零擔運輸：允許不同托運人貨物配裝于同一貨車，適用于小批量貨物集裝箱運輸：按用途分為通用型和**型，后者包括冷藏箱、牲畜箱等特種集裝箱 [1]集裝箱分類標準包含四個維度：載重：1噸/5噸/10噸/20英尺/40英尺等規(guī)格結構：封閉式/開頂式/框架式等結構形態(tài)所有權：鐵路箱/自備箱權屬類型用途：集裝貨物箱/罐裝箱/冷藏箱等功能類型 [1]各類運輸方式適用標準包括：整車貨物需滿足單批次裝載量要求，不得與其他貨物混裝零擔貨物允許多批次配裝，但需符合貨物兼容性要求集裝箱裝載貨物不得損壞箱體結構，危險品運輸需遵守專項規(guī)定 [零散貨物湊夠一定數(shù)量可按整車計費，享受批量優(yōu)惠；蘇州本地鐵路普通貨運流程2012年...

首先，作為現(xiàn)代物流高效搬運和裝載工具的托盤沒有在鐵路物流中心廣泛應用和推廣，龍門吊、正面吊等大型機械化裝卸工具在鐵路各物流節(jié)點裝備的數(shù)量也不足，相當數(shù)量的貨運場站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點內(nèi)存在很多超期服役、技術狀態(tài)不良的設備，機械化、自動化和智能化的先進裝備的應用仍然不足。第三，各種設施設備相互銜接配合不力問題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺、各類貨車車底板高度不盡相同，且缺乏托盤等搬運工具的配合，致使多數(shù)叉車作業(yè)銜接不暢，影響了效率。它通常涉及多種類型的貨物，包括但不限于礦石、煤炭、糧食、化肥、建材、機械設備等。濱湖區(qū)定制鐵路普通貨運管...

托運流程整車運輸需向鐵路貨運營業(yè)站提交運輸訂單并簽訂合同零擔及集裝箱運輸以貨物運單作為合同憑證貨物混裝禁止六類組合，包含易腐與非易腐品、危險品與非危險品等 [1]保價運輸規(guī)則托運人可自愿聲明貨物實際價值保價費用按聲明價值的3‰至10‰比例收取貨物損失時按保價金額與實際損失比例賠償 [1]運費計算方式采用分層計價模型：運費 = 發(fā)到基價 + (運行基價 × 運價公里 × 計費重量)其中基價參數(shù)由中國國家鐵路集團定期公示 [1]中國鐵路95306系統(tǒng)提供以下功能（截止2024年10月）：貨運電商服務：在線辦理發(fā)貨、運單查詢、貨物追蹤等全流程服務鐵路運輸相對較為安全，事故發(fā)生率低。江陰方便鐵路普通貨...

為適應貨運組織**的需要，實現(xiàn)從以大宗貨物為主的貨物運輸向***物流承運轉變、從按計劃組織運輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場經(jīng)濟相適應的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉變，各路局積極引入現(xiàn)代營銷理念，制定并實施貨運營銷組織方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟南局等13個鐵路局已經(jīng)成立鐵路貨運營銷中心，哈爾濱鐵路局與廣鐵集團分別成立了貨運營銷部和貨運營銷處。通過簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續(xù)，有力地促進了客戶在鐵路物流中心中接受到**直接、**簡便、**快捷的服務。雖然鐵路運輸在短途運輸上可能不如公路運輸靈活，但在長途運輸中，鐵路的時效性仍然具有競爭力。宜興本地鐵路普...

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點、線**，發(fā)揮基礎設施和生產(chǎn)運營兩個層面的網(wǎng)絡經(jīng)濟特征，聯(lián)結供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，是物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供***的服務， 而鐵路運輸代理企業(yè)則只提供鐵路運輸代理服務，從服務范圍、服務質量上， 鐵路運輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。鐵路運輸相較于公路運輸，能夠在長距離運輸中提供更高的效率，尤其適合大宗貨物的運輸?；萆絽^(qū)本...

大宗交易平臺：覆蓋煤炭、鋼鐵等11類大宗物資的線上交易與物流配套小商品服務：支持零擔貨物線上預約與智能匹配運輸方案流程優(yōu)化：實現(xiàn)取消托運、變更到站等操作的電子化審批 [1]收貨人需憑紙質領貨憑證辦理提貨，特殊情形處理規(guī)范包括：領貨憑證遺失時需出具單位營業(yè)執(zhí)照副本及公章證明個人貨物憑收貨人身份證原件與復印件辦理委托代領需附加委托人身份證明及授權委托書 [1]2025年7月21日，***新聞辦公室舉行了“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會，國家鐵路局副局長安路生表示，“十四五”期間，全國鐵路運輸貨物將超過250億噸，比“十三五”期間增加50多億噸。 [2]隨著科技的發(fā)展，鐵路貨運也逐漸向...

鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量**，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。鐵路營改郵電通信業(yè)稅率初定11% 鐵路運輸業(yè)正抓緊準備。營改增行業(yè)擴圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無錫等地國稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財務人員進行營改增業(yè)務知識培訓。研究報告《2013-2017年中國鐵路運輸行業(yè)市場前瞻與**企業(yè)經(jīng)營分析報告》顯示，2009年開始，我國鐵路建設進入大規(guī)模發(fā)展階段，2010年，中國交通基建投資約為2萬億元，其中鐵路投資額約為7000億元...

（五）全程物流服務能力將會***提升全程物流服務需要鐵路運輸企業(yè)深入客戶供應鏈，結合客戶產(chǎn)銷節(jié)奏設計服務內(nèi)容。按照貨運組織**的要求，全程物流要重點突破“站到門”“門到站”的運輸配送階段，因此，承擔末端配送的鐵路物流中心將會改變過去基于運力配置運輸資源的經(jīng)營理念，深入分析客戶的需求，***利用運輸、倉儲以及社會物流資源，為客戶提供便利、高效、不易被替代的全程物流服務。同時，鐵路物流中心的網(wǎng)絡化經(jīng)營優(yōu)勢將會日益明顯，積極對接全國性、網(wǎng)絡化的大型制造、商貿(mào)等企業(yè)，承擔其他物流企業(yè)難以實現(xiàn)的全程物流業(yè)務，展開深**動，靈活采用整合手段進一步提升鐵路物流中心網(wǎng)絡的廣度和服務能力，并在實踐中不斷完善全程...

（三）信息化建設取得階段性進展近年來，鐵路貨運信息化建設不斷推進，貨運管理和客戶服務水平也相應提升。鐵路貨運場站陸續(xù)應用了視頻采集、條碼、RFID、手持終端等物流信息技術設備；車站綜合管理系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、列車預確報系統(tǒng)、運輸調度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善，增強了鐵路物流在準時性、貨物追蹤、車輛識別、信息提取和查詢等方面的技術保障，為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運與物流作業(yè)組織效率和服務及管理水平奠定了基礎；鐵路口岸站推廣應用了口岸信息平臺，實現(xiàn)了與海關、質檢部門的信息交換。鐵路普通貨運是指貨物在運輸、裝卸以及保管過程中沒有特殊要求，按照一般條件辦理的貨物運輸。濱湖區(qū)質量鐵路普通貨運哪幾種鐵...

鐵路物流是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展 [1]、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調整、運輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運場站等資源為基礎，融合現(xiàn)代物流與供應鏈管理和服務理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的***、一體化現(xiàn)代物流服務的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關物流企業(yè)入駐共同開展物流服務的場所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強大、裝備先進、輻射***等特點 [2]。人工智能和大數(shù)據(jù)技術的應用將優(yōu)化車流調配，提升貨運班列的準點率和滿載率。梁溪區(qū)本地鐵路普通貨運聯(lián)系方式為符合綜合運輸體系建設要求和現(xiàn)代物流發(fā)展需要，加快貨運組織**進程，***提升...

貨物運輸變更是指發(fā)貨人或收貨人由于特殊原因，對鐵路車站承運后的貨物，按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站、變更收貨人，以及發(fā)貨人在貨物發(fā)送前向發(fā)站提出取消托運。鐵路車站不辦理：①違反政令限制、違反貨物流向、運輸限制的變更；②按規(guī)定重新計算的貨物運到期限大于容許運輸期限的變更；③到站的重復變更。在貨物運輸過程中，如發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、發(fā)生撒漏；貨車因技術狀態(tài)不良，經(jīng)車輛部門扣留不能繼續(xù)運行；貨物裝載狀態(tài)有異狀，加固材料折斷、損壞；貨車違反乘務區(qū)段的通行限制等情況，發(fā)現(xiàn)車站（或指定站）應進行換裝或整理。鐵路運輸相較于公路運輸，能夠在長距離運輸中提供更高的效率，尤其適合大宗貨物的運輸。錫山區(qū)選擇...

《規(guī)劃》對于鐵路物流中心的發(fā)展途徑也給予了明確的說明：“新建貨運場站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地均應按照物流中心要求進行規(guī)劃建設，既有貨運場站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地應逐步向物流中心轉型，以推進信息化、改善鐵路線路、裝卸機械、堆場倉庫、場內(nèi)道路和拓展現(xiàn)代物流服務功能為重點進行改擴建；對于受各方面因素制約、發(fā)展空間不大的貨場，采取關、停、并、轉等措施進行優(yōu)化整合?！薄兑?guī)劃》既指明了鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉型的發(fā)展方向，又為各鐵路局開展鐵路物流中心選址規(guī)劃提供了可遵循的宏觀布局依據(jù)。2012年以來，各鐵路局和專業(yè)運輸公司針對鐵路物流中心的設計、建設與運營服務等后續(xù)重點工作展開了系統(tǒng)性的實踐。貨物裝車后，進...

（五）全程物流服務能力將會***提升全程物流服務需要鐵路運輸企業(yè)深入客戶供應鏈，結合客戶產(chǎn)銷節(jié)奏設計服務內(nèi)容。按照貨運組織**的要求，全程物流要重點突破“站到門”“門到站”的運輸配送階段，因此，承擔末端配送的鐵路物流中心將會改變過去基于運力配置運輸資源的經(jīng)營理念，深入分析客戶的需求，***利用運輸、倉儲以及社會物流資源，為客戶提供便利、高效、不易被替代的全程物流服務。同時，鐵路物流中心的網(wǎng)絡化經(jīng)營優(yōu)勢將會日益明顯，積極對接全國性、網(wǎng)絡化的大型制造、商貿(mào)等企業(yè)，承擔其他物流企業(yè)難以實現(xiàn)的全程物流業(yè)務，展開深**動，靈活采用整合手段進一步提升鐵路物流中心網(wǎng)絡的廣度和服務能力，并在實踐中不斷完善全程...

大宗交易平臺：覆蓋煤炭、鋼鐵等11類大宗物資的線上交易與物流配套小商品服務：支持零擔貨物線上預約與智能匹配運輸方案流程優(yōu)化：實現(xiàn)取消托運、變更到站等操作的電子化審批 [1]收貨人需憑紙質領貨憑證辦理提貨，特殊情形處理規(guī)范包括：領貨憑證遺失時需出具單位營業(yè)執(zhí)照副本及公章證明個人貨物憑收貨人身份證原件與復印件辦理委托代領需附加委托人身份證明及授權委托書 [1]2025年7月21日，***新聞辦公室舉行了“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會，國家鐵路局副局長安路生表示，“十四五”期間，全國鐵路運輸貨物將超過250億噸，比“十三五”期間增加50多億噸。 [2]隨著新能源機車、智能調度系統(tǒng)的推...

（四）鐵路物流人才匱乏處理鐵路貨運組織、貨運站場管理、鐵路物流信息處理、鐵路貨運物流營銷等方面的基本能力，能夠適應鐵路貨運及貨運中心運營相關職業(yè)崗位，服務鐵路物流管理工作的**技能型專門人才急缺，嚴重制約了鐵路物流的發(fā)展2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織**，將推動鐵路貨運***走向市場，從而實現(xiàn)貨運物流一體化發(fā)展。在**貨運受理方式、大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務的形勢與要求下，鐵路物流中心的發(fā)展將朝著建設合理化、功能多樣化、裝備現(xiàn)代化、辦理便利化、服務全程化等方向進一步發(fā)展。人工智能和大數(shù)據(jù)技術的應用將優(yōu)化車流調配，提升貨運班列的準點率和滿載率。江蘇便捷鐵路普通貨運流...

鐵路物流是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展 [1]、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調整、運輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運場站等資源為基礎，融合現(xiàn)代物流與供應鏈管理和服務理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的***、一體化現(xiàn)代物流服務的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關物流企業(yè)入駐共同開展物流服務的場所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強大、裝備先進、輻射***等特點 [2]。收貨人需開箱檢查貨物，確認無誤后簽收。無錫定制鐵路普通貨運平臺2. 探索發(fā)展期2003年，國家發(fā)展**委員聯(lián)合鐵道部研究提出了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年1月經(jīng)***常...

近兩年，隨著我國鐵路系統(tǒng)在鐵路建設中引入了現(xiàn)代物流理念，逐步建設了一批有別于傳統(tǒng)貨運場站的物流節(jié)點，并在實踐中取得了較好的成績。（一）鐵路物流規(guī)劃建設工作扎實推進根據(jù)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的全國、區(qū)域、地區(qū)三級物流中心布局方案，各鐵路局鐵路物流選址規(guī)劃與建設工作穩(wěn)步推進，鐵路物流節(jié)點網(wǎng)絡進一步完善。=主要有如下兩種做法。南寧、昆明、蘭州等鐵路局分別對管內(nèi)鐵路物流進行了分級分類規(guī)劃.鐵路物流分級分類規(guī)劃是鐵路物流規(guī)劃與建設中的關鍵環(huán)節(jié)，對鐵路物流進一步建設有重要的支撐作用，有利于我國鐵路物流規(guī)劃建設及后續(xù)運營的快速推進與實施。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100km/...

鐵路物流的服務功能體系有待進一步完善。當前鐵路貨運場站的服務功能仍具有明顯的傳統(tǒng)貨運服務特色，依然以貨運基本功能為主，缺少倉儲、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務，與現(xiàn)代物流和供應鏈理念要求的服務功能相比，依然存在較大差距，難以適應當前市場從“少批次、大批量、長周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”轉變的物流服務要求。（二）經(jīng)營范圍亟待拓展鐵路貨場的經(jīng)營范圍受到限制，不能經(jīng)營倉儲、加工、包裝等現(xiàn)代物流服務，與“貨運向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展”的要求還有一定的差距。整車運輸：適用于批量較大、品種繁雜的普通貨物，如煤、糧食、木材等。江陰質量鐵路普通貨運24小時服務二是一般大型的現(xiàn)代物流...

張曉東解釋說，也未然。從一季度數(shù)據(jù)來看，有幾個相關因素不可忽視。首先，一季度**關鍵因素是春運。春運期間，鐵路部門為保障旅客返鄉(xiāng)過年的需求，采取了“停貨保運”等措施，會影響鐵路貨運量。其次，與企業(yè)運行管理規(guī)律有關，一季度制造業(yè)企業(yè)觀望度高，也會對鐵路貨運量產(chǎn)生影響。三是與鐵路貨運價格上調有關?！懊磕甑囊患径榷际氰F路全年貨運量較低的時期。但從一季度數(shù)據(jù)來看，同比下降還是與外部經(jīng)濟環(huán)境相關聯(lián)的?！睆垥詵|說。張曉東介紹說，從以往經(jīng)驗來看，在經(jīng)濟下行期往往高耗能行業(yè)的增速較早回落，直接會影響煤炭石油等運輸情況。這點從一季度鐵路貨運量的數(shù)據(jù)中就可以看出。根據(jù)貨物類型、重量、里程計算運費，并繳費開票。江陰...

在這一階段中，鐵路物流的表現(xiàn)形式不斷豐富，三大專業(yè)運輸公司構建了一批具有現(xiàn)代物流發(fā)展理念的物流節(jié)點，形成了多元化發(fā)展的特點。但受經(jīng)營體制的影響，不同經(jīng)營主體所規(guī)劃建設的不同物流節(jié)點間缺乏有效的溝通與合作，重復建設、資源利用不足等現(xiàn)象開始出現(xiàn)，如何規(guī)范引導既有節(jié)點向著合理化、可持續(xù)方向發(fā)展成為擺在鐵路系統(tǒng)面前的重要問題。3. 系統(tǒng)發(fā)展期2011年，鐵道部在前期研究與探索的基礎上，制定并發(fā)布了《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》（鐵運[2011]69號，以下簡稱《規(guī)劃》），明確提出了我國鐵路物流中心布局方案，要求“十二五”期間在規(guī)劃的全國性42個鐵路物流節(jié)點城市、區(qū)域性98個鐵路物流節(jié)點城市，建設80個...

2. 探索發(fā)展期2003年，國家發(fā)展**委員聯(lián)合鐵道部研究提出了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年1月經(jīng)***常務會議討論通過。2003年3月國家發(fā)改委批復“全國鐵路集裝箱中心站總體規(guī)劃方案”（計基礎[2003]36號），明確了全國鐵路集裝箱中心站的建設方案，提出規(guī)劃建設上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個集裝箱中心站，以及40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專辦站。鐵路集裝箱中心站具有綜合物流和多式聯(lián)運的各項功能，如倉儲、拆拼箱、加工、包裝、配送、商貿(mào)、信息處理等，是以鐵路集裝箱服務為...

2006年《鐵路“十一五”發(fā)展規(guī)劃》指出加快落實“集裝箱物流中心”建設規(guī)劃，這是鐵路系統(tǒng)的規(guī)范性指導文件中***出現(xiàn)“物流中心”專業(yè)名稱，表明鐵路系統(tǒng)已正式接受“物流中心”的理念并加以推廣。同年，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司等五方股東共同組成了中鐵**際集裝箱有限公司，主要負責承擔18個鐵路集裝箱物流中心的建設和運營，現(xiàn)已建成運營9個，分別為上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安鐵路集裝箱中心站，初步形成了鐵路集裝箱運輸節(jié)點網(wǎng)絡。鐵路運輸相對其他運輸方式更為環(huán)保，單位貨物的碳排放較低，有助于減少交通運輸對環(huán)境的影響。梁溪區(qū)便捷鐵路普通貨運服務熱線對整車貨物，則在裝車完畢后核算貨物...

（一）基礎設施能力不足，服務功能有待完善隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市中心區(qū)空間急劇擴張，許多傳統(tǒng)鐵路貨運場站和線路被包圍于城市中心，如北京鐵路樞紐內(nèi)的和平里站位于二環(huán)路內(nèi)、廣安門站位于二環(huán)路和三環(huán)路之間，逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍，使得貨運場站轉型升級為鐵路物流的發(fā)展空間嚴重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設相比，鐵路物流中心建設速度則相對緩慢，尚未形成良好的鐵路點線協(xié)調能力，甚至影響了百千戰(zhàn)略中準時制列車的開行，急需加快落實《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。收貨人需開箱檢查貨物，確認無誤后簽收。濱湖區(qū)國內(nèi)鐵路普通貨運管理編輯希臘是***個擁有路軌運輸?shù)膰?..

另外，我國鐵路貨運、行包、裝卸、貨代等部門仍處于分散經(jīng)營狀態(tài)，組織機構多、管理層次多，路局、站段各部門實體之間條塊分割，致使整個物流供應鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)。由此造成運營管理工作中的信息流不暢，整體協(xié)作性差，加大了貨運作業(yè)成本，從而影響了鐵路貨運與物流集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮和鐵路物流服務的拓展與運營。（三）技術裝備水平有待提高我國鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相當數(shù)量的專業(yè)技術裝備，但物流技術裝備的應用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。具體表現(xiàn)為技術裝備數(shù)量不足、質量不高和配合不力三個方面。到選定貨場的貨運營業(yè)廳提交資料，并填寫《貨物運單》。江陰選擇鐵路普通貨運聯(lián)系方式鐵路運輸（railway transpor...

2. 探索發(fā)展期2003年，國家發(fā)展**委員聯(lián)合鐵道部研究提出了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年1月經(jīng)***常務會議討論通過。2003年3月國家發(fā)改委批復“全國鐵路集裝箱中心站總體規(guī)劃方案”（計基礎[2003]36號），明確了全國鐵路集裝箱中心站的建設方案，提出規(guī)劃建設上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個集裝箱中心站，以及40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專辦站。鐵路集裝箱中心站具有綜合物流和多式聯(lián)運的各項功能，如倉儲、拆拼箱、加工、包裝、配送、商貿(mào)、信息處理等，是以鐵路集裝箱服務為...

（一）物流中心建設將向合理化方向發(fā)展02:33我國拓展鐵路物流總包新模式為貫徹落實《鐵路物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中鐵路物流中心的布局方案，各路局必將加大對既有貨運場站的改造提升，以信息化和拓展現(xiàn)代物流服務功能為重點，重新審視、調整鐵路貨場的定位、布局、分工和功能設置，更新貨場設計理念，加快建成一批現(xiàn)代化的鐵路物流中心。同時，跨局協(xié)調機制的建立又將大力推進全國鐵路物流中心的聯(lián)合發(fā)展，提高鐵路物流中心綜合服務水平，進一步加快鐵路物流網(wǎng)絡資源集聚，促進鐵路物流規(guī)?；⒓s化發(fā)展。到選定貨場的貨運營業(yè)廳提交資料，并填寫《貨物運單》。濱湖區(qū)便捷鐵路普通貨運流程2006年全路運輸工作會議提出“兩整合、一建...

02:22鐵路快運服務再升級 為“雙11”物流添動力在貨運業(yè)務集中化辦理、關閉小型貨運場站的同時，鐵路貨場自身也在不斷加強服務水平的提升，以實現(xiàn)增運增收，更好地應對激烈的市場競爭。上世紀八十年代，部分鐵路局結合多元經(jīng)營發(fā)展實際開始嘗試修建用于企業(yè)開展鐵路延伸服務的經(jīng)營基地；九十年代后，鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)為有效緩解鐵路貨場能力不足的問題，開始大規(guī)模建設適應經(jīng)營需要的自有貨場，但普遍規(guī)模較小、設施簡單。與此同時，鐵道部推出多份規(guī)范性文件，積極鼓勵貨運場站拓展服務功能，強調車務段和二等以上貨運站要以貨場中的相關部門為基礎，成立貨運營銷機構；鼓勵發(fā)展貨場辦市場，以形成新的物流集散地，盤活存量資產(chǎn)，有效吸...

鐵路貨運作業(yè)是中國鐵路運輸部門根據(jù)《鐵路貨物運輸規(guī)程》組織實施貨物運輸?shù)?*業(yè)務，涵蓋自承運受理至交付的全過程。該作業(yè)按流程劃分為始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)與終到作業(yè)三階段：始發(fā)階段包含承運受理、裝車檢查等環(huán)節(jié)，途中作業(yè)涉及列車編解、貨檢交接等流程，終到階段需完成重車交接、卸車作業(yè)及貨物交付等環(huán)節(jié) [1]。鐵路貨運生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺通過整合貨票系統(tǒng)、貨檢系統(tǒng)等13個信息系統(tǒng)，構建生產(chǎn)作業(yè)組織、安全綜合管控與貨運管理決策三位一體架構，實現(xiàn)裝卸車計劃協(xié)同與外勤作業(yè)實時采集 [2]。當一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運輸條件時，按零擔托運。濱湖區(qū)便捷鐵路普通貨運哪幾種托運流程整車運輸需向鐵路貨運營業(yè)站提交...

自建國以來，隨著鐵路網(wǎng)的逐漸完善，鐵路貨運場站也隨之發(fā)展，并逐步形成了覆蓋全國的鐵路貨運場站網(wǎng)絡。進入上世紀80年代，公路運輸迅速發(fā)展，鐵路運量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，鐵道部重點進行了零擔運輸集中化**，“七五”期間停辦了2000多個車站的零擔業(yè)務，全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔列車；“八五”期間又重點進行了整車集中化運輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c工作，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點的基礎上，鐵道部從1996年開始在全路推行貨運業(yè)務集中化，要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個車站的貨運業(yè)務，將平均站間距延長到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨...

2003年，鐵道部出臺的《鐵道部關于規(guī)范鐵路貨運營業(yè)行為的若干規(guī)定》（簡稱“八不準”），規(guī)定了“不準要求貨主通過延伸服務或運輸代理辦理貨物運輸”等八項禁令?！鞍瞬粶省钡奶岢龆沤^了當時存在的利用鐵路運能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過手中緊缺的計劃數(shù)強制要求貨主進行貨運延伸服務的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務行為、樹立鐵路良好服務形象的角度出發(fā)，“八不準”在當時具有較強的必要性和針對性，且發(fā)揮了重要作用。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，物流市場需求逐漸向包裝、加工、“門到門”全程物流等多種延伸服務拓展。同時，隨著我國鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設，鐵路運能得到逐步提升，鐵路運輸計劃的供需狀況也將隨著運能的提升發(fā)...