跨境電商三種物流模式，分別為自發(fā)貨模式、海外倉(cāng)/FBA模式、倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)貨。自發(fā)貨模式，跨境電商賣家自己負(fù)責(zé)物流、售后環(huán)節(jié)。海外倉(cāng)/FBA模式，F(xiàn)BA本質(zhì)也是一種海外倉(cāng)，通過提前將貨物備貨到海外倉(cāng)庫(kù)，以達(dá)成快速發(fā)貨的目的。倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)貨，即將貨物存儲(chǔ)在國(guó)際物流服務(wù)商倉(cāng)庫(kù)，貨物的接收、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、打包、貼單、發(fā)貨等環(huán)節(jié)的工作都有物流服務(wù)商負(fù)責(zé)完成。跨境電商賣家只需負(fù)責(zé)前端產(chǎn)品的銷售，無需負(fù)責(zé)后端的供應(yīng)鏈及倉(cāng)儲(chǔ)、物流工作。自發(fā)貨的優(yōu)勢(shì)主要有三點(diǎn)，一點(diǎn)是庫(kù)存可控、庫(kù)存壓力小，另一個(gè)是資金占用小、周轉(zhuǎn)率高，后一個(gè)是發(fā)貨渠道靈活、自由度高?？缇畴娚藤u家選擇自發(fā)貨，有較強(qiáng)的自主性，可以根據(jù)客戶的物流需求或者...

航空貨運(yùn)包裝應(yīng)保證貨物在運(yùn)輸過程中不致?lián)p壞、滲漏，不致?lián)p壞和污染飛機(jī)設(shè)備和其它物品，發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)貨物特性，采用適當(dāng)?shù)陌b材料和形式，如紙箱、木箱等，妥善包裝。精密、易碎、怕震、怕壓，不可倒置的貨物，必須育相適應(yīng)的防止貨物損壞的包裝措施。凡是有國(guó)家運(yùn)輸保證標(biāo)準(zhǔn)的貨物，應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)包裝。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎。不準(zhǔn)在貨物包裝內(nèi)夾帶禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?、危險(xiǎn)品、貴重物品、現(xiàn)鈔、證券、保密文件和資料。海運(yùn)提單提單是承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，在將貨物收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的貨物;是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨...

基于不同的角度，國(guó)際物流企業(yè)的分類方法有多種。比如，按起源分類，可分為起源于運(yùn)輸企業(yè)、起源于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、起源于貨運(yùn)代理公司、起源于貨主企業(yè)、起源于財(cái)務(wù)或信息服務(wù)公司等五類。按照物流業(yè)務(wù)范圍和功能分類，可分為綜合性物流企業(yè)和特定功能性物流企業(yè)。特定功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它只承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能；而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。縫隙型物流企業(yè)：這類企業(yè)表現(xiàn)為機(jī)能整合度低，物流服務(wù)較窄，它主要向局部市場(chǎng)的特定顧客服務(wù)。這類企業(yè)通常開展一些見縫插針的物流服務(wù)，如一些小的倉(cāng)儲(chǔ)公司、汽車公司等。國(guó)際物流公司是以國(guó)際之間物流服務(wù)為主體的貨運(yùn)代理公司。肇慶整柜到港...

海外倉(cāng)分為跨境進(jìn)口電商的海外倉(cāng)和跨境出口電商的海外倉(cāng)。這里我們著重介紹跨境出口電商的海外倉(cāng)，顧名思義，就是將國(guó)內(nèi)的商品儲(chǔ)存在國(guó)外的倉(cāng)庫(kù)，國(guó)外消費(fèi)者下單后直接從海外倉(cāng)發(fā)貨，既節(jié)省了配送時(shí)間也降低了清關(guān)阻礙；客戶收到貨，若不滿意還能輕松退貨，提高了購(gòu)物體驗(yàn)。因此，更多的跨境賣家傾向于海外倉(cāng)發(fā)貨。自貿(mào)倉(cāng)：就是兩個(gè)國(guó)家都是屬于自由貿(mào)易區(qū)都做國(guó)際貨運(yùn)，是和國(guó)際接軌的平臺(tái)，海外倉(cāng)不止只是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，很多賣家都會(huì)選擇海外倉(cāng)發(fā)貨，因?yàn)檫@樣，倉(cāng)儲(chǔ)、物流成本都比FBA低。國(guó)際物流的發(fā)展依賴于高效的國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。深圳整柜到港流程圖隨著改變開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)國(guó)際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)物流體制...

通過完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易份額，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，這是我國(guó)構(gòu)建國(guó)際物流體系的目標(biāo)。首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃進(jìn)行。其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港(站、機(jī)場(chǎng))區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)凋，以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過多、過長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的主要差異有哪些：國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流中采用的主要運(yùn)輸方式不同。肇慶國(guó)際物流整柜到港條款我國(guó)的國(guó)際物流體系已經(jīng)具有一...

國(guó)際物流3C電子產(chǎn)品有注意事項(xiàng)：純電池電子產(chǎn)品，純電池電子產(chǎn)品，主要包括單獨(dú)的鋰電池、充電寶、移動(dòng)電源等物品。這類物品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比較大，一般的國(guó)際物流渠道時(shí)走不了的，需要特定的物流渠道才可以承接?？沙薪拥挠蠻PS電池渠道、fedex電池渠道、英國(guó)專線、美國(guó)專線、歐洲專線、日本專線等都可以郵寄純電池產(chǎn)品到全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。規(guī)范化包裝產(chǎn)品，電子產(chǎn)品的價(jià)值比較高，而且國(guó)際運(yùn)輸中，路途遙遠(yuǎn)，中轉(zhuǎn)次數(shù)多，很容易對(duì)貨物有損壞或者剮蹭，因此，我們需要對(duì)電池產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范化的包裝，確保電子產(chǎn)品不會(huì)損壞。對(duì)于帶電池產(chǎn)品進(jìn)行單獨(dú)的包裝，包裝材料要選擇比較堅(jiān)固的。同時(shí)也可以購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)，購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)會(huì)更加有保障。國(guó)際...

國(guó)際物流是物流系統(tǒng)中的重要領(lǐng)域之一，是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易，必須要通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是指供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)處于不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是跨越國(guó)境的物流活動(dòng)方式，是國(guó)內(nèi)物流的延伸。國(guó)際物流公司是以國(guó)際之間物流服務(wù)為主體的貨運(yùn)代理公司，它們主要經(jīng)營(yíng)：國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海關(guān)、報(bào)關(guān)、貿(mào)易代理、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)服務(wù)。在國(guó)際貿(mào)易往來中起著舉足輕重的作用，是貨運(yùn)流轉(zhuǎn)中一個(gè)必要的環(huán)節(jié)，它們與航空公司，船公司簽訂代理協(xié)議，掌控其訂艙與配載權(quán)利。國(guó)際件的實(shí)際重量和體積重量，兩者取較大值收取費(fèi)用。東莞國(guó)際物流整柜到港貨代出口退稅是指國(guó)家運(yùn)用稅收杠桿獎(jiǎng)勵(lì)出口的一種措施。...

國(guó)際物流是物流系統(tǒng)中的重要領(lǐng)域之一，是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易，必須要通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是指供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)處于不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是跨越國(guó)境的物流活動(dòng)方式，是國(guó)內(nèi)物流的延伸。國(guó)際物流公司是以國(guó)際之間物流服務(wù)為主體的貨運(yùn)代理公司，它們主要經(jīng)營(yíng)：國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海關(guān)、報(bào)關(guān)、貿(mào)易代理、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)服務(wù)。在國(guó)際貿(mào)易往來中起著舉足輕重的作用，是貨運(yùn)流轉(zhuǎn)中一個(gè)必要的環(huán)節(jié)，它們與航空公司，船公司簽訂代理協(xié)議，掌控其訂艙與配載權(quán)利。國(guó)際海運(yùn)的主要特點(diǎn)是成本低，時(shí)間長(zhǎng)，適合出貨量大的外單。整柜到港條款國(guó)際物流體系：1.運(yùn)輸子系統(tǒng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系...

國(guó)外物流和國(guó)內(nèi)物流不同的是，國(guó)際物流需要為不同國(guó)家之間的商品來提供運(yùn)輸，所以這種運(yùn)輸方式和國(guó)內(nèi)的物流是存在著很大的差異性的。而在對(duì)這種物流方式了解的過程中，很多人對(duì)于物流本身突出的特點(diǎn)則是非常關(guān)心的，希望可以清楚這些涉及到的內(nèi)容。實(shí)際在國(guó)際物流突出特點(diǎn)了解的時(shí)候，主要服務(wù)的對(duì)象便是具有特色的，從服務(wù)對(duì)象方面來看，主要便是國(guó)際貿(mào)易以及跨國(guó)方面的經(jīng)營(yíng)。而在具體物流進(jìn)行服務(wù)的過程中，不同國(guó)家的國(guó)情都是不同的，根據(jù)具體國(guó)家的要求來做出策劃非常關(guān)鍵。特別是考慮物流突出特點(diǎn)的時(shí)候，整體物流在考慮到不同國(guó)家物流政策的同時(shí)，對(duì)于不同國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平方面的內(nèi)容也應(yīng)該慎重的來對(duì)待。國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸是利用天然航道進(jìn)行...

國(guó)際物流信息子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多，點(diǎn)多，線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全盤規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。國(guó)際物流是開展國(guó)際貿(mào)易的...

海外倉(cāng)分為跨境進(jìn)口電商的海外倉(cāng)和跨境出口電商的海外倉(cāng)。這里我們著重介紹跨境出口電商的海外倉(cāng)，顧名思義，就是將國(guó)內(nèi)的商品儲(chǔ)存在國(guó)外的倉(cāng)庫(kù)，國(guó)外消費(fèi)者下單后直接從海外倉(cāng)發(fā)貨，既節(jié)省了配送時(shí)間也降低了清關(guān)阻礙；客戶收到貨，若不滿意還能輕松退貨，提高了購(gòu)物體驗(yàn)。因此，更多的跨境賣家傾向于海外倉(cāng)發(fā)貨。自貿(mào)倉(cāng)：就是兩個(gè)國(guó)家都是屬于自由貿(mào)易區(qū)都做國(guó)際貨運(yùn)，是和國(guó)際接軌的平臺(tái)，海外倉(cāng)不止只是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，很多賣家都會(huì)選擇海外倉(cāng)發(fā)貨，因?yàn)檫@樣，倉(cāng)儲(chǔ)、物流成本都比FBA低。國(guó)際小包裹又稱國(guó)際小包是指重量在兩千克以內(nèi)。佛山整柜到港報(bào)價(jià)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同...

隨著改變開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)國(guó)際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)物流體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，中國(guó)物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。中國(guó)只有加快國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。從事物流的企業(yè)，利潤(rùn)和投資收益持續(xù)增加，進(jìn)而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，形成良性循環(huán)。融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸現(xiàn)代化手段的國(guó)際物流，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將繼續(xù)產(chǎn)生積極的影響。在通關(guān)和其他辦證方面，也提供許多便利。國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的流動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)流通體系和國(guó)際流通體系的無障礙連接，必須減輕...

國(guó)際物流是物流系統(tǒng)中的重要領(lǐng)域之一，是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易，必須要通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是指供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)處于不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是跨越國(guó)境的物流活動(dòng)方式，是國(guó)內(nèi)物流的延伸。國(guó)際物流公司是以國(guó)際之間物流服務(wù)為主體的貨運(yùn)代理公司，它們主要經(jīng)營(yíng)：國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海關(guān)、報(bào)關(guān)、貿(mào)易代理、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)服務(wù)。在國(guó)際貿(mào)易往來中起著舉足輕重的作用，是貨運(yùn)流轉(zhuǎn)中一個(gè)必要的環(huán)節(jié)，它們與航空公司，船公司簽訂代理協(xié)議，掌控其訂艙與配載權(quán)利?？缇畴娚倘N物流模式分別為自發(fā)貨模式、海外倉(cāng)/FBA模式、倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)貨。上海竹炭整柜到港什么價(jià)國(guó)際物流操作流程步驟，具體如下...

國(guó)際物流清關(guān)是什么意思？清關(guān)是指進(jìn)出口貨物在出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)的關(guān)境，進(jìn)行海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)，通過后才可以出口或者進(jìn)入該國(guó)，之后才可以進(jìn)行提貨。簡(jiǎn)單來說，就是只有通過海關(guān)的許可，你的貨物才可以流通，否則是不準(zhǔn)自由流通。國(guó)際物流清關(guān)要多久？一般情況下，國(guó)際物流清關(guān)3天內(nèi)就能完成，前提是你按要求提供齊全清關(guān)需要的材料。海關(guān)申報(bào)被稅包裹，之后貨代或者快遞公司會(huì)通知收件人到澳洲海關(guān)處辦理通關(guān)手續(xù)，貨代公司和快遞公司也會(huì)負(fù)責(zé)代辦的。如果長(zhǎng)時(shí)間卡在海關(guān)處，那么就可能是因?yàn)槟愕呢浳锉徊轵?yàn)扣貨了，就要繳納一定的費(fèi)用或者是申請(qǐng)退回，貨值少的也可以進(jìn)行銷毀。國(guó)際物流主要包括發(fā)貨、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、出口國(guó)報(bào)關(guān)、國(guó)...

管理更加網(wǎng)絡(luò)化在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流過程是當(dāng)今國(guó)際物流發(fā)展的本質(zhì)特征。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對(duì)當(dāng)前國(guó)際物流的整合與優(yōu)化起到了改變性的影響。同時(shí)，又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推行，使信息化的進(jìn)一步普及獲得了的支撐，使國(guó)際物流可以實(shí)現(xiàn)跨國(guó)界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，加強(qiáng)了整個(gè)物流系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代國(guó)際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國(guó)際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。廣州整柜到港服務(wù)...

國(guó)際之間的溝通交流非常密切，其中各種物品的流通更成為了很關(guān)鍵的一部分構(gòu)成。而從國(guó)際快遞各個(gè)部分發(fā)展可以清楚的知道，實(shí)際快遞進(jìn)行的過程中，能夠符合多個(gè)部分的要求都是非常關(guān)鍵的，這樣實(shí)際的快遞發(fā)展的情況才會(huì)變得更好。對(duì)于國(guó)際快遞各部分要求了解的時(shí)候，商品本身包裝方面的問題成為了很關(guān)鍵的一部分。由于運(yùn)輸?shù)穆吠臼欠浅＿b遠(yuǎn)的，包裝在完好、輕便、堅(jiān)固等部分的要求都是非常關(guān)鍵的。并且不同商品在包裝方面的要求也是不同的，符合實(shí)際的需要是很必要的。特別是對(duì)于快遞發(fā)展過程中要求考慮的時(shí)候，托運(yùn)涉及到的一些要求也是需要清楚的。不同的商品托運(yùn)的具體方式都應(yīng)該是不同的，這樣才可以使得商品保障新鮮完整的到達(dá)目的地。而且根...

影響國(guó)際快遞發(fā)展的積極因素是：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。自二戰(zhàn)以來，在許多工業(yè)化國(guó)家中，廠商的收入和利潤(rùn)每年都在增長(zhǎng)，而這種增長(zhǎng)勢(shì)頭是因?yàn)橛辛耸袌?chǎng)準(zhǔn)入的改善、產(chǎn)品種類的擴(kuò)展、國(guó)內(nèi)地域的擴(kuò)大、作業(yè)效率的提高，以及高出生率所導(dǎo)致的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大等綜合因素。而現(xiàn)如今，主要工業(yè)化國(guó)家的人口增長(zhǎng)率已基本穩(wěn)定，并且，傳統(tǒng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略已無力再支持大多數(shù)廠商的收入和贏利持續(xù)增長(zhǎng)。另一方面，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降的同時(shí)，由于新技術(shù)的開發(fā)，制造業(yè)和快遞業(yè)的生產(chǎn)率開始提高，造成了生產(chǎn)能力的過剩。這種環(huán)境對(duì)企業(yè)的直接意義是，通過經(jīng)濟(jì)全球化向其他發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)擴(kuò)展可以使其增加收入和利潤(rùn)。國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流運(yùn)輸中使用較普遍的一種運(yùn)...

若是法檢商品應(yīng)辦理驗(yàn)貨手續(xù)。如需商檢，則要在報(bào)關(guān)前，拿進(jìn)口商檢申請(qǐng)單(帶公章)和兩份報(bào)關(guān)單辦理登記手續(xù)，并在報(bào)關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。驗(yàn)貨手續(xù)在終目的地辦理。如需動(dòng)植檢，也要在報(bào)關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報(bào)關(guān)單去代報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)，在報(bào)關(guān)單上蓋放行以便通關(guān)，驗(yàn)貨手續(xù)可在通關(guān)后堆場(chǎng)進(jìn)行。海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去三檢大廳辦理三檢。向大廳內(nèi)的代理報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供箱單、發(fā)票、合同報(bào)關(guān)單，由他們代理報(bào)驗(yàn)。報(bào)驗(yàn)后，可在大廳內(nèi)統(tǒng)一交費(fèi)。并在白色提貨單上蓋三檢放行章。國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。肇慶國(guó)際物流整柜到港貨代公司在國(guó)際快遞中經(jīng)常會(huì)聽到清關(guān)、被稅、交稅，清關(guān)清...

國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、適用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；較后研究國(guó)際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世界各國(guó)都很重視該國(guó)物流與國(guó)際物流的相互銜接問題，努力使該國(guó)物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。因?yàn)槿绻贿@樣做，以后不只會(huì)加大與國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)本來就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了...

物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不只是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更明顯。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益明顯增加，就說明了這一點(diǎn)。要使國(guó)際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平是提不高的。美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，...

國(guó)際物流運(yùn)輸即國(guó)際貨物運(yùn)輸，是指在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。分為貿(mào)易與非貿(mào)易（指展覽品、援外品個(gè)人行李、辦公用品等）。非貿(mào)易物品的運(yùn)輸只是附帶業(yè)務(wù)，所以國(guó)際物流運(yùn)輸有時(shí)也簡(jiǎn)稱國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。基本功能：在這項(xiàng)作業(yè)中，主要完成的工作是將貨物由供應(yīng)地移動(dòng)至需求地。運(yùn)輸活動(dòng)使空間上的距離縮短，時(shí)間上的差異減少，這樣就產(chǎn)生了物品的流動(dòng)。而這種流動(dòng)是通過運(yùn)輸達(dá)成的。儲(chǔ)存貨物無形之中也就成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)牧硪豁?xiàng)基本功能了。效率化和較優(yōu)化是國(guó)際物流體系優(yōu)化的兩大目標(biāo)。牛肉整柜到港操作流程建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流...

物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不只是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更明顯。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益明顯增加，就說明了這一點(diǎn)。要使國(guó)際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平是提不高的。美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，...

我國(guó)的國(guó)際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流體系更加合理，應(yīng)該采取以下措施。一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途(如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等)、銷售在途(如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn))、結(jié)算在途(如托收承付中的拖延等)，以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨...

國(guó)際物流的支點(diǎn)離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。而要適應(yīng)當(dāng)今國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)快節(jié)奏的特點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸都要求現(xiàn)代化，要求通過實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來提高物流的速度和效率。國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)妮^主要方式是海運(yùn)，有一部分是空運(yùn)，但它還會(huì)滲透在其國(guó)內(nèi)的其他一部分運(yùn)輸，因此，國(guó)際物流要求建立起海路、空運(yùn)、鐵路、公路的“立體化”運(yùn)輸體系，來實(shí)現(xiàn)快速便捷的“一條龍”服務(wù)。為了提高物流的便捷化，當(dāng)前世界各國(guó)都在采用先進(jìn)的物流技術(shù)，開發(fā)新的運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)等等。美國(guó)的物流效率之所以高，原因在于美國(guó)的物流模式是善于將各種新技術(shù)有機(jī)融入具體物流運(yùn)作中，因而能在...

咨詢貨運(yùn)代理公司報(bào)價(jià)、如何付款、收件倉(cāng)庫(kù)在哪里、公司流程、服務(wù)、時(shí)效和安全問題確保萬一出現(xiàn)問題能及時(shí)解決。發(fā)貨人提供信息，提供貨物資料詳細(xì)：品名、重量、包裝尺寸、收件人信息倉(cāng)庫(kù)收到貨物進(jìn)行稱重、分類、量尺寸、打單、貼單、裝袋、裝車送往機(jī)場(chǎng)。貨物區(qū)分好普貨/特貨，送往相對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行理貨、過磅、打單、商檢等待入倉(cāng)。如果貨物在這安檢失敗入倉(cāng)不了就會(huì)被退回。貨物通過安全檢查就說明貨物沒有問題?？蛻艨勺孕羞x擇報(bào)關(guān)行，也可委托貨運(yùn)代理公司進(jìn)行報(bào)關(guān)，一般的集運(yùn)公司都會(huì)幫客戶處理好這一段的流程。要是客戶自己有報(bào)關(guān)行或者自己有清關(guān)能力的話可以自己進(jìn)行操作。貨物到達(dá)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行審查、查驗(yàn)、征稅、然后放行。審單：海...

國(guó)際之間的溝通交流非常密切，其中各種物品的流通更成為了很關(guān)鍵的一部分構(gòu)成。而從國(guó)際快遞各個(gè)部分發(fā)展可以清楚的知道，實(shí)際快遞進(jìn)行的過程中，能夠符合多個(gè)部分的要求都是非常關(guān)鍵的，這樣實(shí)際的快遞發(fā)展的情況才會(huì)變得更好。對(duì)于國(guó)際快遞各部分要求了解的時(shí)候，商品本身包裝方面的問題成為了很關(guān)鍵的一部分。由于運(yùn)輸?shù)穆吠臼欠浅＿b遠(yuǎn)的，包裝在完好、輕便、堅(jiān)固等部分的要求都是非常關(guān)鍵的。并且不同商品在包裝方面的要求也是不同的，符合實(shí)際的需要是很必要的。特別是對(duì)于快遞發(fā)展過程中要求考慮的時(shí)候，托運(yùn)涉及到的一些要求也是需要清楚的。不同的商品托運(yùn)的具體方式都應(yīng)該是不同的，這樣才可以使得商品保障新鮮完整的到達(dá)目的地。而且根...

園區(qū)更加便利化，為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，一些國(guó)際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場(chǎng)興建，依托重要港口和機(jī)場(chǎng)，形成處理國(guó)際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。為了提高中心港口和機(jī)場(chǎng)的國(guó)際物流功能，重點(diǎn)在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進(jìn)行超級(jí)中樞港口項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)成田機(jī)場(chǎng)、關(guān)西機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，并在這些國(guó)際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心，提高國(guó)際貨物的運(yùn)輸和處理能力。這些國(guó)際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，國(guó)際空運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。自貿(mào)倉(cāng)...

進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專屬報(bào)關(guān)單一式三份；貨物出口后需國(guó)內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專屬報(bào)關(guān)單。貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報(bào)關(guān)單少一份，對(duì)貨物出口委托國(guó)外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實(shí)銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報(bào)關(guān)時(shí)可準(zhǔn)予免交。陸運(yùn)單、空運(yùn)單和海運(yùn)進(jìn)口的提貨單及海運(yùn)出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗(yàn)貨后，在正本貨運(yùn)單上簽章放行退還報(bào)關(guān)貢，憑此提貨或裝運(yùn)貨物。貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。自貿(mào)倉(cāng)是和國(guó)際接軌的平臺(tái)。竹炭整柜到港怎么做國(guó)際物流的這種集成化趨勢(shì)，是一個(gè)國(guó)家為適應(yīng)國(guó)際競(jìng)...

鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn),在沒有水運(yùn)條件地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路,是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。將來在高鐵覆蓋率高的情況下右可能成為較優(yōu)的中大型貨物運(yùn)輸方式，時(shí)間和成本都會(huì)有所優(yōu)化。優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低；管道運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式主要是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。另外管道運(yùn)輸將來可能會(huì)擴(kuò)展成高速客運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失，可用于運(yùn)輸量大，連續(xù)不斷運(yùn)送的物資...

標(biāo)記及號(hào)碼是為了便于識(shí)別貨物，防止錯(cuò)發(fā)貨，通常由型號(hào)，圖形貨收貨單位簡(jiǎn)稱，目的港，件數(shù)或批號(hào)等組成。重量尺碼。重量的單位為公斤，尺碼為立方米;托盤貨要分別注明盤的重量，尺碼和貨物本身的重量，尺碼，對(duì)超長(zhǎng)，超重，超高貨物，應(yīng)提供每一件貨物的詳細(xì)的體積(長(zhǎng)，寬，高)以及每一件的重量，以便貨運(yùn)公司計(jì)算貨物積載因素，安排特殊的裝貨設(shè)備。運(yùn)費(fèi)付款方式。一般有運(yùn)費(fèi)預(yù)付和運(yùn)費(fèi)到付。有的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，一程運(yùn)輸費(fèi)預(yù)付，二程運(yùn)費(fèi)到付，要分別注明?？煞褶D(zhuǎn)船，分批，以及裝期，效期等均應(yīng)按信用證或合同要求一一注明。通知人，收貨人，按需要決定是否填。有關(guān)的運(yùn)輸條款，訂艙，配載信用證貨客戶有特殊要求的也要列明。裝貨單是接受了托...