針對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件異響檢測(cè),往往需要在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。當(dāng)車輛在測(cè)功機(jī)上模擬不同車速行駛時(shí),傳動(dòng)軸、半軸等旋轉(zhuǎn)部件若存在動(dòng)平衡偏差,會(huì)在特定轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生周期性異響,比如高速行駛時(shí)的 “嗚嗚” 聲。檢測(cè)人員會(huì)通過振動(dòng)傳感器捕捉傳動(dòng)軸的振幅,結(jié)合異響頻率計(jì)算不平衡量,為后續(xù)的校正提供數(shù)據(jù)支持。汽車密封件的異響檢測(cè)需考慮環(huán)境因素的影響。車門密封條、天窗膠條等部件在長(zhǎng)期使用后,若出現(xiàn)老化或安裝錯(cuò)位,車輛行駛時(shí)會(huì)因氣流沖擊產(chǎn)生 “口哨聲”,尤其在高速行駛時(shí)更為明顯。檢測(cè)人員會(huì)在風(fēng)洞中模擬不同風(fēng)速和風(fēng)向,使用壓力傳感器檢測(cè)密封件的貼合度,同時(shí)記錄異響產(chǎn)生的風(fēng)壓條件,確定密封失效的具**置。先進(jìn)的異響下線檢測(cè)技術(shù)在車輛下線前,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等關(guān)鍵部位的異響情況,嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)。上海專業(yè)異響檢測(cè)
制動(dòng)系統(tǒng)的異響與 NVH 性能關(guān)乎行車安全與舒適性。在制動(dòng)過程中,若剎車片與剎車盤之間存在異物、磨損不均或剎車卡鉗回位不暢,會(huì)產(chǎn)生尖銳的 “吱吱” 聲或沉悶的 “嘎嘎” 聲。此外,制動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)的振動(dòng)傳遞至車身,也可能引發(fā)車內(nèi)的異常振動(dòng)感受。為檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的 NVH 問題,通常采用制動(dòng)噪聲測(cè)試設(shè)備,在模擬制動(dòng)工況下,測(cè)量剎車片與剎車盤的接觸壓力分布、摩擦系數(shù)變化以及制動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)特性。通過高速攝像技術(shù)觀察制動(dòng)過程中剎車片與剎車盤的動(dòng)態(tài)接觸情況,分析異響產(chǎn)生的瞬間特征,以便針對(duì)性地改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì),如優(yōu)化剎車片材料配方、改進(jìn)剎車卡鉗結(jié)構(gòu)等,降**動(dòng)噪聲,提升制動(dòng)系統(tǒng)的 NVH 性能 。上海專業(yè)異響檢測(cè)基于大數(shù)據(jù)分析的異響下線檢測(cè)技術(shù),能將當(dāng)下檢測(cè)聲音與海量標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比對(duì),判定車輛是否存在異響問題。
在汽車總裝車間的下線檢測(cè)環(huán)節(jié),零部件異響檢測(cè)是關(guān)鍵步驟之一。檢測(cè)人員會(huì)駕駛車輛在模擬不同路況的測(cè)試跑道上行駛,仔細(xì)聆聽來自車身各部位的聲音 —— 無論是急加速時(shí)變速箱傳來的頓挫異響,還是過減速帶時(shí)底盤發(fā)出的松動(dòng)聲,都需要被精細(xì)捕捉。一旦發(fā)現(xiàn)異常,檢測(cè)團(tuán)隊(duì)會(huì)立即通過**設(shè)備定位聲源,排查是零部件裝配誤差還是自身質(zhì)量問題。汽車內(nèi)飾件的異響檢測(cè)往往需要在靜音室內(nèi)進(jìn)行。由于內(nèi)飾覆蓋件多為塑料、織物等材質(zhì),在溫度變化或車輛震動(dòng)時(shí),不同部件的接觸面容易產(chǎn)生摩擦異響,比如儀表臺(tái)與 A 柱飾板的縫隙處、座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的金屬連接件等。檢測(cè)人員會(huì)使用聲級(jí)計(jì)和麥克風(fēng)陣列,將異響頻率與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)頻譜對(duì)比,哪怕是 0.5 分貝的異常波動(dòng)也能被識(shí)別。
正時(shí)鏈條異響檢測(cè)需結(jié)合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與靜態(tài)檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí),用聽診器在缸體前端*** “嘩啦啦” 聲,同時(shí)用示波器采集凸輪軸位置傳感器信號(hào),正常信號(hào)應(yīng)為均勻脈沖,異常時(shí)會(huì)出現(xiàn)信號(hào)缺失或延遲。隨后拆卸正時(shí)蓋,檢查鏈條張緊器狀態(tài),按壓張緊器推桿,正常應(yīng)能保持 30 秒以上不回縮,否則為張緊力不足。用鏈條張力計(jì)測(cè)量鏈條松緊度,標(biāo)準(zhǔn)下垂量應(yīng)在 5-8mm,超過 10mm 需更換鏈條。同時(shí)檢查鏈輪齒面磨損,若出現(xiàn)齒頂變尖或不均勻磨損,需同步更換鏈輪。檢測(cè)后需按原廠標(biāo)記對(duì)正正時(shí)位置,避免配氣相位錯(cuò)誤。異響下線檢測(cè),于產(chǎn)品下線前開展。運(yùn)用聲學(xué)傳感器,采集產(chǎn)品運(yùn)行聲音。經(jīng)專業(yè)軟件分析,保障產(chǎn)品聲學(xué)品質(zhì)。
汽車電氣系統(tǒng)也可能出現(xiàn)異響問題,其下線檢測(cè)同樣重要。比如,當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí),發(fā)電機(jī)發(fā)出 “吱吱” 聲,可能是發(fā)電機(jī)皮帶松弛或老化。皮帶松弛會(huì)導(dǎo)致其與發(fā)電機(jī)皮帶輪之間摩擦力不足,產(chǎn)生打滑現(xiàn)象,進(jìn)而發(fā)出異響。檢測(cè)人員會(huì)檢查發(fā)電機(jī)皮帶的張緊度和磨損情況。電氣系統(tǒng)異響雖不直接影響車輛行駛,但可能預(yù)示著電氣部件的潛在故障,如發(fā)電機(jī)發(fā)電量不穩(wěn)定等。對(duì)于皮帶問題,可通過調(diào)整張緊度或更換皮帶解決,保證電氣系統(tǒng)工作時(shí)安靜、穩(wěn)定,車輛順利下線。運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù),對(duì)大量正常與異常聲音樣本進(jìn)行學(xué)習(xí),助力完成下線時(shí)的異響檢測(cè)。上海設(shè)備異響檢測(cè)方案
高精度的異響下線檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)Σ煌囆?、不同工況下的車輛異響進(jìn)行全且細(xì)致的檢測(cè)。上海專業(yè)異響檢測(cè)
新能源汽車的電機(jī)及電控系統(tǒng)異響檢測(cè)有其特殊性。電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的 “高頻嘯叫” 可能與定子繞組的電磁振動(dòng)相關(guān),而電控系統(tǒng)的繼電器吸合異響則可能暗示接觸不良。檢測(cè)過程中,會(huì)通過頻譜分析儀分離電機(jī)噪音與異響頻率,對(duì)比電機(jī)轉(zhuǎn)速、電流等參數(shù)的變化規(guī)律,判斷是機(jī)械部件磨損還是電子元件故障。汽車零部件異響的耐久性檢測(cè)需要通過長(zhǎng)期路試完成。部分零部件的異響并非在出廠時(shí)立即顯現(xiàn),而是在經(jīng)歷一定里程的行駛后才出現(xiàn),比如輪胎花紋磨損不均導(dǎo)致的 “偏磨異響”、安全帶卷收器彈簧疲勞產(chǎn)生的 “卡頓聲” 等。檢測(cè)團(tuán)隊(duì)會(huì)定期記錄車輛行駛中的異響變化,結(jié)合零部件的損耗程度,分析異響與使用壽命的關(guān)聯(lián),為零部件的耐用性優(yōu)化提供依據(jù)。上海專業(yè)異響檢測(cè)