靜安區(qū)質(zhì)量城市公共空間聯(lián)系人

現(xiàn)狀受惠于經(jīng)濟(jì)的騰飛，大到人口上千萬(wàn)的大都市，小到幾千人的村鎮(zhèn)，形形**的“新廣場(chǎng)”在中國(guó)大地遍地開(kāi)花。或叫“人民廣場(chǎng)”，或叫“市民中心”、“城市廣場(chǎng)”，不一而足。好像一場(chǎng)新時(shí)期的躍進(jìn)比賽，它們的規(guī)模一個(gè)比一個(gè)巨大?！靶聫V場(chǎng)”然而，這些地理名詞上的“公共空間”，與公眾活動(dòng)大多數(shù)處于割裂狀態(tài)。一方面，其***功能弱化，不再像過(guò)去那樣頻繁承擔(dān)浩大***活動(dòng)。另一方面，公眾自發(fā)的文化、休閑活動(dòng)也很少在這些空間上演，更別說(shuō)公共表達(dá)了。無(wú)可否認(rèn)的是，這些廣場(chǎng)彌補(bǔ)了中國(guó)城市缺少公共空間的遺憾，卻大多流于政績(jī)工程、形象工程，與民眾的日常生活無(wú)關(guān)。極端天氣下，需設(shè)計(jì)遮陽(yáng)棚、排水系統(tǒng)等，如新加坡的“海綿城市”理念。靜安區(qū)質(zhì)量城市公共空間聯(lián)系人

反對(duì)**和“形象工程”，重視生態(tài)和實(shí)用功能，盡力保護(hù)建設(shè)地塊內(nèi)的原生態(tài)自然環(huán)境（或可進(jìn)一步綠化），嚴(yán)加管制填溝、挖山等行為；重視城市主導(dǎo)風(fēng)向上風(fēng)向的氧源森林及向城市中心輸氧通廊的建設(shè)；如有條件，可借鑒紐約中央公園的經(jīng)驗(yàn)，將棚戶區(qū)拆遷后的土地，辟建為大型森林公園綠地。協(xié)調(diào)自然，優(yōu)化生態(tài)空間，是健康城市、宜居城市的基本構(gòu)成條件。功能齊全城市公共空間總的發(fā)展趨勢(shì)是功能多樣化、形態(tài)多元化，只有適應(yīng)于不同使用需求的多樣性，才能為使用者提供多種選擇的機(jī)會(huì)。黃浦區(qū)品牌城市公共空間24小時(shí)服務(wù)當(dāng)沿道路布置的路側(cè)綠帶寬度超過(guò)8米時(shí)，根據(jù)規(guī)劃可以劃為“街頭綠地”，算作公共綠地；

創(chuàng)新設(shè)計(jì)在我國(guó)城市公共空間建設(shè)中，追風(fēng)逐浪的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。世紀(jì)廣場(chǎng)熱、新天地?zé)?、微縮景園熱、大草坪熱、大樹(shù)進(jìn)城熱等曾經(jīng)盛行一時(shí)，在各地城鎮(zhèn)都能找到巴黎凱旋門(mén)、北京***、圣彼得堡冬宮和華盛頓國(guó)會(huì)大廈等粗糙低劣的仿制品。這種不研究創(chuàng)造本土特色的城市建筑文化，卻盲目克隆外國(guó)外地成果的行為是沒(méi)有前途的，其所復(fù)制的東西因缺失文化價(jià)值，早晚會(huì)遭到被拆除的命運(yùn)。有人說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)人的仿制能力已從工業(yè)產(chǎn)品發(fā)展到城市和城區(qū)，是有一定根據(jù)的。在我國(guó)倡導(dǎo)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的科學(xué)發(fā)展進(jìn)程中，在各行各業(yè)都在將“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)化為“中國(guó)創(chuàng)造”的奮斗中，我們的城市公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)也必須擺脫桎梏，走創(chuàng)新之路，用實(shí)際行動(dòng)支持原創(chuàng)現(xiàn)代空間和建筑走向全國(guó)、走向世界。

這些半公共空間會(huì)實(shí)施比外面較嚴(yán)厲的規(guī)定，譬如針對(duì)衣著、交易、行乞、廣告、宣傳、操控溜冰鞋、滑板及攝位車(chē)等。公共空間與私人空間的典型差異，可從坐在一張公眾長(zhǎng)椅，與坐在一家街頭咖啡廳的座位的比較分辨出來(lái)：①前者人們不用花費(fèi)使用長(zhǎng)椅；后者人們涉及購(gòu)買(mǎi)行為。前者時(shí)間是不受限制的（縱然或會(huì)觸犯流浪罪或街頭滯留罪法例）；后者人們須在一定時(shí)間間隔內(nèi)消費(fèi)。②前者人們準(zhǔn)許自攜食品和飲品（或會(huì)受到酗酒法例限制）進(jìn)食；后者這種行為通常是禁止的。③前者一般不對(duì)衣著作管制；后者咖啡廳可以制定關(guān)于衣著的要求（譬如禁止穿拖鞋進(jìn)入）。交通連接：公共空間往往是城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，連接不同的交通方式和區(qū)域。

歷時(shí)40余年的改造，如今哥本哈根的步行街區(qū)成為承載豐富的公共空間，成為這個(gè)城市中人們信息、物質(zhì)、文化交換的中心。墨西哥館墨西哥館是世博園內(nèi)***一個(gè)把場(chǎng)館設(shè)在地下的國(guó)家館，而在墨西哥館的頂部，一片綠油油的草坪上“飄揚(yáng)”著135只大型“風(fēng)箏”，被游客們親切的稱為“風(fēng)箏廣場(chǎng)”。廣場(chǎng)中設(shè)置演出舞臺(tái)，草坪可供游客休憩，另外每只“風(fēng)箏”的支撐柱上還會(huì)噴出清涼的水汽，營(yíng)造出一個(gè)可以遮風(fēng)擋雨、消暑納涼的公共空間。將城市建筑搬到地下，將地面空間留給市民——墨西哥人想要的“地下城市”也許只是一個(gè)概念，但如果諸如照明等問(wèn)題可以解決，這個(gè)概念很可能在未來(lái)實(shí)現(xiàn)。規(guī)模較大的廣場(chǎng)應(yīng)設(shè)置公廁。以休憩功能為主的城市廣場(chǎng)綠化覆蓋率不應(yīng)小于45%，綠化宜種植高大喬木。靜安區(qū)定制城市公共空間服務(wù)熱線

通過(guò)AR導(dǎo)航、互動(dòng)裝置增強(qiáng)體驗(yàn)，如倫敦的“智能廣場(chǎng)”項(xiàng)目。靜安區(qū)質(zhì)量城市公共空間聯(lián)系人

道路通暢04:29北大教授吐槽“**”設(shè)計(jì)：現(xiàn)在的城市建設(shè)，簡(jiǎn)直讓人寸步難行街道是公共空間的重要組成部分，它承載著城市交通和社會(huì)生活雙重功能。但許多城市尤其是一些特大城市都不同程度地遭到交通擁堵“城市病”的侵?jǐn)_。為了建設(shè)暢通城市，各地**都在加強(qiáng)交通立法和交通環(huán)境治理，但這些整治工作往往都把重點(diǎn)放在車(chē)行交通特別是小汽車(chē)暢通上。在交通規(guī)劃分配街道空間時(shí)，也往往優(yōu)先考慮車(chē)行，而將人行空間置于末位。經(jīng)常采用拓寬?cǎi)R路，建造立交橋的方式，甚至于允許小轎車(chē)占用人行道停車(chē)，使步行環(huán)境更為惡化，致使街道生活消失。靜安區(qū)質(zhì)量城市公共空間聯(lián)系人

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