在現(xiàn)代隧道建設(shè)和管理中，定位技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色。隧道人員定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)隧道內(nèi)的高精度人員定位。這一系統(tǒng)不僅具備人員的實(shí)時(shí)定位功能，還提供了軌跡跟蹤、考勤與出入隧道管理、區(qū)域管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等一系列管理功能。通過實(shí)時(shí)確定人員的準(zhǔn)確位置，可以規(guī)范人員的安全行...

軌道防撞雷達(dá)在現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。這項(xiàng)技術(shù)利用先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車周圍的環(huán)境，確保列車能夠安全行駛。軌道防撞雷達(dá)能夠監(jiān)測(cè)軌道前方的障礙物，例如其他列車、車輛、行人等，以避免發(fā)生碰撞事故。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，它會(huì)立即向列...

消防救援等安全領(lǐng)域：室內(nèi)定位對(duì)應(yīng)急救援、消防、安全執(zhí)法等方面具有重要作用。當(dāng)發(fā)生地震、火災(zāi)等緊急事件時(shí)，救援的必要條件是快速確定人員位置。特別是當(dāng)建筑物由于緊急事件布局發(fā)生變化時(shí)，憑借經(jīng)驗(yàn)很難快速定位人員位置。在公共場(chǎng)所的***襲擊或者突發(fā)災(zāi)難，用上室內(nèi)定位技...

UWB定位精確,沖激脈沖具有很高的定位精度。采用UWB技術(shù)，很容易將定位與通信合一，而常規(guī)無線電難以做到這一點(diǎn)。UWB技術(shù)具有極強(qiáng)的穿透能力，可在室內(nèi)和地下進(jìn)行精確定位，而GPS（全球定位系統(tǒng)）只能工作在GPS定位衛(wèi)星的可視范圍之內(nèi)。與GPS提供***地理位置...

室內(nèi)定位基本原理：在室內(nèi)環(huán)境無法使用衛(wèi)星定位時(shí)，使用室內(nèi)定位技術(shù)作為衛(wèi)星定位的輔助定位，解決衛(wèi)星信號(hào)到達(dá)地面時(shí)較弱、不能穿透建筑物的問題。**終定位物體當(dāng)前所處的位置。室內(nèi)位置解算分為終端側(cè)解算和網(wǎng)絡(luò)側(cè)解算兩種。其中，終端側(cè)解算是指不經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸，終端可直接解...

消防救援等安全領(lǐng)域：室內(nèi)定位對(duì)應(yīng)急救援、消防、安全執(zhí)法等方面具有重要作用。當(dāng)發(fā)生地震、火災(zāi)等緊急事件時(shí)，救援的必要條件是快速確定人員位置。特別是當(dāng)建筑物由于緊急事件布局發(fā)生變化時(shí)，憑借經(jīng)驗(yàn)很難快速定位人員位置。在公共場(chǎng)所的***襲擊或者突發(fā)災(zāi)難，用上室內(nèi)定位技...

室內(nèi)定位應(yīng)用領(lǐng)域：隧道管廊/地下礦井，包括礦井、隧道、管廊等施工場(chǎng)景，其特點(diǎn)是危險(xiǎn)系數(shù)高，并且傳統(tǒng)的衛(wèi)星信號(hào)以及無線電信號(hào)無法覆蓋。由于危險(xiǎn)系數(shù)比較高，因此也有對(duì)于人員進(jìn)行精細(xì)定位的需求。建筑施工，在建筑施工行業(yè)采用UWB定位技術(shù)結(jié)合其他的一些技術(shù)方案，可以實(shí)...

***運(yùn)用新型智能技術(shù)，創(chuàng)新人員定位及監(jiān)管區(qū)內(nèi)部無線專網(wǎng)技術(shù)，打造人防、物防、技防、聯(lián)防“四位一體”的智能化、立體式安防網(wǎng)絡(luò)?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的無線定位、低空防御系統(tǒng)，占據(jù)了智慧化項(xiàng)目的重要的地位。無線定位系統(tǒng)的手環(huán)、卡，是位置、健康探測(cè)、SOS、巡更、刷卡、電...

Chirp定位技術(shù)的應(yīng)用市場(chǎng)是什么？有何優(yōu)缺點(diǎn)?(1)Chirp技術(shù)是與UWB同時(shí)發(fā)展起來的技術(shù)分支，其帶寬小于UWB，又被稱為輕量級(jí)UWB。該技術(shù)采用802.15.4a標(biāo)準(zhǔn)，與***代UWB芯片相同標(biāo)準(zhǔn)。主要應(yīng)用市場(chǎng)為1-3m精度的遠(yuǎn)距離測(cè)量市場(chǎng)：即使在符合...

市場(chǎng)上很流行的UWB定位技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？UWB室內(nèi)定位始于90年美軍某訓(xùn)練系統(tǒng)（后被美國斑馬公司收購），由Ubisense、TimeDomain等公司驅(qū)動(dòng)，成熟于2016年（UWB芯片商用）。國內(nèi)大部分供應(yīng)商主要發(fā)展于2016-2019年，使用DW套片加速...

室內(nèi)定位的目標(biāo)可以分為人和物，對(duì)人員的定位是在某些特定場(chǎng)合下的一種管理手段。因?yàn)樵谝恍┨厥鈭?chǎng)景下，需要對(duì)人員的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)管以達(dá)到身份識(shí)別、險(xiǎn)情監(jiān)控、過程透明的目的。而在室內(nèi)環(huán)境中，要實(shí)現(xiàn)軌跡管理，不僅需要很高的精度，還需要延時(shí)低以及系統(tǒng)容量大等技術(shù)指...

UWB實(shí)質(zhì)上是以占空比很低的沖擊脈沖作為信息載體的無載波擴(kuò)譜技術(shù)，它是通過對(duì)具有很陡上升和下降時(shí)間的沖擊脈沖進(jìn)行直接調(diào)制。典型的UWB直接發(fā)射沖擊脈沖串，不再具有傳統(tǒng)的中頻和射頻的概念，此時(shí)發(fā)射的信號(hào)既可看成基帶信號(hào)（依常規(guī)無線電而言），也可看成射頻信號(hào)（從發(fā)...

列車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)，又稱主動(dòng)式、非接觸式障礙物檢測(cè)系統(tǒng)，采用無線、視覺分析和雷達(dá)探測(cè)技術(shù)相融合的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營列車的防護(hù)。該系統(tǒng)通過視覺分析進(jìn)行軌行區(qū)障礙物的探測(cè)和預(yù)警，采用雷達(dá)技術(shù)在ATP切除模式下實(shí)現(xiàn)對(duì)前方列車的距離測(cè)量和輔助防撞預(yù)警，為列車運(yùn)行提供輔助安...

列車防撞雷達(dá)采用Real-TimeLocationSystemRTLS科技新知位■系統(tǒng)架構(gòu)DG5000T2C支持靈活的測(cè)量模式，從而實(shí)現(xiàn)1D、ZONE功能。一個(gè)典型的測(cè)量系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：移動(dòng)標(biāo)簽(Tag、車載主動(dòng)端)、測(cè)量基站(Anchor，車載被動(dòng)端)、數(shù)...

UWB技術(shù)與極短脈沖、無載波、時(shí)域、非正弦、正交函數(shù)和大相對(duì)帶寬無線/雷達(dá)信號(hào)是同義的。UWB脈沖通信由于其優(yōu)良、獨(dú)特的技術(shù)特性，將會(huì)在無線多媒體通信、雷達(dá)、精密定位、穿墻透地探測(cè)、成像和測(cè)量等領(lǐng)域獲得日益廣泛的應(yīng)用。UWB的主要指標(biāo)如下：頻率范圍：3.1GH...

列車防撞系統(tǒng)雷達(dá)DG5000T2C 系列二次雷達(dá),DG5000T2C產(chǎn)品采用Chirp小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過測(cè)量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號(hào)的飛行時(shí)間(TOF)或者到達(dá)時(shí)間差(TDOA)來計(jì)算目標(biāo)的位置，并獲取比較高小于1米的實(shí)用位置精度；與其他測(cè)量系統(tǒng)不同，即使在復(fù)...

室內(nèi)定位模式主要分為三種：TOF（到達(dá)時(shí)間）、TDOA（到達(dá)時(shí)間差）、AOA（到達(dá)角度或稱為DOA估計(jì)）定位技術(shù)和這三種技術(shù)的混合技術(shù)。TOA定位：TOA通過分別測(cè)量移動(dòng)終端與三個(gè)或更多基站之間信號(hào)的傳播時(shí)間來定位，它采用了圓周定位。TDOA定位：TDOA是基...

列車防撞系統(tǒng)雷達(dá)DG5000T2C 系列二次雷達(dá),DG5000T2C產(chǎn)品采用Chirp小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過測(cè)量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號(hào)的飛行時(shí)間(TOF)或者到達(dá)時(shí)間差(TDOA)來計(jì)算目標(biāo)的位置，并獲取比較高小于1米的實(shí)用位置精度；與其他測(cè)量系統(tǒng)不同，即使在復(fù)...

列車防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的重要安全設(shè)備，旨在防止列車發(fā)生碰撞事故。該技術(shù)利用高效的雷達(dá)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人，以提供準(zhǔn)確的防撞預(yù)警和緊急制動(dòng)控制。這種防撞雷達(dá)的應(yīng)用可以顯著提高軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性。它能夠幫助駕...

軌道防撞雷達(dá)在現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。這項(xiàng)技術(shù)利用先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車周圍的環(huán)境，確保列車能夠安全行駛。軌道防撞雷達(dá)能夠監(jiān)測(cè)軌道前方的障礙物，例如其他列車、車輛、行人等，以避免發(fā)生碰撞事故。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，它會(huì)立即向列...

列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是當(dāng)今鐵路運(yùn)輸安全的重要保障。該系統(tǒng)采用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)，由多個(gè)**部件組成，這些設(shè)備通過對(duì)所有雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)運(yùn)行列車前方軌道區(qū)域的障礙物。在運(yùn)行過程中，列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它利用雷達(dá)設(shè)備...

列車防撞系統(tǒng)采用Chirp技術(shù)，它是與UWB同時(shí)發(fā)展起來的技術(shù)分支，其帶寬小于UWB，又被稱為輕量級(jí)UWB。該技術(shù)采用802.15.4a標(biāo)準(zhǔn)，與***代UWB芯片相同標(biāo)準(zhǔn)。主要應(yīng)用市場(chǎng)為1-3m精度的遠(yuǎn)距離測(cè)量市場(chǎng)：即使在符合國家無委會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)2...

列車防撞雷達(dá)DG5000T2C----DG5000T2C 二次雷達(dá)是一種底層有限開放、數(shù)據(jù)接口符合國際ISO24730標(biāo)準(zhǔn)的無線實(shí)時(shí)測(cè)量產(chǎn)品，能夠幫助系統(tǒng)集成商、終端用戶實(shí)現(xiàn)不同的測(cè)距、定位業(yè)務(wù)需求，如列車防撞預(yù)警、飛行器目標(biāo)接近預(yù)判斷、礦山小車防碰撞、長隧道...

列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)裝備，旨在為列車運(yùn)行提供安全保障。該系統(tǒng)采用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)，并由多個(gè)**部件組成。通過對(duì)所有雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)前方軌道區(qū)域的障礙物。在列車運(yùn)行過程中，該系統(tǒng)的作用不可忽視。通過攝像機(jī)、激光雷...

列車防撞雷達(dá)典型特性高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度；多場(chǎng)景：支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用，可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位；*快測(cè)量：TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms，其中無線...

列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是當(dāng)今鐵路運(yùn)輸安全的重要保障。該系統(tǒng)采用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)，由多個(gè)**部件組成，這些設(shè)備通過對(duì)所有雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)運(yùn)行列車前方軌道區(qū)域的障礙物。在運(yùn)行過程中，列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它利用雷達(dá)設(shè)備...

列車防撞雷達(dá)是一種先進(jìn)的安全技術(shù)，旨在保護(hù)列車及其乘客的安全。作為一家專注于列車防撞雷達(dá)的公司，我們的**產(chǎn)品是基于***的雷達(dá)技術(shù)研發(fā)而成的。作為一家專業(yè)的列車防撞雷達(dá)供應(yīng)商，我們致力于為客戶提供***的產(chǎn)品和質(zhì)量的服務(wù)。我們的列車防撞雷達(dá)已經(jīng)在多個(gè)項(xiàng)目中得...

列車防撞雷達(dá)典型特性高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度；多場(chǎng)景：支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用，可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位；**快測(cè)量：TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms，其中無...

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中的必備技術(shù)，它扮演著重要的安全保障角色。該雷達(dá)系統(tǒng)通過利用先進(jìn)的傳感器技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車前方的障礙物，如其他列車、車輛和行人，以防止碰撞事故的發(fā)生。軌道交通防撞雷達(dá)具備高精度和快速響應(yīng)的特點(diǎn)，能夠準(zhǔn)確探測(cè)前方障礙物的位置和距...

市場(chǎng)上很流行的UWB定位技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？UWB室內(nèi)定位始于90年美軍某訓(xùn)練系統(tǒng)（后被美國斑馬公司收購），由Ubisense、TimeDomain等公司驅(qū)動(dòng)，成熟于2016年（UWB芯片商用）。國內(nèi)大部分供應(yīng)商主要發(fā)展于2016-2019年，使用DW套片加速...