南通方便鐵路普通貨運(yùn)怎么樣

鐵路組織卸車(chē)和發(fā)站由鐵路裝車(chē)、到站由收貨人組織卸車(chē)的貨物，在向收貨人點(diǎn)交貨物后，即為交付完畢；發(fā)站由發(fā)貨人組織裝車(chē)，到站由收貨人組織卸車(chē)的貨物在貨車(chē)交接地點(diǎn)交接完畢，即為交付完畢。中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成99074萬(wàn)噸，同期減少787噸，同比下降0.8%左右。數(shù)據(jù)顯示，1月鐵路貨運(yùn)量3.44億噸，同比增長(zhǎng)1.6%。2月鐵路貨運(yùn)量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開(kāi)始，受宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響，鐵路貨源形勢(shì)出現(xiàn)明顯變化，各鐵路局請(qǐng)求車(chē)、裝車(chē)總量持續(xù)下降。從各主要品類(lèi)來(lái)看，全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量完成58451萬(wàn)噸，石油運(yùn)量完成3505萬(wàn)噸，糧食運(yùn)量完成2584萬(wàn)噸，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成2696萬(wàn)噸。：鐵路作為低能耗、低排放的運(yùn)輸方式，將成為綠色物流的選擇。南通方便鐵路普通貨運(yùn)怎么樣

另外，我國(guó)鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、貨代等部門(mén)仍處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，組織機(jī)構(gòu)多、管理層次多，路局、站段各部門(mén)實(shí)體之間條塊分割，致使整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)。由此造成運(yùn)營(yíng)管理工作中的信息流不暢，整體協(xié)作性差，加大了貨運(yùn)作業(yè)成本，從而影響了鐵路貨運(yùn)與物流集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮和鐵路物流服務(wù)的拓展與運(yùn)營(yíng)。（三）技術(shù)裝備水平有待提高我國(guó)鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相當(dāng)數(shù)量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)裝備，但物流技術(shù)裝備的應(yīng)用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。具體表現(xiàn)為技術(shù)裝備數(shù)量不足、質(zhì)量不高和配合不力三個(gè)方面。江陰定制鐵路普通貨運(yùn)哪幾種零擔(dān)貨物需滿足一定的體積和件數(shù)要求。

2012年9月20日，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)在全路范圍內(nèi)投入使用，基本實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理，同時(shí)為客戶提供了業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)力資源公示、信息查詢(xún)等多樣化服務(wù)，使鐵路運(yùn)力更加公開(kāi)、公平地服務(wù)于客戶。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的全面推進(jìn)改變了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的生產(chǎn)作業(yè)和經(jīng)營(yíng)管理方式，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨物的裝卸、運(yùn)輸組織一體化管理，適應(yīng)了現(xiàn)代物流的市場(chǎng)需求，有力地推動(dòng)了鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站向物流中心的轉(zhuǎn)型升級(jí)。（四）營(yíng)銷(xiāo)及全程物流服務(wù)理念迅速推廣

發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向發(fā)站貨運(yùn)室按批提出貨物運(yùn)單一份，作為書(shū)面申請(qǐng)。按一批托運(yùn)的貨物，發(fā)貨人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同（整車(chē)分卸貨物除外）。貨運(yùn)室接到貨物運(yùn)單后，對(duì)整車(chē)貨物應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的月度要車(chē)計(jì)劃受理貨物；對(duì)零擔(dān)貨物應(yīng)按承運(yùn)日期表簽證貨物搬入日期和貨位，受理貨物。發(fā)貨人按指定日期將貨物搬入車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所，送到貨位，由發(fā)站根據(jù)貨物運(yùn)單的記載內(nèi)容驗(yàn)收。然后，貨運(yùn)員對(duì)整車(chē)貨物簽發(fā)收貨證,對(duì)零擔(dān)貨物在貨物運(yùn)單上簽字,發(fā)貨人憑以向發(fā)站貨運(yùn)室交付運(yùn)輸費(fèi)用。貨物裝車(chē)前，應(yīng)對(duì)車(chē)輛狀況及貨物包裝進(jìn)行檢查。裝車(chē)時(shí)，應(yīng)遵守貨物裝載和加固技術(shù)條件，充分利用車(chē)輛的載重力和容積。裝車(chē)后按規(guī)定進(jìn)行車(chē)輛施封，并安插車(chē)牌和表示牌。貨物裝車(chē)后，進(jìn)行施封并跟蹤物流信息。

除上述途中作業(yè)外，整車(chē)分卸、闊大貨物的途中檢查和鮮活貨物的途中服務(wù)，均屬途中作業(yè)。在貨物的到站進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，主要包括重車(chē)和貨運(yùn)票據(jù)的交換、卸車(chē)作業(yè)、保管和交付等業(yè)務(wù)活動(dòng)。到站向收貨人辦完貨物交付手續(xù)后，即完成該批貨物的全部運(yùn)輸過(guò)程。 [1]貨物列車(chē)到達(dá)后，到站要核對(duì)現(xiàn)車(chē)并進(jìn)行貨運(yùn)檢查，檢查結(jié)果符合規(guī)定要求，則與車(chē)長(zhǎng)辦理重車(chē)和貨運(yùn)票據(jù)的交接簽證，然后將本站卸車(chē)的重車(chē)票據(jù)移交貨運(yùn)室。在鐵路車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所的卸車(chē)作業(yè)由鐵路負(fù)責(zé)；在其他場(chǎng)所卸車(chē)，由收貨人負(fù)責(zé)。鐵路組織卸車(chē)的貨物，到站應(yīng)不遲于卸車(chē)完了的次日內(nèi)用電話或書(shū)信向收貨人發(fā)出到貨通知，并在貨票內(nèi)記明通知的方法和時(shí)間。同時(shí)，貨運(yùn)室根據(jù)貨物運(yùn)單核算在到站應(yīng)收的運(yùn)輸費(fèi)用。收貨人在到站憑領(lǐng)貨憑證（個(gè)人還須提出證明本人的證件領(lǐng)取貨物，并在貨票丁聯(lián)上簽字或蓋章。）運(yùn)輸量大：一列貨物列車(chē)通常能運(yùn)送3000~5000t貨物，遠(yuǎn)高于航空和汽車(chē)運(yùn)輸。南通方便鐵路普通貨運(yùn)怎么樣

整車(chē)運(yùn)輸：適用于批量較大、品種繁雜的普通貨物，如煤、糧食、木材等。南通方便鐵路普通貨運(yùn)怎么樣

2003年，鐵道部出臺(tái)的《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)行為的若干規(guī)定》（簡(jiǎn)稱(chēng)“八不準(zhǔn)”），規(guī)定了“不準(zhǔn)要求貨主通過(guò)延伸服務(wù)或運(yùn)輸代理辦理貨物運(yùn)輸”等八項(xiàng)禁令?！鞍瞬粶?zhǔn)”的提出杜絕了當(dāng)時(shí)存在的利用鐵路運(yùn)能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過(guò)手中緊缺的計(jì)劃數(shù)強(qiáng)制要求貨主進(jìn)行貨運(yùn)延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹(shù)立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā)，“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時(shí)具有較強(qiáng)的必要性和針對(duì)性，且發(fā)揮了重要作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場(chǎng)需求逐漸向包裝、加工、“門(mén)到門(mén)”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時(shí)，隨著我國(guó)鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運(yùn)能得到逐步提升，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的供需狀況也將隨著運(yùn)能的提升發(fā)生變化，爭(zhēng)取更大的服務(wù)市場(chǎng)、吸引更多的貨源將逐漸成為鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)管理的重要目標(biāo)，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容也需逐漸向延伸性物流服務(wù)發(fā)展，而“八不準(zhǔn)”的有些內(nèi)容無(wú)疑與此新形勢(shì)存在一定的不適應(yīng)性。南通方便鐵路普通貨運(yùn)怎么樣

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