首先，作為現(xiàn)代物流高效搬運(yùn)和裝載工具的托盤(pán)沒(méi)有在鐵路物流中心廣泛應(yīng)用和推廣，龍門(mén)吊、正面吊等大型機(jī)械化裝卸工具在鐵路各物流節(jié)點(diǎn)裝備的數(shù)量也不足，相當(dāng)數(shù)量的貨運(yùn)場(chǎng)站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)存在很多超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備，機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化的先進(jìn)裝備的應(yīng)用仍然不足。第三，各種設(shè)施設(shè)備相互銜接配合不力問(wèn)題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺(tái)、各類(lèi)貨車(chē)車(chē)底板高度不盡相同，且缺乏托盤(pán)等搬運(yùn)工具的配合，致使多數(shù)叉車(chē)作業(yè)銜接不暢，影響了效率。鐵路一列貨物列車(chē)一般能運(yùn)送3000~5000噸貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸，適合大批量貨物的運(yùn)輸。梁...

2003年，鐵道部出臺(tái)的《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)行為的若干規(guī)定》（簡(jiǎn)稱(chēng)“八不準(zhǔn)”），規(guī)定了“不準(zhǔn)要求貨主通過(guò)延伸服務(wù)或運(yùn)輸代理辦理貨物運(yùn)輸”等八項(xiàng)禁令。“八不準(zhǔn)”的提出杜絕了當(dāng)時(shí)存在的利用鐵路運(yùn)能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過(guò)手中緊缺的計(jì)劃數(shù)強(qiáng)制要求貨主進(jìn)行貨運(yùn)延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹(shù)立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā)，“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時(shí)具有較強(qiáng)的必要性和針對(duì)性，且發(fā)揮了重要作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場(chǎng)需求逐漸向包裝、加工、“門(mén)到門(mén)”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時(shí)，隨著我國(guó)鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運(yùn)能得到逐步提升，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的供需狀況也將隨著運(yùn)能的提升發(fā)...

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點(diǎn)、線**，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶(hù)提供***的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。貨物到站后，鐵路部門(mén)會(huì)通知收貨人提貨。南京本地鐵路普通貨運(yùn)管理另外，我國(guó)鐵路貨運(yùn)、行包、裝...

在貨物運(yùn)輸途中進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，主要包括貨物的交接檢查、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)、貨物運(yùn)輸變更以及貨物的換裝和整理等業(yè)務(wù)活動(dòng)。為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量,劃清運(yùn)輸責(zé)任,運(yùn)輸中的貨物（車(chē)）應(yīng)由車(chē)站人員和列車(chē)乘務(wù)員之間或列車(chē)乘務(wù)員相互之間，在鐵路局或分局指定的地點(diǎn)、時(shí)間辦理貨物的交接檢查。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是中轉(zhuǎn)站將來(lái)自各個(gè)方向的零擔(dān)貨物，按零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃的要求，重新組成新的直達(dá)和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車(chē)、沿途零擔(dān)車(chē)，繼續(xù)運(yùn)至到站。因此，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是一個(gè)按貨物流向或到站進(jìn)行分類(lèi)整理，卸而復(fù)裝或留用加裝的過(guò)程。準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)：鐵路運(yùn)輸不受氣候影響，能夠定期、有規(guī)律、準(zhǔn)確地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。宜興方便鐵路普通貨運(yùn)聯(lián)系方式...

2006~2008年，鐵道部科技司、運(yùn)輸局聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院等單位成立項(xiàng)目組，針對(duì)“鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)和發(fā)展模式”開(kāi)展了系統(tǒng)研究，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)體系、空間布局宏觀規(guī)劃方案、建設(shè)發(fā)展模式和運(yùn)營(yíng)管理模式等系列研究結(jié)論與成果，受到了路內(nèi)外的***關(guān)注。2007年，鐵道部在青藏鐵路建成通車(chē)的基礎(chǔ)上啟動(dòng)了西藏那曲物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)工作；2008年廈門(mén)前場(chǎng)特大型貨場(chǎng)按照現(xiàn)代物流中心的理念開(kāi)始了前期市場(chǎng)分析和可研設(shè)計(jì)。自此，不同鐵路局針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)、多經(jīng)物流基地，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司針對(duì)行郵行包基地、集裝箱物流中心、商品車(chē)作業(yè)基地等各種形態(tài)的物流中心展開(kāi)了較...

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點(diǎn)、線**，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶(hù)提供***的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。鐵路一列貨物列車(chē)一般能運(yùn)送3000~5000噸貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸，適合大批量...

二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)， 選擇運(yùn)輸工具靈便自如， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營(yíng)的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)各類(lèi)信息的快速傳遞， 情報(bào)活動(dòng)高效準(zhǔn)確， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需要。鐵路總公司已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的 3個(gè)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司?？偟膩?lái)看， 我國(guó)物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善， 各方面的合力也正在逐步形成。2001 年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等 6個(gè)部門(mén)， 聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。集裝箱運(yùn)輸具有高效、安...

（一）基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，服務(wù)功能有待完善隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市中心區(qū)空間急劇擴(kuò)張，許多傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和線路被包圍于城市中心，如北京鐵路樞紐內(nèi)的和平里站位于二環(huán)路內(nèi)、廣安門(mén)站位于二環(huán)路和三環(huán)路之間，逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍，使得貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)為鐵路物流的發(fā)展空間嚴(yán)重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當(dāng)前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比，鐵路物流中心建設(shè)速度則相對(duì)緩慢，尚未形成良好的鐵路點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力，甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時(shí)制列車(chē)的開(kāi)行，急需加快落實(shí)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。適用于不會(huì)損壞箱體、能裝入箱內(nèi)的貨物。無(wú)錫便捷鐵路普通貨運(yùn)24小時(shí)服務(wù)（五）全程物流服務(wù)能力將會(huì)**...

鐵路組織卸車(chē)和發(fā)站由鐵路裝車(chē)、到站由收貨人組織卸車(chē)的貨物，在向收貨人點(diǎn)交貨物后，即為交付完畢；發(fā)站由發(fā)貨人組織裝車(chē)，到站由收貨人組織卸車(chē)的貨物在貨車(chē)交接地點(diǎn)交接完畢，即為交付完畢。中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成99074萬(wàn)噸，同期減少787噸，同比下降0.8%左右。數(shù)據(jù)顯示，1月鐵路貨運(yùn)量3.44億噸，同比增長(zhǎng)1.6%。2月鐵路貨運(yùn)量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開(kāi)始，受宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響，鐵路貨源形勢(shì)出現(xiàn)明顯變化，各鐵路局請(qǐng)求車(chē)、裝車(chē)總量持續(xù)下降。從各主要品類(lèi)來(lái)看，全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量完成58451萬(wàn)噸，石油運(yùn)量完成3505萬(wàn)噸，糧食運(yùn)量完成2584萬(wàn)噸，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成...

鐵路貨物運(yùn)輸是根據(jù)貨物重量、體積及運(yùn)輸需求劃分運(yùn)輸類(lèi)型的系統(tǒng)性物流方式，主要包含整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱三種基礎(chǔ)運(yùn)輸形態(tài)。其中集裝箱運(yùn)輸根據(jù)用途細(xì)分為通用型和**型兩類(lèi)，**型包含冷藏箱、罐裝箱等特殊功能集裝箱。運(yùn)輸實(shí)施過(guò)程中需遵循嚴(yán)格的混裝限制規(guī)則與保價(jià)賠償機(jī)制，運(yùn)費(fèi)計(jì)算采用公示的基價(jià)計(jì)算公式。中國(guó)鐵路95306數(shù)字化平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)全流程貨運(yùn)電商服務(wù)，支持大宗物資交易與小商品線上托運(yùn)功能 [1]。鐵路貨物運(yùn)輸按基礎(chǔ)形態(tài)分為三大類(lèi)：整車(chē)運(yùn)輸：?jiǎn)闻浳镄鑶为?dú)占用整輛貨車(chē)，適用于大宗物資運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸相對(duì)其他運(yùn)輸方式（如公路運(yùn)輸）更為環(huán)保，碳排放較低。徐州質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)服務(wù)熱線鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影...

除上述途中作業(yè)外，整車(chē)分卸、闊大貨物的途中檢查和鮮活貨物的途中服務(wù)，均屬途中作業(yè)。在貨物的到站進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，主要包括重車(chē)和貨運(yùn)票據(jù)的交換、卸車(chē)作業(yè)、保管和交付等業(yè)務(wù)活動(dòng)。到站向收貨人辦完貨物交付手續(xù)后，即完成該批貨物的全部運(yùn)輸過(guò)程。 [1]貨物列車(chē)到達(dá)后，到站要核對(duì)現(xiàn)車(chē)并進(jìn)行貨運(yùn)檢查，檢查結(jié)果符合規(guī)定要求，則與車(chē)長(zhǎng)辦理重車(chē)和貨運(yùn)票據(jù)的交接簽證，然后將本站卸車(chē)的重車(chē)票據(jù)移交貨運(yùn)室。在鐵路車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所的卸車(chē)作業(yè)由鐵路負(fù)責(zé)；在其他場(chǎng)所卸車(chē)，由收貨人負(fù)責(zé)。鐵路組織卸車(chē)的貨物，到站應(yīng)不遲于卸車(chē)完了的次日內(nèi)用電話或書(shū)信向收貨人發(fā)出到貨通知，并在貨票內(nèi)記明通知的方法和時(shí)間。同時(shí)，貨運(yùn)室根據(jù)貨物運(yùn)單核算...

2006~2008年，鐵道部科技司、運(yùn)輸局聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院等單位成立項(xiàng)目組，針對(duì)“鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)和發(fā)展模式”開(kāi)展了系統(tǒng)研究，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)體系、空間布局宏觀規(guī)劃方案、建設(shè)發(fā)展模式和運(yùn)營(yíng)管理模式等系列研究結(jié)論與成果，受到了路內(nèi)外的***關(guān)注。2007年，鐵道部在青藏鐵路建成通車(chē)的基礎(chǔ)上啟動(dòng)了西藏那曲物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)工作；2008年廈門(mén)前場(chǎng)特大型貨場(chǎng)按照現(xiàn)代物流中心的理念開(kāi)始了前期市場(chǎng)分析和可研設(shè)計(jì)。自此，不同鐵路局針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)、多經(jīng)物流基地，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司針對(duì)行郵行包基地、集裝箱物流中心、商品車(chē)作業(yè)基地等各種形態(tài)的物流中心展開(kāi)了較...

編輯希臘是***個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家。至少二千年前已有馬拉的車(chē)沿著軌道運(yùn)行。1804年，理查·特里維西克在英國(guó)威爾士發(fā)明了***臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)，但沒(méi)賺到什么錢(qián)。***臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車(chē)是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號(hào)”。1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為***條成功的蒸汽火車(chē)鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿?。很快鐵路便在英國(guó)和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的***近一個(gè)世紀(jì)，直至飛機(jī)和汽車(chē)發(fā)明才減低了鐵路的重要性。鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小，能夠保障貨物的安全運(yùn)輸。錫山區(qū)質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)哪幾種對(duì)整車(chē)貨物，則在裝車(chē)完畢后核算...

（四）鐵路物流人才匱乏處理鐵路貨運(yùn)組織、貨運(yùn)站場(chǎng)管理、鐵路物流信息處理、鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷(xiāo)等方面的基本能力，能夠適應(yīng)鐵路貨運(yùn)及貨運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)相關(guān)職業(yè)崗位，服務(wù)鐵路物流管理工作的**技能型專(zhuān)門(mén)人才急缺，嚴(yán)重制約了鐵路物流的發(fā)展2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織**，將推動(dòng)鐵路貨運(yùn)***走向市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流一體化發(fā)展。在**貨運(yùn)受理方式、大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)的形勢(shì)與要求下，鐵路物流中心的發(fā)展將朝著建設(shè)合理化、功能多樣化、裝備現(xiàn)代化、辦理便利化、服務(wù)全程化等方向進(jìn)一步發(fā)展。鐵路貨運(yùn)費(fèi)用包括基本運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)（如裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、印花稅等）以及特殊費(fèi)用。梁溪區(qū)便捷鐵路普通貨...

按照《鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站功能和設(shè)施設(shè)備配置的知道意見(jiàn)》（鐵運(yùn)[2013]57號(hào)）的要求，鐵路物流中心在鞏固完善貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運(yùn)等基本功能的基礎(chǔ)上，必將拓展倉(cāng)儲(chǔ)、堆存、配送、聯(lián)運(yùn)、包裝、流通加工、金融物流等增值功能，積極探索自營(yíng)、外包、聯(lián)盟的發(fā)展模式，以確保中心所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以**合理的方式、盡可能小的成本來(lái)完成；除此之外，完善工商稅務(wù)、銀行、海關(guān)等配套功能，以方便物流中心**功能的實(shí)現(xiàn)，以吸引更多的客戶(hù)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)與物流活動(dòng)集聚效應(yīng)。（三）技術(shù)裝備將向現(xiàn)代化方向發(fā)展傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)為鐵路物流中心，必將帶動(dòng)鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)設(shè)備的改造升級(jí)，陳舊落后、超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備將加快淘汰。...

鐵路組織卸車(chē)和發(fā)站由鐵路裝車(chē)、到站由收貨人組織卸車(chē)的貨物，在向收貨人點(diǎn)交貨物后，即為交付完畢；發(fā)站由發(fā)貨人組織裝車(chē)，到站由收貨人組織卸車(chē)的貨物在貨車(chē)交接地點(diǎn)交接完畢，即為交付完畢。中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成99074萬(wàn)噸，同期減少787噸，同比下降0.8%左右。數(shù)據(jù)顯示，1月鐵路貨運(yùn)量3.44億噸，同比增長(zhǎng)1.6%。2月鐵路貨運(yùn)量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開(kāi)始，受宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響，鐵路貨源形勢(shì)出現(xiàn)明顯變化，各鐵路局請(qǐng)求車(chē)、裝車(chē)總量持續(xù)下降。從各主要品類(lèi)來(lái)看，全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量完成58451萬(wàn)噸，石油運(yùn)量完成3505萬(wàn)噸，糧食運(yùn)量完成2584萬(wàn)噸，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成...

2. 探索發(fā)展期2003年，國(guó)家發(fā)展**委員聯(lián)合鐵道部研究提出了國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年1月經(jīng)***常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)。2003年3月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)“全國(guó)鐵路集裝箱中心站總體規(guī)劃方案”（計(jì)基礎(chǔ)[2003]36號(hào)），明確了全國(guó)鐵路集裝箱中心站的建設(shè)方案，提出規(guī)劃建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽(yáng)、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站，以及40個(gè)左右靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專(zhuān)辦站。鐵路集裝箱中心站具有綜合物流和多式聯(lián)運(yùn)的各項(xiàng)功能，如倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼箱、加工、包裝、配送、商貿(mào)、信息處理等，是以鐵路集裝箱服務(wù)為...

為符合綜合運(yùn)輸體系建設(shè)要求和現(xiàn)代物流發(fā)展需要，加快貨運(yùn)組織**進(jìn)程，***提升鐵路全程物流服務(wù)能力，各鐵路局將會(huì)加強(qiáng)鐵路物流中心與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的有效銜接，加快建設(shè)聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等為主的多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)各種運(yùn)輸方式物流設(shè)施的銜接和配套，促進(jìn)完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，從而提高物流資源使用效率和物流整體運(yùn)行效率。（二）服務(wù)功能將向多樣化方向發(fā)展面對(duì)客戶(hù)全程物流服務(wù)需求，鐵路物流中心將強(qiáng)化運(yùn)送、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息管理等功能的供應(yīng)鏈管理與銜接，并且對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)行功能系統(tǒng)化、組織一體化的綜合管理，很大程度地為顧客提供全過(guò)程、綜合性、高質(zhì)量的增值服務(wù)，從而滿(mǎn)足顧客多方面的需求。...

高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車(chē)逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車(chē)。1960年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以**減低成本?，F(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界**小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量比較高的交通工具，擁有無(wú)法被取代的地位。**條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，后被清朝地方官員買(mǎi)回并拆毀。而正式使用的***條鐵路和蒸汽機(jī)車(chē)則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建。明確貨物信息...

近兩年，隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)在鐵路建設(shè)中引入了現(xiàn)代物流理念，逐步建設(shè)了一批有別于傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站的物流節(jié)點(diǎn)，并在實(shí)踐中取得了較好的成績(jī)。（一）鐵路物流規(guī)劃建設(shè)工作扎實(shí)推進(jìn)根據(jù)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的全國(guó)、區(qū)域、地區(qū)三級(jí)物流中心布局方案，各鐵路局鐵路物流選址規(guī)劃與建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。=主要有如下兩種做法。南寧、昆明、蘭州等鐵路局分別對(duì)管內(nèi)鐵路物流進(jìn)行了分級(jí)分類(lèi)規(guī)劃.鐵路物流分級(jí)分類(lèi)規(guī)劃是鐵路物流規(guī)劃與建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)鐵路物流進(jìn)一步建設(shè)有重要的支撐作用，有利于我國(guó)鐵路物流規(guī)劃建設(shè)及后續(xù)運(yùn)營(yíng)的快速推進(jìn)與實(shí)施。鐵路運(yùn)輸相對(duì)其他運(yùn)輸方式（如公路運(yùn)輸）更為環(huán)保，碳排放較...

（三）信息化建設(shè)取得階段性進(jìn)展近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)不斷推進(jìn)，貨運(yùn)管理和客戶(hù)服務(wù)水平也相應(yīng)提升。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站陸續(xù)應(yīng)用了視頻采集、條碼、RFID、手持終端等物流信息技術(shù)設(shè)備；車(chē)站綜合管理系統(tǒng)、車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、列車(chē)預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善，增強(qiáng)了鐵路物流在準(zhǔn)時(shí)性、貨物追蹤、車(chē)輛識(shí)別、信息提取和查詢(xún)等方面的技術(shù)保障，為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運(yùn)與物流作業(yè)組織效率和服務(wù)及管理水平奠定了基礎(chǔ)；鐵路口岸站推廣應(yīng)用了口岸信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)、質(zhì)檢部門(mén)的信息交換。成本低：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較低，汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一。江蘇質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)24小時(shí)服務(wù)發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，...

零擔(dān)運(yùn)輸：允許不同托運(yùn)人貨物配裝于同一貨車(chē)，適用于小批量貨物集裝箱運(yùn)輸：按用途分為通用型和**型，后者包括冷藏箱、牲畜箱等特種集裝箱 [1]集裝箱分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)包含四個(gè)維度：載重：1噸/5噸/10噸/20英尺/40英尺等規(guī)格結(jié)構(gòu)：封閉式/開(kāi)頂式/框架式等結(jié)構(gòu)形態(tài)所有權(quán)：鐵路箱/自備箱權(quán)屬類(lèi)型用途：集裝貨物箱/罐裝箱/冷藏箱等功能類(lèi)型 [1]各類(lèi)運(yùn)輸方式適用標(biāo)準(zhǔn)包括：整車(chē)貨物需滿(mǎn)足單批次裝載量要求，不得與其他貨物混裝零擔(dān)貨物允許多批次配裝，但需符合貨物兼容性要求集裝箱裝載貨物不得損壞箱體結(jié)構(gòu)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸需遵守專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定 [零散貨物湊夠一定數(shù)量可按整車(chē)計(jì)費(fèi)，享受批量?jī)?yōu)惠；蘇州本地鐵路普通貨運(yùn)流程2012年...

首先，作為現(xiàn)代物流高效搬運(yùn)和裝載工具的托盤(pán)沒(méi)有在鐵路物流中心廣泛應(yīng)用和推廣，龍門(mén)吊、正面吊等大型機(jī)械化裝卸工具在鐵路各物流節(jié)點(diǎn)裝備的數(shù)量也不足，相當(dāng)數(shù)量的貨運(yùn)場(chǎng)站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)存在很多超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備，機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化的先進(jìn)裝備的應(yīng)用仍然不足。第三，各種設(shè)施設(shè)備相互銜接配合不力問(wèn)題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺(tái)、各類(lèi)貨車(chē)車(chē)底板高度不盡相同，且缺乏托盤(pán)等搬運(yùn)工具的配合，致使多數(shù)叉車(chē)作業(yè)銜接不暢，影響了效率。它通常涉及多種類(lèi)型的貨物，包括但不限于礦石、煤炭、糧食、化肥、建材、機(jī)械設(shè)備等。濱湖區(qū)定制鐵路普通貨運(yùn)管...

托運(yùn)流程整車(chē)運(yùn)輸需向鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站提交運(yùn)輸訂單并簽訂合同零擔(dān)及集裝箱運(yùn)輸以貨物運(yùn)單作為合同憑證貨物混裝禁止六類(lèi)組合，包含易腐與非易腐品、危險(xiǎn)品與非危險(xiǎn)品等 [1]保價(jià)運(yùn)輸規(guī)則托運(yùn)人可自愿聲明貨物實(shí)際價(jià)值保價(jià)費(fèi)用按聲明價(jià)值的3‰至10‰比例收取貨物損失時(shí)按保價(jià)金額與實(shí)際損失比例賠償 [1]運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式采用分層計(jì)價(jià)模型：運(yùn)費(fèi) = 發(fā)到基價(jià) + (運(yùn)行基價(jià) × 運(yùn)價(jià)公里 × 計(jì)費(fèi)重量)其中基價(jià)參數(shù)由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)定期公示 [1]中國(guó)鐵路95306系統(tǒng)提供以下功能（截止2024年10月）：貨運(yùn)電商服務(wù)：在線辦理發(fā)貨、運(yùn)單查詢(xún)、貨物追蹤等全流程服務(wù)鐵路運(yùn)輸相對(duì)較為安全，事故發(fā)生率低。江陰方便鐵路普通貨...

為適應(yīng)貨運(yùn)組織**的需要，實(shí)現(xiàn)從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向***物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變、從按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，各路局積極引入現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)理念，制定并實(shí)施貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)組織方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟(jì)南局等13個(gè)鐵路局已經(jīng)成立鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，哈爾濱鐵路局與廣鐵集團(tuán)分別成立了貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)部和貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)處。通過(guò)簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開(kāi)收貨，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)、承認(rèn)車(chē)等繁雜手續(xù)，有力地促進(jìn)了客戶(hù)在鐵路物流中心中接受到**直接、**簡(jiǎn)便、**快捷的服務(wù)。雖然鐵路運(yùn)輸在短途運(yùn)輸上可能不如公路運(yùn)輸靈活，但在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，鐵路的時(shí)效性仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力。宜興本地鐵路普...

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點(diǎn)、線**，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶(hù)提供***的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。鐵路運(yùn)輸相較于公路運(yùn)輸，能夠在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中提供更高的效率，尤其適合大宗貨物的運(yùn)輸?；萆絽^(qū)本...

大宗交易平臺(tái)：覆蓋煤炭、鋼鐵等11類(lèi)大宗物資的線上交易與物流配套小商品服務(wù)：支持零擔(dān)貨物線上預(yù)約與智能匹配運(yùn)輸方案流程優(yōu)化：實(shí)現(xiàn)取消托運(yùn)、變更到站等操作的電子化審批 [1]收貨人需憑紙質(zhì)領(lǐng)貨憑證辦理提貨，特殊情形處理規(guī)范包括：領(lǐng)貨憑證遺失時(shí)需出具單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本及公章證明個(gè)人貨物憑收貨人身份證原件與復(fù)印件辦理委托代領(lǐng)需附加委托人身份證明及授權(quán)委托書(shū) [1]2025年7月21日，***新聞辦公室舉行了“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)安路生表示，“十四五”期間，全國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物將超過(guò)250億噸，比“十三五”期間增加50多億噸。 [2]隨著科技的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)也逐漸向...

鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量**，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路營(yíng)改郵電通信業(yè)稅率初定11% 鐵路運(yùn)輸業(yè)正抓緊準(zhǔn)備。營(yíng)改增行業(yè)擴(kuò)圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無(wú)錫等地國(guó)稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行營(yíng)改增業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。研究報(bào)告《2013-2017年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與**企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析報(bào)告》顯示，2009年開(kāi)始，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段，2010年，中國(guó)交通基建投資約為2萬(wàn)億元，其中鐵路投資額約為7000億元...

（五）全程物流服務(wù)能力將會(huì)***提升全程物流服務(wù)需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)深入客戶(hù)供應(yīng)鏈，結(jié)合客戶(hù)產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏設(shè)計(jì)服務(wù)內(nèi)容。按照貨運(yùn)組織**的要求，全程物流要重點(diǎn)突破“站到門(mén)”“門(mén)到站”的運(yùn)輸配送階段，因此，承擔(dān)末端配送的鐵路物流中心將會(huì)改變過(guò)去基于運(yùn)力配置運(yùn)輸資源的經(jīng)營(yíng)理念，深入分析客戶(hù)的需求，***利用運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及社會(huì)物流資源，為客戶(hù)提供便利、高效、不易被替代的全程物流服務(wù)。同時(shí)，鐵路物流中心的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)日益明顯，積極對(duì)接全國(guó)性、網(wǎng)絡(luò)化的大型制造、商貿(mào)等企業(yè)，承擔(dān)其他物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的全程物流業(yè)務(wù)，展開(kāi)深**動(dòng)，靈活采用整合手段進(jìn)一步提升鐵路物流中心網(wǎng)絡(luò)的廣度和服務(wù)能力，并在實(shí)踐中不斷完善全程...

（三）信息化建設(shè)取得階段性進(jìn)展近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)不斷推進(jìn)，貨運(yùn)管理和客戶(hù)服務(wù)水平也相應(yīng)提升。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站陸續(xù)應(yīng)用了視頻采集、條碼、RFID、手持終端等物流信息技術(shù)設(shè)備；車(chē)站綜合管理系統(tǒng)、車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、列車(chē)預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善，增強(qiáng)了鐵路物流在準(zhǔn)時(shí)性、貨物追蹤、車(chē)輛識(shí)別、信息提取和查詢(xún)等方面的技術(shù)保障，為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運(yùn)與物流作業(yè)組織效率和服務(wù)及管理水平奠定了基礎(chǔ)；鐵路口岸站推廣應(yīng)用了口岸信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)、質(zhì)檢部門(mén)的信息交換。鐵路普通貨運(yùn)是指貨物在運(yùn)輸、裝卸以及保管過(guò)程中沒(méi)有特殊要求，按照一般條件辦理的貨物運(yùn)輸。濱湖區(qū)質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)哪幾種鐵...