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鐵路運輸。鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運,在沒有水運條件地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路,是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。將來在高鐵覆蓋率高的情況下右可能成為較優(yōu)的中大型貨物運輸方式，時間和成本都會有所優(yōu)化。優(yōu)點：速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低；管道運輸。這種運輸方式主要是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。其運輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的，和其它運輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動的。另外管道運輸將來可能會擴展成高速客運。優(yōu)點：由于采用密封設(shè)備,在運輸過程中可避免散失、丟失等損失，可用于運輸量大，連續(xù)不斷運送的物資。出口退稅是指國家運用稅收杠桿獎勵出口的一種措施。深圳海運整柜到港條款

國際物流信息子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多，點多，線長。所以要建立技術(shù)先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢。我國應(yīng)該在國際物流中加強推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全盤規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。上海整柜到港提單國際專線是大部分跨境電商主選的國際物流方式。

進出口貨物報關(guān)單。一般進口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專屬報關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專屬報關(guān)單。貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報關(guān)單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報關(guān)時可準予免交。陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)貢，憑此提貨或裝運貨物。貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。

在國際貨運業(yè)務(wù)時，要先搞清各段的運費，根據(jù)貿(mào)易雙方的合同，應(yīng)分別由哪方支付。遇到進口業(yè)務(wù)的離岸價或?qū)Ψ焦S交貨價，在全權(quán)委托對方協(xié)助辦理之前，先嘗試著自行找貨代(主要是在對方城市或國家有分支機構(gòu)或業(yè)務(wù)合作密切的代理)。若要全權(quán)委托對方協(xié)助辦理，也一定要事先詢問對方代理的報價。在進口貨運中遇到運費到付時，要先與業(yè)務(wù)合同查對。要熟悉整個貨運各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)及技術(shù)要求，事先準備好相關(guān)單證，避免產(chǎn)生可能出現(xiàn)的滯報金(關(guān)稅方面)、滯納金(關(guān)稅和承運人方面)和倉儲費用(港口和貨代方面)。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的。

國際物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應(yīng)國際競爭正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，是一個國家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標志，也是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn)。當前，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略合作，有利于拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，加速該國物流業(yè)深度地向國際化方向發(fā)展。國際物流是指供應(yīng)點與需求點處于不同國家（地區(qū)）之間的物流。廣州海運整柜到港條款

國際物流運輸中使用較普遍的一種運輸方式。深圳海運整柜到港條款

由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗?？煞譃閮煞N情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責(zé)任，運輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險概不負責(zé)；裝船前或裝船時檢驗，其品質(zhì)和數(shù)量以當時的檢驗結(jié)果由準。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗和在買方營業(yè)處所或較后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的較后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔運輸過程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險。三是在出口國檢驗、進口國復(fù)驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗權(quán)。如復(fù)驗結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構(gòu)出具的檢驗證明。深圳海運整柜到港條款