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國(guó)際物流和區(qū)域物流：國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)自進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。因此，國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易較終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的概念，指一個(gè)國(guó)家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。運(yùn)輸是空間位置的變化，活動(dòng)是密切相關(guān)的人類生命。福州美國(guó)散貨整柜到門專線企業(yè)

什么影響物流運(yùn)輸合理化?物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有以下幾個(gè)方面:運(yùn)輸距離。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨物損耗、運(yùn)費(fèi)、車輛利用率等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與運(yùn)輸距離有一定的比例關(guān)系。運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)將不可避免地導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的增加，這將增加貨物丟失和貨物丟失的概率，從而導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)。因此，物流企業(yè)在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑的優(yōu)化。福州美國(guó)散貨整柜到門專線企業(yè)物流系統(tǒng)的目標(biāo):節(jié)約目標(biāo)。

物流倉(cāng)儲(chǔ)配送公司的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)？一、產(chǎn)品入庫(kù)準(zhǔn)備工作。1.提前將客戶的書面產(chǎn)品錄入倉(cāng)庫(kù)報(bào)表;2.提前聯(lián)系承運(yùn)人，以獲得更準(zhǔn)確的車輛到達(dá)時(shí)間;3.提前安排充足的設(shè)備和人員;4.提前安排停車位和存放位置，準(zhǔn)備好托盤;二、產(chǎn)品入庫(kù)。1.車輛入館登記;2.倉(cāng)管員檢查箱號(hào)、封號(hào)是否與裝箱單一致(只對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品);3.倉(cāng)庫(kù)管理人員應(yīng)根據(jù)送貨單上的貨物種類和數(shù)量，合理安排車輛的倉(cāng)庫(kù)位置和停放位置。4.倉(cāng)庫(kù)主管安排倉(cāng)庫(kù)保管員、叉車司機(jī)、行李員卸貨;5.叉車司機(jī)將貨物運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)時(shí)，必須將相同規(guī)格、相同入庫(kù)日期的貨物放在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置，貨物滿后打開(kāi)另一個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置，外側(cè)為尾數(shù)盤。卸貨后，倉(cāng)管員必須檢查實(shí)際收貨的規(guī)格和數(shù)量是否與送貨單或裝貨明細(xì)一致，如有差異應(yīng)及時(shí)向倉(cāng)管員報(bào)告，并書面通知客戶;

提升競(jìng)爭(zhēng)力：事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)際上普遍把物流稱為“降低成本的較后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是企業(yè)整體利潤(rùn)的較大源泉。所以，各國(guó)的企業(yè)才越來(lái)越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角，變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個(gè)新的著眼點(diǎn)，通過(guò)制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤(rùn)空間去尋找出路，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車物流的概念一直以汽車物流為標(biāo)志。

庫(kù)存管理在物流管理中的作用：（1）如果從單個(gè)企業(yè)擴(kuò)大到同供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商和零售商組成的物流范圍考慮庫(kù)存問(wèn)題的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的庫(kù)存數(shù)量會(huì)增加。組成物流供應(yīng)鏈的各企業(yè)之間的關(guān)系在過(guò)去是互相買賣交易關(guān)系，因而企業(yè)并不習(xí)慣在它們之間交流信息，在不習(xí)慣相互協(xié)調(diào)進(jìn)行庫(kù)存管理，更不用說(shuō)在整個(gè)供應(yīng)鏈水平上分享交流信息和共同協(xié)調(diào)庫(kù)存管理，這樣往往會(huì)形成不必要的大量庫(kù)存，同時(shí)有可能降低顧客的滿意度。（2）隨著組成供應(yīng)鏈的企業(yè)間關(guān)系從過(guò)去建立買賣交易的對(duì)立關(guān)系向基于共同利益的協(xié)作伙伴型關(guān)系的轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈各個(gè)企業(yè)間交流、分享信息，協(xié)調(diào)進(jìn)行庫(kù)存管理成為可能，而先進(jìn)的庫(kù)存管理方法和技術(shù)的出現(xiàn)時(shí)這種可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中較薄弱的環(huán)節(jié)就是采購(gòu)環(huán)節(jié)。一是“暗箱操作”，這非常容易產(chǎn)生弄虛作假、舍賤求貴、以次充好、收受回扣等等。二是“跑、冒、滴、漏”的現(xiàn)象也容易發(fā)生。企業(yè)需要充足的庫(kù)存以保證正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；同時(shí)，減少庫(kù)存可以較大限度節(jié)約企業(yè)成本。運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉。陜西美國(guó)散貨整柜到門專線有限公司

物流系統(tǒng)的目標(biāo):規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。福州美國(guó)散貨整柜到門專線企業(yè)

物流七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。1、運(yùn)輸：使用設(shè)施和工具，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng)。2、庫(kù)存：庫(kù)存控制對(duì)庫(kù)存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動(dòng)。3、包裝：包裝是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。4、搬運(yùn)：搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。5、流通加工：流通加工是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。6、信息管理：對(duì)于物流有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場(chǎng)、成本等方面的信息進(jìn)行收集和處理，使物流活動(dòng)能有效、順利進(jìn)行。福州美國(guó)散貨整柜到門專線企業(yè)