宇宙中豐富的元素一直被吹捧為潛在的無排放能源救星。氫能的工業(yè)應(yīng)用由來已久，1807年發(fā)明了輛氫動力汽車，1888年開始進(jìn)行氫元素的工業(yè)合成。即使是的綠色產(chǎn)氫技術(shù)，“質(zhì)子交換膜”(PEM)電解技術(shù)在20世紀(jì)70年代就被發(fā)現(xiàn)了。在20世紀(jì)70年代、80年代和21世紀(jì)初的幾次對綠色氫能的熱情消退之后，對于這種新能源發(fā)展的樂觀情緒逐漸升溫，氫能終將迎來它的輝煌時刻。零排放電力價格暴跌由于太陽能和風(fēng)能相當(dāng)，或者在陽光充足的地區(qū)，比以化石燃料為基礎(chǔ)的電力要便宜得多。液態(tài)儲氫及儲氫材料儲氫方式在儲氫密度、儲氫量、安全性方面都于壓氣態(tài)儲氫。江西氫氣運(yùn)輸服務(wù)熱線在用量小、用戶分散的情況下,氣氫通常通過儲氫容器裝...

氫氣的制取方式之工業(yè)制取氫氣，工業(yè)制取氫氣又有哪些方式呢？國內(nèi)為制取氫氣（不包括工業(yè)廢氣中回收氫氣）的主要方式有以下四種：1.天然氣（含石腦油、重油、煉廠氣和焦?fàn)t氣等）蒸氣轉(zhuǎn)化制氫；2.煤（含焦炭和石油焦等）轉(zhuǎn)化制氫；3.甲醇或氨裂解制氫；4.水電解制氫；氫氣的制取方式主要就是以上幾種，當(dāng)然在制取氫氣和采用氫氣的時候我們要留意安全，實(shí)際如下：因生產(chǎn)需，須要在現(xiàn)場(室內(nèi))采用氣瓶，其數(shù)目不得超過5瓶，并應(yīng)合乎下列要求：室內(nèi)須要通氣不錯，確保空氣中氫氣高含量不超過1%(體積比)下同。構(gòu)筑物頂部或外墻的上部設(shè)氣窗(樓)或排氣孔。排氣孔應(yīng)朝向安全地區(qū)，室內(nèi)換氣次數(shù)每小時不得低于三次，事故通風(fēng)每小時換氣...

對于各種高純氣體都有著獨(dú)特的性能，我們在儲運(yùn)及使用過程中都要注意一定的事項(xiàng)，高純氫氣也不例外，我們應(yīng)該注意的事項(xiàng)主要有哪些呢，接下來為大家詳細(xì)說明下：瓶裝氫氣為易燃壓縮氣體，應(yīng)儲存于陰涼、通風(fēng)的倉庫內(nèi)，設(shè)置明顯的“嚴(yán)禁煙火”標(biāo)志。倉內(nèi)溫度不宜超過40℃。防止陽光直射。氫氣應(yīng)與氧氣、毒物、放射性材料、過氧化有機(jī)物以及其它可燃材料分開存放。倉庫照明、通風(fēng)等設(shè)施應(yīng)采用防爆型。搬運(yùn)氫氣鋼瓶時應(yīng)使用的鋼瓶手推車或危險品運(yùn)輸車，嚴(yán)防鋼瓶碰撞和損壞。鋼瓶瓶頸上有鋼瓶檢驗(yàn)日期，過期鋼瓶應(yīng)通知譜源氣體到相應(yīng)壓力容器檢驗(yàn)單位檢驗(yàn)鋼瓶。鋼瓶使用30年后應(yīng)強(qiáng)制報(bào)廢。每瓶氫氣在使用到尾氣時，應(yīng)保留瓶內(nèi)余壓在，不得低于，...

在用量小、用戶分散的情況下，氣氫通常通過儲氫容器裝在車、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送，用量大時一般采用管道輸送。液氫運(yùn)輸多用車船等運(yùn)輸工具。雖然氫氣運(yùn)輸方式眾多，但從發(fā)展趨勢來看，我國主要以氣氫拖車運(yùn)輸(tubetrailer)、氣氫管道運(yùn)輸(pipeline)和液氫罐車運(yùn)輸(liquidtruck)三種運(yùn)氫方式為主。長管拖車運(yùn)氫：當(dāng)運(yùn)輸距離為50km時，氫氣的運(yùn)輸成本，隨著運(yùn)輸距離的增加，長管拖車運(yùn)輸成本逐漸上升。距離500km時運(yùn)輸成本達(dá)到?？紤]到經(jīng)濟(jì)性問題，長管拖車運(yùn)氫一般適用于200km內(nèi)的短距離運(yùn)輸。管道運(yùn)氫：參考濟(jì)源-洛陽氫氣管道的基本參數(shù)，可測算出長度25m、年輸送能力，運(yùn)氫價...

國內(nèi)氫氣管道建設(shè)的參與方，既有國外的企業(yè)，又有國內(nèi)的企業(yè)。氫氣管道屬于管道的一種，若未來氫氣像石油、天然氣一樣作為能源進(jìn)行管理，氫氣管道資產(chǎn)屬于哪一方，由誰來投資建設(shè)、由誰來運(yùn)營都是值得探索的。在管道輸送氫氣方面，也有不少人士看好充分利用現(xiàn)有管道設(shè)施，在天然氣中摻入氫氣進(jìn)行輸送。不過，這可能需要協(xié)調(diào)好各方的利益。國內(nèi)長輸油氣管網(wǎng)主要由三大國有石油公司擁有。有數(shù)據(jù)顯示，中石油約占85%，中石化占8%，中海油占5%，其他公司占2%。據(jù)eo此前報(bào)道，2017年氣荒以來，各地方對省內(nèi)管網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)入了新一輪的強(qiáng)化期。這一輪，黑龍江、江蘇、遼寧等地方組建并成立了新的省級管網(wǎng)公司。但是組建不久，準(zhǔn)...

以氫氣為燃料的氫發(fā)電站的需求。千代田化工計(jì)劃在2015年，在川崎市建設(shè)氫發(fā)電站。這將是全球首座商用氫發(fā)電站。氫氣發(fā)電的優(yōu)勢是能夠在天然氣中添加氫氣進(jìn)行“混燃”，直接使用燃?xì)廨啓C(jī)，這種方式不僅不會降低燃燒效率，還能減少二氧化碳排放量。第三類就是氫燃料被看好的用途——FCV。為了推動FCV的普及，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出了以城市圈為中心，在2015年之前建設(shè)100座加氫站，到2030年增加到5000座的目標(biāo)。為此，豐田通商公司與AirLiquideJapan公司已經(jīng)成立了經(jīng)營加氫站業(yè)務(wù)的新公司，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)務(wù)日趨活躍。千代田化工打算以能在常溫常壓下儲運(yùn)氫氣這一便利性為武器，開拓面向前景看好的加氫站...

該公司將和全球性氫能源企業(yè)法國AirLiquide在氫氣電動車方面加強(qiáng)合作。AirLiquide作為工業(yè)用天然氣運(yùn)營商，將擁有氫廠房建設(shè)和運(yùn)營相關(guān)的技術(shù)訣竅。該公司在今年年初，在現(xiàn)代汽車環(huán)境技術(shù)研究所內(nèi)成為韓國較早根據(jù)國際公認(rèn)充電標(biāo)準(zhǔn)方面設(shè)置氫氣充電站。德國現(xiàn)代汽車歐洲法人也將以今年下半年為目標(biāo)，建設(shè)氫氣充電站。2020年的東京奧運(yùn)會氫氣化"日本人獨(dú)愛氫氣一座城市有幸獲得了奧運(yùn)會主辦權(quán)，聰明的建設(shè)者肯定不會只是乖乖坐著看比賽。2020年舉辦東京奧運(yùn)會，對于日本來說正是布局夢寐以求的“氫氣城市”的大好機(jī)會。據(jù)Citylab報(bào)道，東京計(jì)劃斥資億美元（約23億元人民幣），提高氫氣能源在奧...

同體積氫氣的能量密度*為天然氣的三分之一，因此用同一管道輸送相同能量的氫氣和天然氣，用于押送氫氣的泵站壓縮機(jī)功率高于壓送天然氣的壓縮機(jī)功率。導(dǎo)致氫氣的輸送成本偏高。在氫能發(fā)展初期，可采用天然氣管道輸送氫氣以降低成本。氫氣輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨大的資本投入和較長的建設(shè)周期，管道的建設(shè)還涉及占地拆建問題，這些因素都阻礙了氫氣管道的建設(shè)。研究表明，含20%體積比氫氣的天然氣-氫氣混合燃料可以直接使用目前的天然氣輸運(yùn)管道，無需任何改造。在天然氣管網(wǎng)中摻混不超過20%的氫氣，運(yùn)輸結(jié)束后對混合氣體進(jìn)行氫氣提純，這樣既可以充分利用現(xiàn)有管道設(shè)施，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，也能降低氫氣的運(yùn)送成本。目前國外已有...

儲氫密度和傳輸效率都更高的低溫液態(tài)儲氫將是未來重要的發(fā)展方向。液氫槽車運(yùn)輸成本測算為測算液氫槽車運(yùn)輸?shù)某杀?，我們的基本假設(shè)如下：加氫站規(guī)模為500kg/天，距離氫源點(diǎn)100km；槽車裝載量為15000加侖（約68m3，即4000kg），每日工作時間15h；槽車平均時速50km/h，百公里耗油量25升，柴油價格7元/升；液氫槽車價格約為50萬美元/輛，以10年進(jìn)行折舊，折舊方式為直線法；槽車充卸液氫時長；氫氣壓縮過程耗電11kwh/kg，電價；每臺拖車配備兩名司機(jī)，灌裝、卸載各配備一名操作人員，工資10萬元/人·年；車輛保險費(fèi)用1萬元/年，保養(yǎng)費(fèi)用，過路費(fèi)。根據(jù)以上假設(shè)，可測算出規(guī)模...

低壓氫氣的管道運(yùn)輸在歐洲和美國已有70多年的歷史。1938年，位于德國萊茵—魯爾工業(yè)區(qū)的HULL化工廠建立了世界上首條輸氫管道，全長208公里。目前，全球用于輸送工業(yè)氫氣的管道總長已超過1000公里，操作壓力一般為1-3MPa，輸氣量310—8900Kg/h，其中德國擁有208公里，法國空氣液化公司在比利時、法國、新西蘭擁有880公里，美國也已達(dá)到720公里。在美國，管道輸氫的能量損失約為4%，低于電力輸送的電力損失（8%）。實(shí)際上，目前的天然氣管道也可用來輸送氫氣。值得注意的是，盡量使用含碳量低的材料來制造管道，并加強(qiáng)維護(hù)，減少因氫脆現(xiàn)象（氫脆——金屬由于吸氫引起韌性或延性下降的現(xiàn)象）而...

測算過程如下表：氫氣管網(wǎng)相比長管拖車具備成本優(yōu)勢。由于壓縮每公斤氫氣所消耗的電量是一定的。管道運(yùn)氫成本增長的驅(qū)動因素主要是與輸送距離正相關(guān)的管材折舊及維護(hù)費(fèi)用。當(dāng)輸送距離為100km時，運(yùn)氫成本為，為同等距離下氣氫拖車成本的1/5，通過管道運(yùn)輸氫氣是一種降低成本的可靠方法。管道運(yùn)氫成本很大程度上受到需求端的影響。雖然測算結(jié)果顯示管道運(yùn)氫成本較低，但達(dá)到該成本的前提是管道的運(yùn)能利用率達(dá)到100%，即加氫站有足夠的氫氣需求。運(yùn)氫成本隨著利用率的下降而上升，當(dāng)運(yùn)能利用率為20%時，管道運(yùn)氫的成本已經(jīng)接近長管拖車運(yùn)氫。在當(dāng)前加氫站尚未普及、站點(diǎn)較為分散的情況下，管道運(yùn)氫的成本優(yōu)勢并不明顯。...

用鐵、鋅等與稀硫酸、稀鹽酸作用制得“易燃空氣”（即氫氣），并用普利斯特里發(fā)明的排水集氣法把它收集起來，進(jìn)行研究。他發(fā)現(xiàn)一定量的某種金屬分別與足量的各種酸作用，所產(chǎn)生的這種氣體的量是固定的，與酸的種類、濃度都無關(guān)。他還發(fā)現(xiàn)氫氣與空氣混合后點(diǎn)燃會發(fā)生；又發(fā)現(xiàn)氫氣與氧氣化合生成水，從而認(rèn)識到這種氣體和其它已知的各種氣體都不同。但是，由于他是燃素說的虔誠信徒，按照他的理解：這種氣體燃燒起來這么猛烈，一定富含燃素；硫磺燃燒后成為硫酸，那么硫酸中是沒有燃素的；而按照燃素說金屬也是含燃素的。所以他認(rèn)為這種氣體是從金屬中分解出來的，而不是來自酸中。他設(shè)想金屬在酸中溶解時，“它們所含的燃素便釋放出來...

液氫罐車運(yùn)輸是將將氫氣深度冷凍至21K液化，再將液氫裝在壓力通常為低溫絕熱槽罐內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒āＳ捎谝簹涞捏w積能量密度達(dá)到，液氫槽罐車的容量大約為65m3,每次可凈運(yùn)輸約4000kg氫氣，是氣氫拖車單車運(yùn)量的10倍多，提高了運(yùn)輸效率，適合大批量、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。但缺點(diǎn)是制取液氫的能耗較大（液化相同熱值的氫氣耗電量是壓縮氫氣的11倍以上），并且液氫儲存、輸送過程均有一定的蒸發(fā)損耗。國外已有廣泛應(yīng)用，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)缺失掣肘液氫發(fā)展。在國外尤其是歐、美、日等國家，液氫技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟，液氫在儲運(yùn)等環(huán)節(jié)已進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，某些地區(qū)液氫槽車運(yùn)輸超過了氣氫運(yùn)輸規(guī)模。而國內(nèi)目前用于航天及領(lǐng)域，這...

氫氣鋼瓶：搬運(yùn)氣瓶（組）必須輕拿輕放，避免碰撞產(chǎn)生火花；氫氣瓶（組）必須垂直放置在平整的地面上，遠(yuǎn)離熱源；氣瓶（組）放置平穩(wěn)后，接好用氣軟管，緩慢打開瓶閥，然后立馬關(guān)上，用可燃?xì)怏w檢測儀或肥皂水對匯流排、閥門進(jìn)行檢查，確保無漏氣后，緩慢打開全部瓶閥；若發(fā)現(xiàn)有瓶閥、閥蓋、閥桿輕微泄漏，則需關(guān)閉瓶閥和連接用氣系統(tǒng)的閥門，放空匯流排內(nèi)的余氣，用防爆工具對漏點(diǎn)進(jìn)行緊固，處理不了的可視實(shí)際情況減用或停用；當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼瓶漏氣時，首先打開門窗，進(jìn)行通風(fēng)換氣，要嚴(yán)禁一切明火，不要開關(guān)電器，同時查找漏氣原因，針對不同情況予以處理。.氫氣管束車：氫氣管束集裝箱掛車進(jìn)站?？糠€(wěn)定后，必須熄火，拖頭與掛車分離后...

氫氣在常溫常壓下為無色、無嗅、無毒、易燃性氣體，氫氣在自然界中存在的同位素有：氕氣、氘氣、氚氣。在空氣中的極限是，引燃溫度只有400℃，火焰顏色為藍(lán)色。目前工業(yè)上氫氣的制造主要有水電解制氫氣、甲醇裂解制氫氣、天然氣裂解制氫氣、氨分解制氫氣等幾種制造方式。氫的貯運(yùn)有四種方式可供選擇，即氣態(tài)貯運(yùn)、液態(tài)貯運(yùn)、金屬氫化物貯運(yùn)和微球貯運(yùn)。氫氣主要用鋼瓶、鋼瓶組成的瓶組和氫氣管束槽車運(yùn)輸。氫氣是世界上已知的輕的氣體，它的密度非常小，只有空氣的1/14，即在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,0℃下，氫氣的密度為。所以氫氣可作為飛艇的填充氣體（由于氫氣具有可燃性，安全性不高，飛艇現(xiàn)多用氦氣填充）。灌好的氫氣乳膠氣球，往...

常溫常壓下，氫氣是一種極易燃燒，無色透明、無臭無味且難溶于水的氣體。氫氣是世界上已知的密度**小的氣體，氫氣的密度只有空氣的1/14，即氫氣在1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和0℃，氫氣的密度為。所以氫氣可作為飛艇、氫氣球的填充氣體（由于氫氣具有可燃性，安全性不高，飛艇現(xiàn)多用氦氣填充）。氫氣是相對分子質(zhì)量**小的物質(zhì)，主要用作還原劑。氫氣(H2)**早于16世紀(jì)初被人工制備，當(dāng)時使用的方法是將金屬置于強(qiáng)酸中。1766–1781年，亨利·卡文迪許發(fā)現(xiàn)氫元素，氫氣燃燒生成水(2H?+O?點(diǎn)燃=2H?O)，拉瓦錫根據(jù)這一性質(zhì)將該元素命名為“hydrogenium”（“生成水的物質(zhì)”之意，"hydro"是“水...

雖然氫氣運(yùn)輸方式眾多，但從發(fā)展趨勢來看，我國主要以氣氫拖車運(yùn)輸(tubetrailer)、氣氫管道運(yùn)輸(pipeline)和液氫罐車運(yùn)輸(liquidtruck)三種運(yùn)氫方式為主，本文將主要分析這三種方式的成本。氫氣從制氫廠到加氫站需要經(jīng)歷運(yùn)輸環(huán)節(jié)。氫氣的運(yùn)輸方式可根據(jù)氫氣狀態(tài)不同分為氣態(tài)氫氣(GH2)輸送、液態(tài)氫氣(LH2)輸送和固態(tài)氫氣(SH2)輸送。選擇何種運(yùn)輸方式，需基于以下四點(diǎn)綜合考慮：運(yùn)輸過程的能量效率、氫的運(yùn)輸量、運(yùn)輸過程氫的損耗和運(yùn)輸里程。在用量小、用戶分散的情況下，氣氫通常通過儲氫容器裝在車、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送，用量大時一般采用管道輸送。液氫運(yùn)輸多用車船等運(yùn)輸工具...

液氫罐車運(yùn)輸是將將氫氣深度冷凍至21K液化，再將液氫裝在壓力通常為**低溫絕熱槽罐內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒?。由于液氫的體積能量密度達(dá)到，液氫槽罐車的容量大約為65m3,每次可凈運(yùn)輸約4000kg氫氣，是氣氫拖車單車運(yùn)量的10倍多，**提高了運(yùn)輸效率，適合大批量、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。但缺點(diǎn)是制取液氫的能耗較大（液化相同熱值的氫氣耗電量是壓縮氫氣的11倍以上），并且液氫儲存、輸送過程均有一定的蒸發(fā)損耗。國外已有廣泛應(yīng)用，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)缺失掣肘液氫發(fā)展。在國外尤其是歐、美、日等國家，液氫技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟，液氫在儲運(yùn)等環(huán)節(jié)已進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，某些地區(qū)液氫槽車運(yùn)輸超過了氣氫運(yùn)輸規(guī)模。而國內(nèi)目前用于航天及領(lǐng)域...

在用量小、用戶分散的情況下，氣氫通常通過儲氫容器裝在車、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送，用量大時一般采用管道輸送。液氫運(yùn)輸多用車船等運(yùn)輸工具。雖然氫氣運(yùn)輸方式眾多，但從發(fā)展趨勢來看，我國主要以氣氫拖車運(yùn)輸(tubetrailer)、氣氫管道運(yùn)輸(pipeline)和液氫罐車運(yùn)輸(liquidtruck)三種運(yùn)氫方式為主。長管拖車運(yùn)氫：當(dāng)運(yùn)輸距離為50km時，氫氣的運(yùn)輸成本，隨著運(yùn)輸距離的增加，長管拖車運(yùn)輸成本逐漸上升。距離500km時運(yùn)輸成本達(dá)到。考慮到經(jīng)濟(jì)性問題，長管拖車運(yùn)氫一般適用于200km內(nèi)的短距離運(yùn)輸。管道運(yùn)氫：參考濟(jì)源-洛陽氫氣管道的基本參數(shù)，可測算出長度25m、年輸送能力，運(yùn)氫價格為。當(dāng)...

在用量小、用戶分散的情況下，氣氫通常通過儲氫容器裝在車、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送，用量大時一般采用管道輸送。液氫運(yùn)輸多用車船等運(yùn)輸工具。雖然氫氣運(yùn)輸方式眾多，但從發(fā)展趨勢來看，我國主要以氣氫拖車運(yùn)輸(tubetrailer)、氣氫管道運(yùn)輸(pipeline)和液氫罐車運(yùn)輸(liquidtruck)三種運(yùn)氫方式為主。長管拖車運(yùn)氫：當(dāng)運(yùn)輸距離為50km時，氫氣的運(yùn)輸成本，隨著運(yùn)輸距離的增加，長管拖車運(yùn)輸成本逐漸上升。距離500km時運(yùn)輸成本達(dá)到?？紤]到經(jīng)濟(jì)性問題，長管拖車運(yùn)氫一般適用于200km內(nèi)的短距離運(yùn)輸。管道運(yùn)氫：參考濟(jì)源-洛陽氫氣管道的基本參數(shù)，可測算出長度25m、年輸送能力，運(yùn)氫價格為。當(dāng)...

國內(nèi)氫氣管網(wǎng)建設(shè)提速。我國的輸氫管道主要分布在環(huán)渤海灣、長三角等地，目前已知有一定規(guī)模的管道項(xiàng)目有兩個：濟(jì)源-洛陽（25km）及巴陵-長嶺。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》所制定的氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展路線，到2030年，我國燃料電池汽車將達(dá)200萬輛，同時將建成3000公里以上的氫氣長輸管道。該目標(biāo)將有效推進(jìn)我國氫氣管道建設(shè)。氫氣管道造價高、投資大，天然氣管道運(yùn)氫可降低成本天然氣管道相比氫氣管道更為發(fā)達(dá)。天然氣管道是世界上規(guī)模**大的管道，占世界管道總長度的一半以上，相比之下氫氣管道數(shù)量很少。據(jù)IEA報(bào)告，目前世界上有300萬公里的天然氣管道，氫氣管道*有5000公里...