鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量**，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。鐵路營改郵電通信業(yè)稅率初定11% 鐵路運輸業(yè)正抓緊準(zhǔn)備。營改增行業(yè)擴(kuò)圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無錫等地國稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財務(wù)人員進(jìn)行營改增業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。研究報告《2013-2017年中國鐵路運輸行業(yè)市場前瞻與**企業(yè)經(jīng)營分析報告》顯示，2009年開始，我國鐵路建設(shè)進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段，2010年，中國交通基建投資約為2萬億元，其中鐵路投資額約為7000億元...

近兩年，隨著我國鐵路系統(tǒng)在鐵路建設(shè)中引入了現(xiàn)代物流理念，逐步建設(shè)了一批有別于傳統(tǒng)貨運場站的物流節(jié)點，并在實踐中取得了較好的成績。（一）鐵路物流規(guī)劃建設(shè)工作扎實推進(jìn)根據(jù)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的全國、區(qū)域、地區(qū)三級物流中心布局方案，各鐵路局鐵路物流選址規(guī)劃與建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。=主要有如下兩種做法。南寧、昆明、蘭州等鐵路局分別對管內(nèi)鐵路物流進(jìn)行了分級分類規(guī)劃.鐵路物流分級分類規(guī)劃是鐵路物流規(guī)劃與建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對鐵路物流進(jìn)一步建設(shè)有重要的支撐作用，有利于我國鐵路物流規(guī)劃建設(shè)及后續(xù)運營的快速推進(jìn)與實施。隨著國家大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”政策，多式聯(lián)運的銜接效率持續(xù)提...

近兩年，隨著我國鐵路系統(tǒng)在鐵路建設(shè)中引入了現(xiàn)代物流理念，逐步建設(shè)了一批有別于傳統(tǒng)貨運場站的物流節(jié)點，并在實踐中取得了較好的成績。（一）鐵路物流規(guī)劃建設(shè)工作扎實推進(jìn)根據(jù)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的全國、區(qū)域、地區(qū)三級物流中心布局方案，各鐵路局鐵路物流選址規(guī)劃與建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。=主要有如下兩種做法。南寧、昆明、蘭州等鐵路局分別對管內(nèi)鐵路物流進(jìn)行了分級分類規(guī)劃.鐵路物流分級分類規(guī)劃是鐵路物流規(guī)劃與建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對鐵路物流進(jìn)一步建設(shè)有重要的支撐作用，有利于我國鐵路物流規(guī)劃建設(shè)及后續(xù)運營的快速推進(jìn)與實施。近年來，隨著“倡議的推進(jìn)，國際鐵路貨運也逐漸發(fā)展，促進(jìn)了...

首先，作為現(xiàn)代物流高效搬運和裝載工具的托盤沒有在鐵路物流中心廣泛應(yīng)用和推廣，龍門吊、正面吊等大型機(jī)械化裝卸工具在鐵路各物流節(jié)點裝備的數(shù)量也不足，相當(dāng)數(shù)量的貨運場站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點內(nèi)存在很多超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備，機(jī)械化、自動化和智能化的先進(jìn)裝備的應(yīng)用仍然不足。第三，各種設(shè)施設(shè)備相互銜接配合不力問題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺、各類貨車車底板高度不盡相同，且缺乏托盤等搬運工具的配合，致使多數(shù)叉車作業(yè)銜接不暢，影響了效率。鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠(yuǎn)比海上運輸小，能夠保障貨物的安全運輸。濱湖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鐵路普通貨運聯(lián)系方式（五）全程物...

上世紀(jì)末，“現(xiàn)代物流”一詞在中國大陸掀起了一片熱潮，2001年原國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部等六部委下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，鐵路系統(tǒng)逐漸認(rèn)識到物流對于提高運作效率、降低運作成本等方面的巨大作用，這為鐵路物流中心的建設(shè)與發(fā)展奠定了較好的思想基礎(chǔ)。總的來說，這一階段的發(fā)展以傳統(tǒng)貨運場站為主、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運輸迅速崛起的背景下，形成了優(yōu)化既有貨運場站布局、拓展貨場服務(wù)功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下、具有全局指導(dǎo)性的統(tǒng)一布局優(yōu)化方案，拓展服務(wù)功能多從提升自身收益的角度出發(fā)，“以客戶為中心”的服務(wù)理念尚未形成。由于鐵路運輸?shù)倪\載能力大，單位貨物的運輸成本通常低于其他運...

“在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)運行中，鐵路貨運量與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)?！北本┙煌ù髮W(xué)交通運輸學(xué)院副教授張曉東解釋說，目前在我國鐵路貨運中，煤炭、石油、糧食等大宗物資占主體，*鐵路貨運的煤炭就占全國煤炭的50%以上，我國能源消費又以煤炭為主，因此鐵路貨運量的變化會比用電量更快地預(yù)示經(jīng)濟(jì)的變化。鐵路貨運量是評估中國GDP增長量的重要指標(biāo)之一，并與用電量、**發(fā)放量一起被用于分析宏觀經(jīng)濟(jì)形勢。一季度的鐵路貨運量同比下降是否就說明我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)向下行發(fā)展？運輸量大：一列貨物列車通常能運送3000~5000t貨物，遠(yuǎn)高于航空和汽車運輸。徐州質(zhì)量鐵路普通貨運價格編輯希臘是***個擁有路軌運輸?shù)膰摇Ｖ辽俣?..

2006年全路運輸工作會議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運量小的貨運站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點（后稱為大型裝車點），進(jìn)一步推進(jìn)貨運場站布局優(yōu)化調(diào)整。同年，鐵道部發(fā)布《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進(jìn)多元經(jīng)營發(fā)展的通知》，開始大力推進(jìn)以大型裝車點為重點的物流節(jié)點建設(shè)，鼓勵開展運貿(mào)、代理、倉儲、流通加工、配送等物流服務(wù)。大型裝車點是為保障大宗貨物運輸、緩解貨運場站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，要求大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上、單一品類年運量達(dá)到150萬噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng)，具有大容量的倉儲能力，以及高效率、規(guī)?；淖鳂I(yè)方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形...

托運流程整車運輸需向鐵路貨運營業(yè)站提交運輸訂單并簽訂合同零擔(dān)及集裝箱運輸以貨物運單作為合同憑證貨物混裝禁止六類組合，包含易腐與非易腐品、危險品與非危險品等 [1]保價運輸規(guī)則托運人可自愿聲明貨物實際價值保價費用按聲明價值的3‰至10‰比例收取貨物損失時按保價金額與實際損失比例賠償 [1]運費計算方式采用分層計價模型：運費 = 發(fā)到基價 + (運行基價 × 運價公里 × 計費重量)其中基價參數(shù)由中國國家鐵路集團(tuán)定期公示 [1]中國鐵路95306系統(tǒng)提供以下功能（截止2024年10月）：貨運電商服務(wù)：在線辦理發(fā)貨、運單查詢、貨物追蹤等全流程服務(wù)它通常涉及多種類型的貨物，包括但不限于礦石、煤炭、糧食...

（四）業(yè)務(wù)辦理將向便利化方向發(fā)展當(dāng)前中國鐵路總公司所實施的貨運組織**的重要任務(wù)之一便是**貨運受理方式，做到“簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開受理、隨到隨辦”，給客戶提供**直接、**方便、**快捷的服務(wù)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運站基本作業(yè)包括受理、驗收、制票、承運、裝車、整理換裝、貨票交接、卸車、貨物交付和搬出等，托運人要按照鐵路規(guī)定完成其他多項工作，如進(jìn)貨、取貨、貨物包裝、貨車或集裝箱的施封及特殊貨物作業(yè)等。在**的推動下，鐵路物流中心的業(yè)務(wù)受理必將發(fā)生重大變革，從繁瑣的現(xiàn)場辦理到電子商務(wù)下的“我要發(fā)貨”一鍵受理，業(yè)務(wù)受理進(jìn)一步向便利化方向發(fā)展；而鐵路物流中心內(nèi)相關(guān)管理系統(tǒng)通過與12306有效連接，可實...

鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量**，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。鐵路營改郵電通信業(yè)稅率初定11% 鐵路運輸業(yè)正抓緊準(zhǔn)備。營改增行業(yè)擴(kuò)圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無錫等地國稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財務(wù)人員進(jìn)行營改增業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。研究報告《2013-2017年中國鐵路運輸行業(yè)市場前瞻與**企業(yè)經(jīng)營分析報告》顯示，2009年開始，我國鐵路建設(shè)進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段，2010年，中國交通基建投資約為2萬億元，其中鐵路投資額約為7000億元...

（四）鐵路物流人才匱乏處理鐵路貨運組織、貨運站場管理、鐵路物流信息處理、鐵路貨運物流營銷等方面的基本能力，能夠適應(yīng)鐵路貨運及貨運中心運營相關(guān)職業(yè)崗位，服務(wù)鐵路物流管理工作的**技能型專門人才急缺，嚴(yán)重制約了鐵路物流的發(fā)展2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織**，將推動鐵路貨運***走向市場，從而實現(xiàn)貨運物流一體化發(fā)展。在**貨運受理方式、大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)的形勢與要求下，鐵路物流中心的發(fā)展將朝著建設(shè)合理化、功能多樣化、裝備現(xiàn)代化、辦理便利化、服務(wù)全程化等方向進(jìn)一步發(fā)展。集裝箱運輸具有高效、安全、便捷等優(yōu)點。南京國內(nèi)鐵路普通貨運平臺近兩年，隨著我國鐵路系統(tǒng)在鐵路建...

《規(guī)劃》對于鐵路物流中心的發(fā)展途徑也給予了明確的說明：“新建貨運場站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地均應(yīng)按照物流中心要求進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，既有貨運場站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地應(yīng)逐步向物流中心轉(zhuǎn)型，以推進(jìn)信息化、改善鐵路線路、裝卸機(jī)械、堆場倉庫、場內(nèi)道路和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點進(jìn)行改擴(kuò)建；對于受各方面因素制約、發(fā)展空間不大的貨場，采取關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)等措施進(jìn)行優(yōu)化整合?！薄兑?guī)劃》既指明了鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向，又為各鐵路局開展鐵路物流中心選址規(guī)劃提供了可遵循的宏觀布局依據(jù)。2012年以來，各鐵路局和專業(yè)運輸公司針對鐵路物流中心的設(shè)計、建設(shè)與運營服務(wù)等后續(xù)重點工作展開了系統(tǒng)性的實踐。相較于公路運輸...

2025年，新疆阿拉山口和霍爾果斯鐵路口岸全年累計完成中歐（中亞）班列超10000列，其中阿拉山口貨運量達(dá)977萬噸，運營線路124條覆蓋21國；霍爾果斯貨運量796萬噸，開通線路89條連接18國46個城市，兩口岸班列運輸量占全國總量超50%。該平臺通過嵌入安全卡控機(jī)制與物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，減少30個紙質(zhì)臺賬，推動貨場向數(shù)字化場站轉(zhuǎn)型 [2]。在鐵路為運輸貨物的發(fā)站進(jìn)行的各項作業(yè)，主要包括貨物受理承運、裝車作業(yè)、核算運輸費用和填制貨運票據(jù)等業(yè)務(wù)活動。鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠(yuǎn)比海上運輸小，能夠保障貨物的安全運輸。蘇州標(biāo)準(zhǔn)鐵路普通貨運平臺2006~2008年，鐵道部科技司、運輸局聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運...

2003年，鐵道部出臺的《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路貨運營業(yè)行為的若干規(guī)定》（簡稱“八不準(zhǔn)”），規(guī)定了“不準(zhǔn)要求貨主通過延伸服務(wù)或運輸代理辦理貨物運輸”等八項禁令?！鞍瞬粶?zhǔn)”的提出杜絕了當(dāng)時存在的利用鐵路運能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過手中緊缺的計劃數(shù)強(qiáng)制要求貨主進(jìn)行貨運延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā)，“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時具有較強(qiáng)的必要性和針對性，且發(fā)揮了重要作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場需求逐漸向包裝、加工、“門到門”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時，隨著我國鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運能得到逐步提升，鐵路運輸計劃的供需狀況也將隨著運能的提升發(fā)...

零擔(dān)運輸：允許不同托運人貨物配裝于同一貨車，適用于小批量貨物集裝箱運輸：按用途分為通用型和**型，后者包括冷藏箱、牲畜箱等特種集裝箱 [1]集裝箱分類標(biāo)準(zhǔn)包含四個維度：載重：1噸/5噸/10噸/20英尺/40英尺等規(guī)格結(jié)構(gòu)：封閉式/開頂式/框架式等結(jié)構(gòu)形態(tài)所有權(quán)：鐵路箱/自備箱權(quán)屬類型用途：集裝貨物箱/罐裝箱/冷藏箱等功能類型 [1]各類運輸方式適用標(biāo)準(zhǔn)包括：整車貨物需滿足單批次裝載量要求，不得與其他貨物混裝零擔(dān)貨物允許多批次配裝，但需符合貨物兼容性要求集裝箱裝載貨物不得損壞箱體結(jié)構(gòu)，危險品運輸需遵守專項規(guī)定 [明確貨物信息，包括重量、體積、品類等，并選擇合適的運輸方式和貨運站點。無錫方便鐵路...

2006年全路運輸工作會議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運量小的貨運站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點（后稱為大型裝車點），進(jìn)一步推進(jìn)貨運場站布局優(yōu)化調(diào)整。同年，鐵道部發(fā)布《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進(jìn)多元經(jīng)營發(fā)展的通知》，開始大力推進(jìn)以大型裝車點為重點的物流節(jié)點建設(shè)，鼓勵開展運貿(mào)、代理、倉儲、流通加工、配送等物流服務(wù)。大型裝車點是為保障大宗貨物運輸、緩解貨運場站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，要求大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上、單一品類年運量達(dá)到150萬噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng)，具有大容量的倉儲能力，以及高效率、規(guī)?；淖鳂I(yè)方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形...

鐵路貨物運輸是根據(jù)貨物重量、體積及運輸需求劃分運輸類型的系統(tǒng)性物流方式，主要包含整車、零擔(dān)、集裝箱三種基礎(chǔ)運輸形態(tài)。其中集裝箱運輸根據(jù)用途細(xì)分為通用型和**型兩類，**型包含冷藏箱、罐裝箱等特殊功能集裝箱。運輸實施過程中需遵循嚴(yán)格的混裝限制規(guī)則與保價賠償機(jī)制，運費計算采用公示的基價計算公式。中國鐵路95306數(shù)字化平臺已實現(xiàn)全流程貨運電商服務(wù)，支持大宗物資交易與小商品線上托運功能 [1]。鐵路貨物運輸按基礎(chǔ)形態(tài)分為三大類：整車運輸：單批貨物需單獨占用整輛貨車，適用于大宗物資運輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)：鐵路運輸不受氣候影響，能夠定期、有規(guī)律、準(zhǔn)確地進(jìn)行運轉(zhuǎn)。錫山區(qū)國內(nèi)鐵路普通貨運管理張曉東解釋說，也未...

鐵路貨運作業(yè)是中國鐵路運輸部門根據(jù)《鐵路貨物運輸規(guī)程》組織實施貨物運輸?shù)?*業(yè)務(wù)，涵蓋自承運受理至交付的全過程。該作業(yè)按流程劃分為始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)與終到作業(yè)三階段：始發(fā)階段包含承運受理、裝車檢查等環(huán)節(jié)，途中作業(yè)涉及列車編解、貨檢交接等流程，終到階段需完成重車交接、卸車作業(yè)及貨物交付等環(huán)節(jié) [1]。鐵路貨運生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺通過整合貨票系統(tǒng)、貨檢系統(tǒng)等13個信息系統(tǒng)，構(gòu)建生產(chǎn)作業(yè)組織、安全綜合管控與貨運管理決策三位一體架構(gòu)，實現(xiàn)裝卸車計劃協(xié)同與外勤作業(yè)實時采集 [2]。隨著國家大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”政策，多式聯(lián)運的銜接效率持續(xù)提升，鐵路在多式聯(lián)運中的地位日益凸顯。錫山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鐵路普通貨運聯(lián)系方式鐵路...

《規(guī)劃》對于鐵路物流中心的發(fā)展途徑也給予了明確的說明：“新建貨運場站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地均應(yīng)按照物流中心要求進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，既有貨運場站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地應(yīng)逐步向物流中心轉(zhuǎn)型，以推進(jìn)信息化、改善鐵路線路、裝卸機(jī)械、堆場倉庫、場內(nèi)道路和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點進(jìn)行改擴(kuò)建；對于受各方面因素制約、發(fā)展空間不大的貨場，采取關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)等措施進(jìn)行優(yōu)化整合?！薄兑?guī)劃》既指明了鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向，又為各鐵路局開展鐵路物流中心選址規(guī)劃提供了可遵循的宏觀布局依據(jù)。2012年以來，各鐵路局和專業(yè)運輸公司針對鐵路物流中心的設(shè)計、建設(shè)與運營服務(wù)等后續(xù)重點工作展開了系統(tǒng)性的實踐。鐵路運輸相較于...

鐵路貨運作業(yè)是中國鐵路運輸部門根據(jù)《鐵路貨物運輸規(guī)程》組織實施貨物運輸?shù)?*業(yè)務(wù)，涵蓋自承運受理至交付的全過程。該作業(yè)按流程劃分為始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)與終到作業(yè)三階段：始發(fā)階段包含承運受理、裝車檢查等環(huán)節(jié)，途中作業(yè)涉及列車編解、貨檢交接等流程，終到階段需完成重車交接、卸車作業(yè)及貨物交付等環(huán)節(jié) [1]。鐵路貨運生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺通過整合貨票系統(tǒng)、貨檢系統(tǒng)等13個信息系統(tǒng)，構(gòu)建生產(chǎn)作業(yè)組織、安全綜合管控與貨運管理決策三位一體架構(gòu)，實現(xiàn)裝卸車計劃協(xié)同與外勤作業(yè)實時采集 [2]。運輸量大：一列貨物列車通常能運送3000~5000t貨物，遠(yuǎn)高于航空和汽車運輸。常州國內(nèi)鐵路普通貨運價格高架電纜在1888年發(fā)...

2003年12月，鐵道部正式組建中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司、中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司、中鐵快運股份有限公司，這標(biāo)志著鐵路專業(yè)運輸管理體制**開始了新的探索，對于鐵路物流發(fā)展融入現(xiàn)代物流理念，實現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的影響。在此之后，由三大專業(yè)運輸公司主導(dǎo)，建設(shè)了一批具有典型物流運作特色的行包行郵基地、商品車物流作業(yè)基地和專辦站。這一階段，傳統(tǒng)貨運場站業(yè)務(wù)集中化工作繼續(xù)推進(jìn)。2003年以來，一些運量較小的貨運站已經(jīng)被逐漸整合，努力實現(xiàn)鐵路貨運“集中受理、優(yōu)化裝車”，提高資源利用水平和管理效率。至2006年，5萬噸以下的貨運站已減少到925個，平均每100公里營業(yè)里程上的小型貨運站個數(shù)由200...

按照《鐵路貨運場站功能和設(shè)施設(shè)備配置的知道意見》（鐵運[2013]57號）的要求，鐵路物流中心在鞏固完善貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運等基本功能的基礎(chǔ)上，必將拓展倉儲、堆存、配送、聯(lián)運、包裝、流通加工、金融物流等增值功能，積極探索自營、外包、聯(lián)盟的發(fā)展模式，以確保中心所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以**合理的方式、盡可能小的成本來完成；除此之外，完善工商稅務(wù)、銀行、海關(guān)等配套功能，以方便物流中心**功能的實現(xiàn)，以吸引更多的客戶，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)與物流活動集聚效應(yīng)。（三）技術(shù)裝備將向現(xiàn)代化方向發(fā)展傳統(tǒng)貨運場站轉(zhuǎn)型升級為鐵路物流中心，必將帶動鐵路傳統(tǒng)貨運設(shè)備的改造升級，陳舊落后、超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備將加快淘汰。...

2003年，鐵道部出臺的《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路貨運營業(yè)行為的若干規(guī)定》（簡稱“八不準(zhǔn)”），規(guī)定了“不準(zhǔn)要求貨主通過延伸服務(wù)或運輸代理辦理貨物運輸”等八項禁令?！鞍瞬粶?zhǔn)”的提出杜絕了當(dāng)時存在的利用鐵路運能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過手中緊缺的計劃數(shù)強(qiáng)制要求貨主進(jìn)行貨運延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā)，“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時具有較強(qiáng)的必要性和針對性，且發(fā)揮了重要作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場需求逐漸向包裝、加工、“門到門”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時，隨著我國鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運能得到逐步提升，鐵路運輸計劃的供需狀況也將隨著運能的提升發(fā)...

托運流程整車運輸需向鐵路貨運營業(yè)站提交運輸訂單并簽訂合同零擔(dān)及集裝箱運輸以貨物運單作為合同憑證貨物混裝禁止六類組合，包含易腐與非易腐品、危險品與非危險品等 [1]保價運輸規(guī)則托運人可自愿聲明貨物實際價值保價費用按聲明價值的3‰至10‰比例收取貨物損失時按保價金額與實際損失比例賠償 [1]運費計算方式采用分層計價模型：運費 = 發(fā)到基價 + (運行基價 × 運價公里 × 計費重量)其中基價參數(shù)由中國國家鐵路集團(tuán)定期公示 [1]中國鐵路95306系統(tǒng)提供以下功能（截止2024年10月）：貨運電商服務(wù)：在線辦理發(fā)貨、運單查詢、貨物追蹤等全流程服務(wù)鐵路普通貨運是指通過鐵路運輸系統(tǒng)進(jìn)行的非貨物運輸服務(wù)。...

高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以**減低成本。現(xiàn)時在全球236個國家和地區(qū)之中，有144個設(shè)有鐵路運輸（包括全世界**小的國家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個國家和地區(qū)提供客運鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量比較高的交通工具，擁有無法被取代的地位。**條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的***條鐵路和蒸汽機(jī)車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。零散貨物湊夠...

鐵路貨運作業(yè)是中國鐵路運輸部門根據(jù)《鐵路貨物運輸規(guī)程》組織實施貨物運輸?shù)?*業(yè)務(wù)，涵蓋自承運受理至交付的全過程。該作業(yè)按流程劃分為始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)與終到作業(yè)三階段：始發(fā)階段包含承運受理、裝車檢查等環(huán)節(jié)，途中作業(yè)涉及列車編解、貨檢交接等流程，終到階段需完成重車交接、卸車作業(yè)及貨物交付等環(huán)節(jié) [1]。鐵路貨運生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺通過整合貨票系統(tǒng)、貨檢系統(tǒng)等13個信息系統(tǒng)，構(gòu)建生產(chǎn)作業(yè)組織、安全綜合管控與貨運管理決策三位一體架構(gòu)，實現(xiàn)裝卸車計劃協(xié)同與外勤作業(yè)實時采集 [2]。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)推動，鐵路貨運將在未來物流格局中發(fā)揮更加重要的作用。無錫選擇鐵路普通貨運服務(wù)熱線為符合綜合運輸體...

自建國以來，隨著鐵路網(wǎng)的逐漸完善，鐵路貨運場站也隨之發(fā)展，并逐步形成了覆蓋全國的鐵路貨運場站網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，公路運輸迅速發(fā)展，鐵路運量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，鐵道部重點進(jìn)行了零擔(dān)運輸集中化**，“七五”期間停辦了2000多個車站的零擔(dān)業(yè)務(wù)，全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔(dān)列車；“八五”期間又重點進(jìn)行了整車集中化運輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c工作，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點的基礎(chǔ)上，鐵道部從1996年開始在全路推行貨運業(yè)務(wù)集中化，要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個車站的貨運業(yè)務(wù)，將平均站間距延長到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨...

為符合綜合運輸體系建設(shè)要求和現(xiàn)代物流發(fā)展需要，加快貨運組織**進(jìn)程，***提升鐵路全程物流服務(wù)能力，各鐵路局將會加強(qiáng)鐵路物流中心與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的有效銜接，加快建設(shè)聯(lián)運中轉(zhuǎn)設(shè)施，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等為主的多式聯(lián)運，增強(qiáng)各種運輸方式物流設(shè)施的銜接和配套，促進(jìn)完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局，從而提高物流資源使用效率和物流整體運行效率。（二）服務(wù)功能將向多樣化方向發(fā)展面對客戶全程物流服務(wù)需求，鐵路物流中心將強(qiáng)化運送、裝卸、包裝、倉儲、配送、信息管理等功能的供應(yīng)鏈管理與銜接，并且對物流運輸實行功能系統(tǒng)化、組織一體化的綜合管理，很大程度地為顧客提供全過程、綜合性、高質(zhì)量的增值服務(wù)，從而滿足顧客多方面的需求。...

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點、線**，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運營兩個層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供***的服務(wù)， 而鐵路運輸代理企業(yè)則只提供鐵路運輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。運輸量大：一列貨物列車通常能運送3000~5000t貨物，遠(yuǎn)高于航空和汽車運輸。南京定制鐵...

零擔(dān)運輸：允許不同托運人貨物配裝于同一貨車，適用于小批量貨物集裝箱運輸：按用途分為通用型和**型，后者包括冷藏箱、牲畜箱等特種集裝箱 [1]集裝箱分類標(biāo)準(zhǔn)包含四個維度：載重：1噸/5噸/10噸/20英尺/40英尺等規(guī)格結(jié)構(gòu)：封閉式/開頂式/框架式等結(jié)構(gòu)形態(tài)所有權(quán)：鐵路箱/自備箱權(quán)屬類型用途：集裝貨物箱/罐裝箱/冷藏箱等功能類型 [1]各類運輸方式適用標(biāo)準(zhǔn)包括：整車貨物需滿足單批次裝載量要求，不得與其他貨物混裝零擔(dān)貨物允許多批次配裝，但需符合貨物兼容性要求集裝箱裝載貨物不得損壞箱體結(jié)構(gòu)，危險品運輸需遵守專項規(guī)定 [指在運輸過程中按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材等。江蘇便捷鐵路普通貨運...