20世紀(jì)60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應(yīng)用于航天領(lǐng)域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。進(jìn)入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進(jìn)的制氫技術(shù)，很快，氫燃料電池就被運(yùn)用于發(fā)電和汽車(chē)。大型電站，無(wú)論是水電、火電或核電，都是把發(fā)出的電送往電網(wǎng)，由電網(wǎng)輸送給用戶(hù)。但由于各用電戶(hù)的負(fù)荷不同，電網(wǎng)有時(shí)呈現(xiàn)為高峰，有時(shí)則呈現(xiàn)為低谷，這就會(huì)導(dǎo)致停電或電壓不穩(wěn)。另外，傳統(tǒng)的火力發(fā)電站的燃燒能量大約有70%要消耗在鍋爐和汽輪發(fā)電機(jī)這些龐大的設(shè)備上，燃燒時(shí)還會(huì)消耗大量的能源和排放大量的有害物質(zhì)。而使用氫燃料電池發(fā)電，是將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，不需要進(jìn)行燃燒，能量轉(zhuǎn)換率可...

之前，人們普遍認(rèn)為這種環(huán)境友好的電力—?dú)錃饧夹g(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。慕尼業(yè)大學(xué)(TUM)、曼海姆大學(xué)和斯坦福大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家現(xiàn)在根據(jù)德國(guó)和美國(guó)德克薩斯州的市場(chǎng)情況，描述了靈活的生產(chǎn)設(shè)施如何能使這種技術(shù)成為能源系統(tǒng)過(guò)渡的一個(gè)關(guān)鍵組成部分。從化肥的生產(chǎn)，到發(fā)電站的冷卻劑，再到汽車(chē)的燃料電池：氫是一種用途***的氣體。***，大多數(shù)工業(yè)用氫是用化石燃料生產(chǎn)的，尤其是用天然氣和煤。然而，在一個(gè)環(huán)境友好的能源系統(tǒng)中，氫可以扮演不同的角色：作為一種重要的存儲(chǔ)介質(zhì)和一種平衡配電網(wǎng)的手段，多余的風(fēng)能和太陽(yáng)能可以通過(guò)水電解生產(chǎn)氫。這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)為電能—?dú)怏w(power-to-gas)的過(guò)程。產(chǎn)生的氫氣可以在以后作為能源...

對(duì)于各種高純氣體都有著獨(dú)特的性能，我們?cè)趦?chǔ)運(yùn)及使用過(guò)程中都要注意一定的事項(xiàng)，高純氫氣也不例外，我們應(yīng)該注意的事項(xiàng)主要有哪些呢，接下來(lái)為大家詳細(xì)說(shuō)明下：瓶裝氫氣為易燃?jí)嚎s氣體，應(yīng)儲(chǔ)存于陰涼、通風(fēng)的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，設(shè)置明顯的“嚴(yán)禁煙火”標(biāo)志。倉(cāng)內(nèi)溫度不宜超過(guò)40℃。防止陽(yáng)光直射。氫氣應(yīng)與氧氣、毒物、放射性材料、過(guò)氧化有機(jī)物以及其它可燃材料分開(kāi)存放。倉(cāng)庫(kù)照明、通風(fēng)等設(shè)施應(yīng)采用防爆型。搬運(yùn)氫氣鋼瓶時(shí)應(yīng)使用的鋼瓶手推車(chē)或危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)，嚴(yán)防鋼瓶碰撞和損壞。鋼瓶瓶頸上有鋼瓶檢驗(yàn)日期，過(guò)期鋼瓶應(yīng)通知譜源氣體到相應(yīng)壓力容器檢驗(yàn)單位檢驗(yàn)鋼瓶。鋼瓶使用30年后應(yīng)強(qiáng)制報(bào)廢。每瓶氫氣在使用到尾氣時(shí)，應(yīng)保留瓶?jī)?nèi)余壓在，不得低于，...

所述***常溫吸附反應(yīng)器7和第二常溫吸附反應(yīng)器8的出口與換熱器9之間的管路上分出一個(gè)支路作為加氫管路33，所述加氫管路33與再生氣排入管32相連，所述加氫管路33上設(shè)有單向閥28、減壓器29和限流孔板30。所述***常溫吸附反應(yīng)器7的入口與放空口3之間的管路上設(shè)有第二冷卻器ⅰ11，所述第二冷卻器ⅰ11與放空口3之間設(shè)有***放空閥19，所述第二常溫吸附反應(yīng)器8的入口與放空口3之間的管路上設(shè)有第二冷卻器ⅱ12，所述第二冷卻器ⅱ12與放空口3之間設(shè)有第二放空閥20。加氫管路采用單向閥28、減壓器29和限流孔板30結(jié)合的方式，接口為vcr接口，提高了氫氣路的密封性，并且限流裝置與傳統(tǒng)采用流量計(jì)相比更...

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航速度下可實(shí)現(xiàn)35％的效率。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航速度下可實(shí)現(xiàn)25％的效率。兩種車(chē)輛都可以轉(zhuǎn)換為氫氣運(yùn)行?？梢允褂脙?nèi)燃機(jī)（ICE），使效率達(dá)到35％?；蛘撸梢允褂萌剂想姵?，效率達(dá)到45％。鋼罐的空間，重量和費(fèi)用使其不切實(shí)際。能源效率方面的任何提高都將被拖運(yùn)非常重的坦克所造成的損失所抵消。如此大小和性能的碳纖維儲(chǔ)罐不存在，它們只是目標(biāo)。相比之下，汽油需要一個(gè)小型的低技術(shù)含量的油箱。一輛40噸的卡車(chē)可以將26噸的汽油輸送到傳統(tǒng)的加油站。對(duì)于繁忙的車(chē)站，每天交付一次就足夠了。一輛載有壓縮氫的40噸卡車(chē)只能運(yùn)送400公斤。那是因?yàn)楣薜闹亓磕軌蛉菁{200個(gè)大氣壓?？湛ㄜ?chē)的重量幾乎相當(dāng)于整輛卡車(chē)...