接、**簡(jiǎn)便、**快捷的服務(wù)。：鐵路作為低能耗、低排放的運(yùn)輸方式，將成為綠色物流的選擇。宜興便捷鐵路普通貨運(yùn)怎么樣上世紀(jì)末，“現(xiàn)代物流...

編輯希臘是***個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家。至少二千年前已有馬拉的車(chē)沿著軌道運(yùn)行。1804年，理查·特里維西克在英國(guó)威爾士發(fā)明了***臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)，但沒(méi)賺到什么錢(qián)。***臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車(chē)是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號(hào)”。1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為***條成功的蒸汽火車(chē)鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α：芸扈F路便在英國(guó)和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的***近一個(gè)世紀(jì)，直至飛機(jī)和汽車(chē)發(fā)明才減低了鐵路的重要性。進(jìn)行貨物過(guò)磅與安檢，確認(rèn)貨物實(shí)際重量并排除危險(xiǎn)品。宜興標(biāo)準(zhǔn)鐵路普通貨運(yùn)24小時(shí)服務(wù)（四）業(yè)務(wù)辦理將向便利化方向發(fā)展當(dāng)前中...

（四）業(yè)務(wù)辦理將向便利化方向發(fā)展當(dāng)前中國(guó)鐵路總公司所實(shí)施的貨運(yùn)組織**的重要任務(wù)之一便是**貨運(yùn)受理方式，做到“簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開(kāi)受理、隨到隨辦”，給客戶(hù)提供**直接、**方便、**快捷的服務(wù)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站基本作業(yè)包括受理、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車(chē)、整理?yè)Q裝、貨票交接、卸車(chē)、貨物交付和搬出等，托運(yùn)人要按照鐵路規(guī)定完成其他多項(xiàng)工作，如進(jìn)貨、取貨、貨物包裝、貨車(chē)或集裝箱的施封及特殊貨物作業(yè)等。在**的推動(dòng)下，鐵路物流中心的業(yè)務(wù)受理必將發(fā)生重大變革，從繁瑣的現(xiàn)場(chǎng)辦理到電子商務(wù)下的“我要發(fā)貨”一鍵受理，業(yè)務(wù)受理進(jìn)一步向便利化方向發(fā)展；而鐵路物流中心內(nèi)相關(guān)管理系統(tǒng)通過(guò)與12306有效連接，可實(shí)...

自建國(guó)以來(lái)，隨著鐵路網(wǎng)的逐漸完善，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站也隨之發(fā)展，并逐步形成了覆蓋全國(guó)的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，公路運(yùn)輸迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，鐵道部重點(diǎn)進(jìn)行了零擔(dān)運(yùn)輸集中化**，“七五”期間停辦了2000多個(gè)車(chē)站的零擔(dān)業(yè)務(wù)，全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔(dān)列車(chē)；“八五”期間又重點(diǎn)進(jìn)行了整車(chē)集中化運(yùn)輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c(diǎn)工作，整頓了加冰冷藏車(chē)辦理站和危險(xiǎn)貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，鐵道部從1996年開(kāi)始在全路推行貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化，要求停辦日均裝卸車(chē)數(shù)在1車(chē)以下的565個(gè)車(chē)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將平均站間距延長(zhǎng)到14公里，1997年停辦日均裝卸車(chē)在3車(chē)以下的1042個(gè)車(chē)站的貨...

大宗交易平臺(tái)：覆蓋煤炭、鋼鐵等11類(lèi)大宗物資的線(xiàn)上交易與物流配套小商品服務(wù)：支持零擔(dān)貨物線(xiàn)上預(yù)約與智能匹配運(yùn)輸方案流程優(yōu)化：實(shí)現(xiàn)取消托運(yùn)、變更到站等操作的電子化審批 [1]收貨人需憑紙質(zhì)領(lǐng)貨憑證辦理提貨，特殊情形處理規(guī)范包括：領(lǐng)貨憑證遺失時(shí)需出具單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本及公章證明個(gè)人貨物憑收貨人身份證原件與復(fù)印件辦理委托代領(lǐng)需附加委托人身份證明及授權(quán)委托書(shū) [1]2025年7月21日，***新聞辦公室舉行了“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)安路生表示，“十四五”期間，全國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物將超過(guò)250億噸，比“十三五”期間增加50多億噸。 [2]整車(chē)運(yùn)輸：適用于批量較大、品種繁...

鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量**，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路營(yíng)改郵電通信業(yè)稅率初定11% 鐵路運(yùn)輸業(yè)正抓緊準(zhǔn)備。營(yíng)改增行業(yè)擴(kuò)圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無(wú)錫等地國(guó)稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行營(yíng)改增業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。研究報(bào)告《2013-2017年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與**企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析報(bào)告》顯示，2009年開(kāi)始，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段，2010年，中國(guó)交通基建投資約為2萬(wàn)億元，其中鐵路投資額約為7000億元...

張曉東解釋說(shuō)，也未然。從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，有幾個(gè)相關(guān)因素不可忽視。首先，一季度**關(guān)鍵因素是春運(yùn)。春運(yùn)期間，鐵路部門(mén)為保障旅客返鄉(xiāng)過(guò)年的需求，采取了“停貨保運(yùn)”等措施，會(huì)影響鐵路貨運(yùn)量。其次，與企業(yè)運(yùn)行管理規(guī)律有關(guān)，一季度制造業(yè)企業(yè)觀望度高，也會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)量產(chǎn)生影響。三是與鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)有關(guān)?！懊磕甑囊患径榷际氰F路全年貨運(yùn)量較低的時(shí)期。但從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，同比下降還是與外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境相關(guān)聯(lián)的?！睆垥詵|說(shuō)。張曉東介紹說(shuō)，從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)下行期往往高耗能行業(yè)的增速較早回落，直接會(huì)影響煤炭石油等運(yùn)輸情況。這點(diǎn)從一季度鐵路貨運(yùn)量的數(shù)據(jù)中就可以看出。鐵路貨運(yùn)適合運(yùn)輸大宗商品，如煤炭、礦石、糧食、化肥...

大宗交易平臺(tái)：覆蓋煤炭、鋼鐵等11類(lèi)大宗物資的線(xiàn)上交易與物流配套小商品服務(wù)：支持零擔(dān)貨物線(xiàn)上預(yù)約與智能匹配運(yùn)輸方案流程優(yōu)化：實(shí)現(xiàn)取消托運(yùn)、變更到站等操作的電子化審批 [1]收貨人需憑紙質(zhì)領(lǐng)貨憑證辦理提貨，特殊情形處理規(guī)范包括：領(lǐng)貨憑證遺失時(shí)需出具單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本及公章證明個(gè)人貨物憑收貨人身份證原件與復(fù)印件辦理委托代領(lǐng)需附加委托人身份證明及授權(quán)委托書(shū) [1]2025年7月21日，***新聞辦公室舉行了“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)安路生表示，“十四五”期間，全國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物將超過(guò)250億噸，比“十三五”期間增加50多億噸。 [2]它通常涉及多種類(lèi)型的貨物，包括但...

（一）基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，服務(wù)功能有待完善隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市中心區(qū)空間急劇擴(kuò)張，許多傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和線(xiàn)路被包圍于城市中心，如北京鐵路樞紐內(nèi)的和平里站位于二環(huán)路內(nèi)、廣安門(mén)站位于二環(huán)路和三環(huán)路之間，逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍，使得貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)為鐵路物流的發(fā)展空間嚴(yán)重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當(dāng)前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比，鐵路物流中心建設(shè)速度則相對(duì)緩慢，尚未形成良好的鐵路點(diǎn)線(xiàn)協(xié)調(diào)能力，甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時(shí)制列車(chē)的開(kāi)行，急需加快落實(shí)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。鐵路運(yùn)輸相對(duì)較為安全，事故發(fā)生率低。濱湖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鐵路普通貨運(yùn)聯(lián)系方式編輯希臘是***個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)...

高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車(chē)逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車(chē)。1960年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以**減低成本。現(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界**小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量比較高的交通工具，擁有無(wú)法被取代的地位。**條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，后被清朝地方官員買(mǎi)回并拆毀。而正式使用的***條鐵路和蒸汽機(jī)車(chē)則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建。準(zhǔn)確性和連續(xù)...

對(duì)整車(chē)貨物，則在裝車(chē)完畢后核算貨物運(yùn)輸費(fèi)用；對(duì)零擔(dān)和集裝箱貨物，在進(jìn)貨驗(yàn)收、檢斤以后即核算貨物運(yùn)輸費(fèi)用。然后將貨物運(yùn)單交制票貨運(yùn)員填制貨票。零擔(dān)和集裝箱貨物由發(fā)站接收完畢，整車(chē)貨物由裝車(chē)完畢，發(fā)站貨運(yùn)室在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。承運(yùn)標(biāo)志著鐵路開(kāi)始對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)，并負(fù)運(yùn)輸上的一切責(zé)任。車(chē)站在承運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)將領(lǐng)貨憑證和貨票丙聯(lián)交給發(fā)貨人，發(fā)貨人應(yīng)將領(lǐng)貨憑證及時(shí)交給收貨人，憑以向到站領(lǐng)取貨物。集裝箱運(yùn)輸具有高效、安全、便捷等優(yōu)點(diǎn)。宜興選擇鐵路普通貨運(yùn)包括什么張曉東解釋說(shuō)，也未然。從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，有幾個(gè)相關(guān)因素不可忽視。首先，一季度**關(guān)鍵因素是春運(yùn)。春運(yùn)期間，鐵路部門(mén)為...

首先，作為現(xiàn)代物流高效搬運(yùn)和裝載工具的托盤(pán)沒(méi)有在鐵路物流中心廣泛應(yīng)用和推廣，龍門(mén)吊、正面吊等大型機(jī)械化裝卸工具在鐵路各物流節(jié)點(diǎn)裝備的數(shù)量也不足，相當(dāng)數(shù)量的貨運(yùn)場(chǎng)站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)存在很多超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備，機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化的先進(jìn)裝備的應(yīng)用仍然不足。第三，各種設(shè)施設(shè)備相互銜接配合不力問(wèn)題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺(tái)、各類(lèi)貨車(chē)車(chē)底板高度不盡相同，且缺乏托盤(pán)等搬運(yùn)工具的配合，致使多數(shù)叉車(chē)作業(yè)銜接不暢，影響了效率。速度快：鐵路貨運(yùn)速度通常較快，一般貨車(chē)可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。江陰定制鐵路普通貨運(yùn)流程2...