湖南火車防撞雷達(dá)

列車防撞雷達(dá)DG5000T2C----DG5000T2C二次雷達(dá)是一種底層有限開放、數(shù)據(jù)接口符合國際ISO24730標(biāo)準(zhǔn)的無線實時測量產(chǎn)品，它能夠幫助系統(tǒng)集成商、終端用戶實現(xiàn)不同的測距、定位業(yè)務(wù)需求，如列車防撞預(yù)警、飛行器目標(biāo)接近預(yù)判斷、礦山小車防碰撞、長隧道狀1D線性定位、施工過程監(jiān)測、基于存在檢測的ZONE功能等。即使客戶的應(yīng)用場景有較大差異，系統(tǒng)仍然能夠通過靈活的結(jié)構(gòu)變化，滿足現(xiàn)場的實際功能需求，實際測量距離可達(dá)1公里以上，能夠較大限度幫助客戶節(jié)省投入，獲取比較高性價比。歡迎隨時聯(lián)系我們獲取更多詳細(xì)資料！CAS雷達(dá)，***覆蓋滬深市場。湖南火車防撞雷達(dá)

列車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)，又稱主動式、非接觸式障礙物檢測系統(tǒng)，是采用無線、視覺分析和雷達(dá)探測技術(shù)相融合的方式，實現(xiàn)對運營列車的防護。該系統(tǒng)通過視覺分析進(jìn)行軌行區(qū)障礙物的探測和預(yù)警，采用雷達(dá)技術(shù)在ATP切除模式下實現(xiàn)對前方列車的距離測量和輔助防撞預(yù)警，為列車運行提供輔助安全保障。系統(tǒng)*在非信號模式下參與列車控制。二次雷達(dá)安裝在列車車頭，用于和前行列車之間收發(fā)無線電信號，實時探測本車與前車距離。雷達(dá)探測具有較強的傳統(tǒng)能力，可以在彎曲的隧道區(qū)段可靠探測前方的列車，彌補了視頻探測在這個場景下的探測空白。測量雷達(dá)作用如何實現(xiàn)列車防碰撞？

我們的列車防撞雷達(dá)采用Chirp雷達(dá)技術(shù)，這一技術(shù)在列車防撞領(lǐng)域具有獨特的優(yōu)勢和不可替代性。首先，Chirp雷達(dá)技術(shù)具有廣闊的覆蓋范圍，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離的精確測量。這意味著我們的系統(tǒng)可以及時探測到遠(yuǎn)處的障礙物，提前做出預(yù)警和應(yīng)對措施，確保列車安全運行。其次，Chirp雷達(dá)技術(shù)與4G和5G網(wǎng)絡(luò)的頻段錯開，不會產(chǎn)生干擾，保證了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。這一特性使得我們的列車防撞雷達(dá)在無線電監(jiān)管規(guī)定下能夠順利應(yīng)用，符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，通過采用極為陡峭的帶通濾波器，我們的系統(tǒng)可以避免相鄰頻點之間的干擾，確保測量精度和準(zhǔn)確性。這種精確測量的能力可以幫助列車運營方做出更準(zhǔn)確的決策，改善運行策略，提高運行效率。更重要的是，我們的列車防撞雷達(dá)系統(tǒng)不僅具備先進(jìn)的技術(shù)和性能，還注重整個交付和運營過程的順利進(jìn)行。我們采用偷梁換柱式的交付方式，確保業(yè)主在后期運營中能夠輕松應(yīng)用和管理系統(tǒng)，并避免潛在的行政處罰。

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要安全技術(shù)，用于預(yù)防碰撞事故。該技術(shù)利用先進(jìn)的傳感器和算法，實時監(jiān)測軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人，以提供準(zhǔn)確的預(yù)警和避免碰撞的措施。軌道交通防撞雷達(dá)具有高精度和快速響應(yīng)的特點，能夠準(zhǔn)確探測前方障礙物的位置和距離。該技術(shù)的應(yīng)用可以提高軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性。它幫助駕駛員預(yù)先了解前方的情況，以便及時調(diào)整速度和距離，避免碰撞。此外，防撞雷達(dá)還可以在緊急情況下自動觸發(fā)緊急制動系統(tǒng)，以比較大限度地減少碰撞事故的影響。軌道交通防撞雷達(dá)不僅在城市軌道交通系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，還在高速鐵路等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。它提供了額外的安全保障，降低了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，并為乘客提供更安全、舒適的出行環(huán)境?？傊壍澜煌ǚ雷怖走_(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。通過實時監(jiān)測和預(yù)警，它為駕駛員和自動化控制系統(tǒng)提供了重要的安全支持，確保列車安全行駛UWB是否可以應(yīng)用于列車防碰撞？

列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)具備高精確度和可靠性的優(yōu)勢。它能夠在各種復(fù)雜的天氣和環(huán)境條件下正常運行，并有效地避免可能的碰撞事故。該系統(tǒng)的應(yīng)用不僅提高了列車運輸?shù)陌踩?，同時也提升了運輸效率，減少了事故和意外事件的發(fā)生?？偨Y(jié)而言，列車障礙物探測與防撞系統(tǒng)利用主動、非接觸式探測技術(shù)，通過對多個傳感器數(shù)據(jù)的融合，實現(xiàn)對運行列車前方軌道區(qū)域障礙物的實時探測和距離測量。系統(tǒng)在提供安全保障的同時，還提高了列車運輸?shù)男屎涂煽啃?。通過應(yīng)用這一系統(tǒng)，我們能夠進(jìn)一步確保鐵路運輸?shù)陌踩?，為乘客和工作人員提供更加安全和可靠的旅程。雷達(dá)探測距離：2000m（直線）；探測精度：優(yōu)于1m。陜西雷達(dá)聯(lián)系方式

射頻功率：27dBm 通訊模式：RS485/CAN 電源功率：小于8W 頻點授權(quán)：ISM免授權(quán) ( 非UWB，UWB不合規(guī) )。湖南火車防撞雷達(dá)

列車防撞雷達(dá)典型特性-高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測量體制，通過基于時間機制的雙向?qū)ΨQTOF測量技術(shù)，實現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實用測量精度；多場景：支持1D防碰撞、ZONE識別應(yīng)用，可升級2D系統(tǒng)級定位；快速測量：TOF單次測量時間小于1.8ms，其中無線電帶寬占用時間0.7ms；測量距離：支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號覆蓋，在6~8dBi全向天線環(huán)境中達(dá)到600~1500m測量范圍，定向天線時能達(dá)到2000m以上的1D動態(tài)測量范圍，且完全符合國家無線電標(biāo)準(zhǔn)。精細(xì)同步：無需有線連接，即可自動實現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時間精度的設(shè)備同步網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)高效的設(shè)備間協(xié)調(diào)；高刷新率：較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍，支持點對點比較高400Hz的測量速度；在多設(shè)備系統(tǒng)中，0.1~10HZ可調(diào)。高密度：支持10hz@12個雷達(dá)以上的局域高密度測量，整個系統(tǒng)容量不加限制；強適應(yīng)性：具有較強的抗多徑能力，即使7/8信號**擾，也可正確測量。湖南火車防撞雷達(dá)