UWB技術(shù)始于20世紀(jì)60年代興起的脈沖通信技術(shù)。UWB技術(shù)利用頻譜極寬的超寬基帶脈沖進(jìn)行通信，故又稱為基帶通信技術(shù)、無(wú)線載波通信技術(shù)，主要用于***雷達(dá)、定位和低截獲率/低偵測(cè)率的通信系統(tǒng)中。2002年2月，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)發(fā)布了民用UWB設(shè)備使用頻譜和功...

室內(nèi)定位的目標(biāo)可以分為人和物，對(duì)人員的定位是在某些特定場(chǎng)合下的一種管理手段。因?yàn)樵谝恍┨厥鈭?chǎng)景下，需要對(duì)人員的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)管以達(dá)到身份識(shí)別、險(xiǎn)情監(jiān)控、過(guò)程透明的目的。而在室內(nèi)環(huán)境中，要實(shí)現(xiàn)軌跡管理，不僅需要很高的精度，還需要延時(shí)低以及系統(tǒng)容量大等技術(shù)指...

隧道人員定位系統(tǒng)采用先進(jìn)的超寬帶UWB脈沖定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)高精度的人員定位。本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了人員實(shí)時(shí)定位、軌跡跟蹤、考勤及出入隧道管理、區(qū)域管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等管理功能。通過(guò)實(shí)時(shí)確定人員準(zhǔn)確位置，規(guī)范人員安全行為，為安全管理提供有力支持。整個(gè)系統(tǒng)能適應(yīng)強(qiáng)電磁干...

隧道人員定位系統(tǒng)為隧道環(huán)境提供了高精度的人員定位解決方案。這一系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了人員的實(shí)時(shí)定位，還具備軌跡跟蹤、考勤及出入隧道管理、區(qū)域管理和統(tǒng)計(jì)報(bào)表等多項(xiàng)管理功能。通過(guò)實(shí)時(shí)確定人員的準(zhǔn)確位置，該系統(tǒng)能夠規(guī)范人員的安全行為，并為安全管理提供了有力的支持。同時(shí)，整個(gè)...

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的關(guān)注被投入到定位技術(shù)上。隧道人員定位系統(tǒng)為隧道內(nèi)的人員定位提供了高精度解決方案。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)重要的功能，包括人員的實(shí)時(shí)定位、軌跡跟蹤、考勤與出入隧道管理、區(qū)域管理以及統(tǒng)計(jì)報(bào)表等管理功能。通過(guò)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地確定人員的位置，系統(tǒng)能夠...

超寬帶（Ultra Wide Band，UWB）技術(shù)是一種無(wú)線載波通信技術(shù)，它不采用正弦載波，而是利用納秒級(jí)的非正弦波窄脈沖傳輸數(shù)據(jù)，因此其所占的頻譜范圍很寬。UWB技術(shù)具有系統(tǒng)復(fù)雜度低，發(fā)射信號(hào)功率譜密度低，對(duì)信道衰落不敏感，截獲能力低，定位精度高等優(yōu)點(diǎn)，尤...

醫(yī)療人員與資產(chǎn)管理隨著醫(yī)療行業(yè)的快速發(fā)展，醫(yī)護(hù)輔助型科技也日益創(chuàng)新。越來(lái)越多的醫(yī)院對(duì)醫(yī)護(hù)人員、資產(chǎn)、病人管理提出更高的要求。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)位置系統(tǒng)構(gòu)建基于時(shí)空數(shù)據(jù)的巡查、監(jiān)管、設(shè)備周轉(zhuǎn)、防丟失管理體系，能打造透明的智慧型醫(yī)院，提高醫(yī)療工作效率與安全保障條件，達(dá)到醫(yī)...

uwb功耗低,UWB系統(tǒng)使用間歇的脈沖來(lái)發(fā)送數(shù)據(jù)，脈沖持續(xù)時(shí)間很短，一般在0.20~1.5ns之間，有很低的占空比，系統(tǒng)耗電很低，在高速通信時(shí)系統(tǒng)的耗電量*為幾百微瓦至幾十毫瓦。民用UWB設(shè)備的功率一般是傳統(tǒng)移動(dòng)電話所需功率的1/100左右，是藍(lán)牙設(shè)備所需功率...

TDOA定位原理：TDOA是基于到達(dá)時(shí)間差定位，系統(tǒng)中需要有精確時(shí)間同步功能。時(shí)間同步有兩種，一種是通過(guò)有線做時(shí)間同步，有線時(shí)間同步可以控制在0.1ns以內(nèi)，同步精度非常高，但由于采用有線，所有設(shè)備要么采用中心網(wǎng)絡(luò)的方式，要么采用級(jí)聯(lián)的方式，但增加了網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的...

超寬帶（Ultra Wide Band，UWB）技術(shù)是一種無(wú)線載波通信技術(shù)，它不采用正弦載波，而是利用納秒級(jí)的非正弦波窄脈沖傳輸數(shù)據(jù)，因此其所占的頻譜范圍很寬。UWB技術(shù)具有系統(tǒng)復(fù)雜度低，發(fā)射信號(hào)功率譜密度低，對(duì)信道衰落不敏感，截獲能力低，定位精度高等優(yōu)點(diǎn)，尤...

隧道人員定位系統(tǒng)采用先進(jìn)的超寬帶UWB脈沖定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)高精度的人員定位。本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了人員實(shí)時(shí)定位、軌跡跟蹤、考勤及出入隧道管理、區(qū)域管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等管理功能。通過(guò)實(shí)時(shí)確定人員準(zhǔn)確位置，規(guī)范人員安全行為，為安全管理提供有力支持。整個(gè)系統(tǒng)能適應(yīng)強(qiáng)電磁干...

訪客管理、防入侵在重點(diǎn)企事業(yè)單位的訪客、物業(yè)管理中，通常需要對(duì)不同授權(quán)人群進(jìn)行訪問(wèn)管理。利用物聯(lián)網(wǎng)位置系統(tǒng)進(jìn)行訪客實(shí)時(shí)位置跟蹤，通過(guò)虛擬電子圍欄，對(duì)未授權(quán)入侵行為進(jìn)行提醒、后臺(tái)報(bào)警；系統(tǒng)可以與其他RFID系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)安防管理的便捷、高性價(jià)比。實(shí)時(shí)定位：實(shí)時(shí)定...

軌道交通防撞雷達(dá)是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。隨著城市化進(jìn)程的加快和交通擁堵的加劇，軌道交通成為人們出行的主要選擇之一。但隨之而來(lái)的是列車與障礙物之間的潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。為了確保列車的安全運(yùn)行，軌道交通防撞雷達(dá)應(yīng)運(yùn)而生。該雷達(dá)系統(tǒng)利用先進(jìn)的傳感技術(shù)，能夠...

室內(nèi)定位應(yīng)用領(lǐng)域：隧道管廊/地下礦井，包括礦井、隧道、管廊等施工場(chǎng)景，其特點(diǎn)是危險(xiǎn)系數(shù)高，并且傳統(tǒng)的衛(wèi)星信號(hào)以及無(wú)線電信號(hào)無(wú)法覆蓋。由于危險(xiǎn)系數(shù)比較高，因此也有對(duì)于人員進(jìn)行精細(xì)定位的需求。建筑施工，在建筑施工行業(yè)采用UWB定位技術(shù)結(jié)合其他的一些技術(shù)方案，可以實(shí)...

UWB技術(shù)與極短脈沖、無(wú)載波、時(shí)域、非正弦、正交函數(shù)和大相對(duì)帶寬無(wú)線/雷達(dá)信號(hào)是同義的。UWB脈沖通信由于其優(yōu)良、獨(dú)特的技術(shù)特性，將會(huì)在無(wú)線多媒體通信、雷達(dá)、精密定位、穿墻透地探測(cè)、成像和測(cè)量等領(lǐng)域獲得日益廣泛的應(yīng)用。UWB的主要指標(biāo)如下：頻率范圍：3.1GH...

室內(nèi)定位模式主要分為三種：TOF（到達(dá)時(shí)間）、TDOA（到達(dá)時(shí)間差）、AOA（到達(dá)角度或稱為DOA估計(jì)）定位技術(shù)和這三種技術(shù)的混合技術(shù)。TOA定位：TOA通過(guò)分別測(cè)量移動(dòng)終端與三個(gè)或更多基站之間信號(hào)的傳播時(shí)間來(lái)定位，它采用了圓周定位。TDOA定位：TDOA是基...

列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是當(dāng)今鐵路運(yùn)輸安全的重要保障。該系統(tǒng)采用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)，由多個(gè)**部件組成，這些設(shè)備通過(guò)對(duì)所有雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合處理，能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)運(yùn)行列車前方軌道區(qū)域的障礙物。在運(yùn)行過(guò)程中，列車障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它利用雷達(dá)設(shè)備...

倉(cāng)儲(chǔ)、物流定位，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日益頻繁，物流已經(jīng)成為決定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度的重要環(huán)節(jié)。從制造業(yè)自身的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理，到電商、第三方物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，作業(yè)人員與設(shè)備越來(lái)越多，場(chǎng)景也越來(lái)越復(fù)雜。無(wú)論是小型操作場(chǎng)景，還是工廠、集團(tuán)、云操作平臺(tái)，都需要通過(guò)提升傳統(tǒng)的RFID、...

在UWB定位產(chǎn)業(yè)中，芯片供應(yīng)商與分離元器件方案商以及定位周邊電子元器件的供應(yīng)商處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游。目前在國(guó)內(nèi)UWB定位芯片市場(chǎng)上，Decawave一家獨(dú)大，隨著UWB定位產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，相信會(huì)有更多的企業(yè)會(huì)涌入到的UWB芯片的研發(fā)中去。在產(chǎn)業(yè)鏈上游中，需要對(duì)底層...

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的關(guān)注被投入到定位技術(shù)上。隧道人員定位系統(tǒng)為隧道內(nèi)的人員定位提供了高精度解決方案。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)重要的功能，包括人員的實(shí)時(shí)定位、軌跡跟蹤、考勤與出入隧道管理、區(qū)域管理以及統(tǒng)計(jì)報(bào)表等管理功能。通過(guò)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地確定人員的位置，系統(tǒng)能夠...

定位技術(shù)在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著越來(lái)越重要的角色。無(wú)論是在物流行業(yè)中追蹤貨物的位置，還是在出行中使用導(dǎo)航系統(tǒng)確定自己的方向，定位技術(shù)為我們提供了準(zhǔn)確的位置信息。隧道人員定位系統(tǒng)中不僅可以實(shí)時(shí)定位隧道內(nèi)的人員，還能跟蹤他們的活動(dòng)軌跡，進(jìn)行考勤和出入隧道管理，以及進(jìn)行區(qū)...

列車防撞系統(tǒng)采用Chirp技術(shù)，它是與UWB同時(shí)發(fā)展起來(lái)的技術(shù)分支，其帶寬小于UWB，又被稱為輕量級(jí)UWB。該技術(shù)采用802.15.4a標(biāo)準(zhǔn)，與***代UWB芯片相同標(biāo)準(zhǔn)。主要應(yīng)用市場(chǎng)為1-3m精度的遠(yuǎn)距離測(cè)量市場(chǎng)：即使在符合國(guó)家無(wú)委會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)2...

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的關(guān)注被投入到定位技術(shù)上。隧道人員定位系統(tǒng)為隧道內(nèi)的人員定位提供了高精度解決方案。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)重要的功能，包括人員的實(shí)時(shí)定位、軌跡跟蹤、考勤與出入隧道管理、區(qū)域管理以及統(tǒng)計(jì)報(bào)表等管理功能。通過(guò)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地確定人員的位置，系統(tǒng)能夠...

智慧飼養(yǎng)系統(tǒng)；傳統(tǒng)的養(yǎng)殖技術(shù)不僅效率低，還難以做到對(duì)動(dòng)物狀態(tài)的實(shí)時(shí)掌握。從檢疫部門(mén)到消費(fèi)者，對(duì)肉奶制品也有精細(xì)溯源的強(qiáng)烈需求。對(duì)一些散養(yǎng)戶而言，動(dòng)物丟失仍然會(huì)造成巨大的損失。通過(guò)綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)位置技術(shù)，精確分析動(dòng)物的實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、健康狀態(tài)，運(yùn)用數(shù)據(jù)提升飼養(yǎng)水平...

軌道防撞雷達(dá)是軌道交通系統(tǒng)中至關(guān)重要的一項(xiàng)技術(shù)，旨在確保列車的安全運(yùn)行。該雷達(dá)系統(tǒng)利用射頻、激光或聲波等技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道上的障礙物，如其他列車、車輛或行人等，以便及時(shí)發(fā)出警報(bào)并采取避免碰撞的措施。軌道防撞雷達(dá)具備高度準(zhǔn)確的探測(cè)能力和穩(wěn)定性，能夠在各種環(huán)境條件...

列車防碰撞系統(tǒng)是一種輔助測(cè)量系統(tǒng)，可以通過(guò)對(duì)新車預(yù)裝、對(duì)存量車技改來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前系統(tǒng)已由單純的雷達(dá)測(cè)量，發(fā)展為集視頻、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、高速RFID于一體的障礙物探測(cè)系統(tǒng)；在一些應(yīng)用中，該防撞預(yù)警系統(tǒng)甚至作為列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）的一部分，可參...

列車防撞雷達(dá)典型特性高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過(guò)基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度；多場(chǎng)景：支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用，可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位；*快測(cè)量：TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms，其中無(wú)線...

列車防撞雷達(dá)是一種應(yīng)答式雷達(dá)，能夠?qū)嵤┝熊囬g的身份識(shí)別、精確測(cè)距、遠(yuǎn)距通訊，從而彌補(bǔ)一次微波雷達(dá)的諸多缺點(diǎn)（包括距離近、無(wú)法識(shí)別身份、無(wú)法交換數(shù)據(jù)）。在雷達(dá)的技術(shù)體制上，一般采用基于信號(hào)飛行時(shí)間的測(cè)量方案，如SDS－TWR雙邊測(cè)量。目前業(yè)界大范圍使用的列車防撞...

列車防撞雷達(dá)DG5000T2C系列二次雷達(dá)業(yè)界性能**強(qiáng)的無(wú)線電CAS雷達(dá)—DG5000■產(chǎn)品介紹DG5000T2C二次雷達(dá)是一種底層有限開(kāi)放、數(shù)據(jù)接口符合國(guó)際ISO24730標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線實(shí)時(shí)測(cè)量產(chǎn)品，能夠幫助系統(tǒng)集成商、終端用戶實(shí)現(xiàn)不同的測(cè)距、定位業(yè)務(wù)需求，如...

列車?yán)走_(dá)防碰撞系統(tǒng)采用二次雷達(dá)技術(shù)，采用小孔徑寬帶雷達(dá)技術(shù)，通過(guò)測(cè)量帶寬內(nèi)極窄脈沖信號(hào)的飛行時(shí)間(TOF)或者到達(dá)時(shí)間差(TDOA)來(lái)計(jì)算目標(biāo)的位置，并獲取比較高小于1米的實(shí)用位置精度；與其他測(cè)量系統(tǒng)不同，即使在復(fù)雜工程環(huán)境中，用戶仍然能夠可重復(fù)地獲取該精度，...